Toyota Corolla (E120) : Procédure d'inspection

Testeur portable : 1 Vérifier l'ensemble bouchon de réservoir de carburant (vérifier que le bouchon de réservoir de carburant est une pièce d'origine Toyota)

2 Check that fuel tank cap is correctly installed

2 Vérifier que le bouchon de réservoir de carburant est correctement installé

3 Inspecter l'ensemble bouchon de réservoir de carburant

4 Vérifier que la tubulure de remplissage n'est pas endommagée

1
Retirer le bouchon du réservoir de carburant.
2
Vérifier visuellement que la conduite d'admission de carburant n'est pas endommagée.
3
Reposer le bouchon du réservoir de carburant.

5 Effectuer un test actif avec le testeur portable (vérifier le débit de purge EVAP)

Toyota Corolla. Perform active test by hand–held tester

1
Sélectionner le mode « diagnostic/OBD II amélioré/test actif » sur le testeur portable.
2
Débrancher le flexible à dépression de la VSV EVAP du boîtier de charbon actif.
3
Démarrer le moteur.
4
Sélectionner l'élément « VSV EVAP (ALON)/tout » dans le test actif et actionner la VSV EVAP (appuyer sur le bouton droit ou gauche).
5
Lorsque le VSV d'évaporation est actionné à l'aide du testeur portatif, vérifier si le flexible débranché aspire le doigt.

Résultat : VSV activé : le flexible débranché aspire. VSV désactivé : le flexible débranché n'aspire pas.

Rebrancher le flexible à dépression.

6 Check vacuum hoses(intake manifold – vsv for evap, vsv for evap –

6 Vérifier les flexibles à dépression (collecteur d'admission – VSV EVAP, VSV EVAP – boîtier de charbon actif)

1
Vérifier que le flexible à dépression est correctement raccordé.
2
Vérifier que le flexible à dépression n'est pas desserré ou débranché.
3
Vérifier que le flexible à dépression ne présente pas de fissures, de trous, de dommages ni d'obstruction.

7 Inspecter la VSV EVAP (fonctionnement)

8 Check harness and connector(efi relay – vsv for evap, vsv for

8 Vérifier le faisceau et le connecteur (relais EFI – VSV EVAP, VSV EVAP – ECM)

Toyota Corolla. Check harness and connector

1
Vérifier le faisceau et le connecteur entre le VSV d'évaporation et l'ECM.
2
Débrancher le connecteur de la VSV EVAP V3.
3
Débrancher le connecteur E3 de l'ECM.
4
Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1
Rebrancher le connecteur de la VSV EVAP.
2
Rebranchez le connecteur du calculateur.
3
Vérifier le faisceau et le connecteur entre le VSV d'évaporation et le relais EFI.
4
Débrancher le connecteur de la VSV EVAP V3.
5
Retirez le relais EFI du compartiment moteur (R/B).
6
Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1
Rebrancher le connecteur de la VSV EVAP.
2
Remettez en place le relais EFI.

Remplacer l'ECM 9 Effectuer un test actif avec le testeur portable (VSV CCV)

1
Débrancher le flexible à dépression de la VSV CCV du boîtier de charbon actif.
2
Démarrer le moteur.
3
Sélectionner le mode « diagnostic/OBD II amélioré/test actif » sur le testeur portable.
4
Sélectionner l'élément « CAN CTRL VSV/tout » dans le test actif et actionner la VSV CCV (appuyer sur le bouton droit ou gauche).
5
Vérifier le fonctionnement de la VSV lorsqu'elle est actionnée par le testeur portable.

Résultat : VSV activé : l'air du port e s'écoule par le port f.

VSV désactivée : l'air ne circule pas du port E vers le port F.

10 Check vacuum hoses(vsv for ccv – charcoal canister)

10 Vérifier les flexibles à dépression (VSV CCV – boîtier de charbon actif)

1
Vérifier que le flexible à dépression est correctement raccordé.
2
Vérifier que le flexible à dépression n'est pas desserré ou débranché.
3
Vérifier que le flexible à dépression ne présente pas de fissures, de trous, de dommages ni d'obstructions.

11 Inspecter la VSV CCV (fonctionnement)

12 Check harness and connector(efi relay – vsv for ccv, vsv for ccv

12 Vérifier le faisceau et le connecteur (relais EFI – VSV CCV, VSV CCV – ECM)

1
Vérifier le faisceau et le connecteur entre la VSV CCV et l'ECM.
2
Débrancher le connecteur V2 de la VSV CCV.
3
Débrancher le connecteur E5 de l'ECM.
4
Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

1
Rebrancher le connecteur de la VSV CCV.
2
Rebranchez le connecteur du calculateur.
3
Vérifier le faisceau et le connecteur entre le VSV CCV et le relais EFI.
4
Débrancher le connecteur V2 de la VSV CCV.
5
Retirez le relais EFI du compartiment moteur (R/B).
6
Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1
Rebrancher le connecteur de la VSV CCV.
2
Remettez en place le relais EFI.

Remplacer l'ECM 13 Effectuer un test actif avec le testeur portable (VSV de commutation de pression)

1
Sélectionner le mode « diagnostic/OBD II amélioré/test actif » sur le testeur portable.
2
Sélectionner l'élément « Tank bypass VSV/All » dans le test actif et actionner le VSV de by-pass du réservoir (appuyer sur le bouton droit ou gauche).
3
Vérifier le fonctionnement de la VSV lorsqu'elle est actionnée par le testeur portable.

Résultat : VSV activé : l'air du port e s'écoule par le port f.

VSV désactivée : l'air ne circule pas du port E vers le port F.

14 Inspect vsv for pressure switching valve(operation)

14 Inspecter la VSV de commutation de pression (fonctionnement)

15 Check harness and connector(efi relay – vsv for pressure

15 Vérifier le faisceau et le connecteur (relais EFI – VSV de commutation de pression, VSV de commutation de pression – ECM)

1
Vérifier le faisceau et le connecteur entre le VSV de commutation de pression et l'ECM.
2
Débrancher le connecteur V5 du VSV de commutation de pression.
3
Débrancher le connecteur E6 de l'ECM.
4
Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1
Rebrancher le connecteur du VSV de commutation de pression.
2
Rebranchez le connecteur du calculateur.
3
Vérifier le faisceau et le connecteur entre le VSV de commutation de pression et le relais EFI.
4
Débrancher le connecteur V5 du VSV de commutation de pression.
5
Retirez le relais EFI du compartiment moteur (R/B).
6
Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1
Rebrancher le connecteur du VSV de commutation de pression.
2
Remettez en place le relais EFI.

Remplacer l'ECM 16 Vérifier l'absence de fuite d'émissions par évaporation (près du réservoir de carburant)

Toyota Corolla. Check for evaporative emissions leak

1
Vérifier si les flexibles proches du réservoir de carburant ont été modifiés, et vérifier s'il existe des signes d'accident à proximité du réservoir de carburant.
2
Vérifier que les pièces suivantes ne présentent pas de fissures, de déformations ou de connexions desserrées :

Réservoir de carburant
Tubulure de remplissage du réservoir de carburant
Flexibles et tubes autour du réservoir de carburant

17 Check vacuum hoses(vapor pressure sensor – fuel tank,

17 Vérifier les flexibles à dépression (capteur de pression de vapeur – réservoir de carburant, boîtier de charbon actif – VSV de commutation de pression)

1
Vérifier que le flexible à dépression est correctement raccordé.
2
Vérifier que le flexible à dépression n'est pas desserré ou débranché.
3
Vérifier que le flexible à dépression ne présente pas de fissures, de trous ni de dommages.

18 Vérifier le flexible et le tube (réservoir de carburant – boîtier de charbon actif)

1
Vérifier la connexion entre le réservoir de carburant et le tuyau d'évaporation, le tuyau d'évaporation et la canalisation de carburant sous plancher, la canalisation sous plancher et le canister.
2
Vérifier que le flexible et le tube ne présentent pas de fissures, de trous ni de dommages.

19 Inspecter l'ECM (tension VC)

1
Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
2
Mesurez la tension entre les bornes du connecteur E3 de l'ECM.

Valeur standard :

20 Inspecter l'ECM (tension PTNK)

1
Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
2
Mesurer la tension entre les bornes des connecteurs E3 et E6 de l'ECM.
3
Débrancher le flexible à dépression du capteur de pression de vapeur.

Spécification (1) :

Remarque : la dépression appliquée au capteur de pression de vapeur doit être inférieure à 66,7 kPa (500 mmHg, 19,7 inHg).

À l'aide de la mityvac (pompe à vide portative), appliquer une dépression de 4,0 kPa (30 mmHg, 1,18 inHg) au capteur de pression de vapeur.

Spécification (2) :

Rebrancher le flexible à dépression.

21 Check harness and connector(vapor pressure sensor – ecm)

21 Vérifier le faisceau et le connecteur (capteur de pression de vapeur – ECM)

1
Débrancher le connecteur V4 du capteur de pression de vapeur.
2
Débrancher les connecteurs E3 et E6 de l'ECM.
3
mesurer la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1
Rebrancher le connecteur du capteur de pression de vapeur.
2
Rebrancher les connecteurs de l'ECM.

Remplacer l'ECM 22 Inspecter l'ensemble clapet d'entrée du réservoir de carburant

23 Inspecter l'ensemble réservoir de carburant

24 Inspect charcoal canister assy(cracks, hole and damage)

24 Inspecter l'ensemble boîtier de charbon actif (fissures, trous et dommages)

Remplacer l'ECM Outil de diagnostic OBD II (hors testeur portable) : 1 Vérifier l'ensemble bouchon de réservoir de carburant (vérifier que le bouchon de réservoir de carburant est une pièce d'origine Toyota)

2 Vérifier que le bouchon de réservoir de carburant est correctement installé

3 Inspecter l'ensemble bouchon de réservoir de carburant

4 Vérifier que la tubulure de remplissage n'est pas endommagée

1
Retirer le bouchon du réservoir de carburant.
2
Vérifier visuellement que la conduite d'admission de carburant n'est pas endommagée.

5 Vérifier l'absence de fuite d'émissions par évaporation (près du réservoir de carburant ou du boîtier de charbon actif)

1
Vérifier si les flexibles proches du réservoir de carburant ont été modifiés, et vérifier s'il existe des signes d'accident à proximité du réservoir de carburant ou du canister.
2
Vérifier que les pièces suivantes ne présentent pas de fissures, de déformations ou de connexions desserrées :

Réservoir de carburant
Canister
Tubulure de remplissage du réservoir de carburant
Flexibles et tubes autour du réservoir de carburant et du canister

6 Check vacuum hoses(vapor pressure sensor – fuel tank,

6 Vérifier les flexibles à dépression (capteur de pression de vapeur – réservoir de carburant, boîtier de charbon actif – VSV de commutation de pression)

1
Vérifier que le flexible à dépression est correctement raccordé.
2
Vérifier que le flexible à dépression n'est pas desserré ou débranché.
3
Vérifier que le flexible à dépression ne présente pas de fissures, de trous ni de dommages.

7 Vérifier le flexible et le tube (réservoir de carburant – boîtier de charbon actif)

1
Vérifier la connexion entre le réservoir de carburant et le tuyau d'évaporation, le tuyau d'évaporation et la canalisation de carburant sous plancher, la canalisation sous plancher et le canister.
2
Vérifier que le flexible et le tube ne présentent pas de fissures, de trous ni de dommages.

8 Vérifier les flexibles à dépression ((5), (6), (7), (8) et (9) de la figure 1 de la description du circuit)

1
Vérifier que le flexible à dépression est correctement raccordé.
2
Vérifier que le flexible à dépression n'est pas desserré ou débranché.
3
Vérifier que le flexible à dépression ne présente pas de fissures, de trous ni de dommages.

9 Vérifier que chaque connecteur de VSV n'est pas desserré ou débranché (VSV EVAP, VSV CCV, VSV de commutation de pression)

10 Inspect charcoal canister assy(cracks, hole and damage)

10 Inspecter l'ensemble boîtier de charbon actif (fissures, trous et dommages)

11 Inspecter l'ECM (tension VC)

1
Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
2
Mesurer la tension entre les bornes du connecteur E3 de l'ECM.

Valeur standard :

12 Inspecter l'ECM (tension PTNK)

1
Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
2
Mesurer la tension entre les bornes des connecteurs E3 et E6 de l'ECM.
3
Débrancher le flexible à dépression du capteur de pression de vapeur.

Spécification (1) :

Remarque : la dépression appliquée au capteur de pression de vapeur doit être inférieure à 66,7 kPa (500 mmHg, 19,7 inHg).

À l'aide de la mityvac (pompe à vide portative), appliquer une dépression de 4,0 kPa (30 mmHg, 1,18 inHg) au capteur de pression de vapeur.

Spécification (2) :

Rebrancher le flexible à dépression du capteur de pression de vapeur.

13 Check harness and connector(vapor pressure sensor – ecm)

13 Vérifier le faisceau et le connecteur (capteur de pression de vapeur – ECM)

1
Débrancher le connecteur V4 du capteur de pression de vapeur.
2
Débrancher les connecteurs E3 et E6 de l'ECM.
3
mesurer la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1
Rebrancher le connecteur du capteur de pression de vapeur.
2
Rebrancher les connecteurs de l'ECM.

Remplacer l'ECM 14 Inspecter la VSV EVAP (fonction)

1
Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
2
Vérifier le fonctionnement du VSV.
3
Relier les bornes EVP et E2 du connecteur de l'ECM (VSV activé).

VSV activé : l'air du port e s'écoule par le port f

Déconnecter les bornes EVP et E2 du connecteur de l'ECM (VSV désactivé).

VSV désactivée : l'air ne circule pas du port E vers le port F

15 Inspecter la VSV EVAP (fonctionnement)

16 Check harness and connector(efi relay – vsv for evap, vsv for

16 Vérifier le faisceau et le connecteur (relais EFI – VSV EVAP, VSV EVAP – ECM)

1
Vérifier le faisceau et le connecteur entre la VSV pour EVAP et l'ECM.
2
Débrancher le connecteur de la VSV EVAP V3.
3
Débrancher le connecteur E3 de l'ECM.
4
Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1
Rebrancher le connecteur de la VSV EVAP.
2
Rebranchez le connecteur du calculateur.
3
Vérifier le faisceau et le connecteur entre la VSV pour EVAP et le relais EFI.
4
Débrancher le connecteur de la VSV EVAP V3.
5
Retirez le relais EFI du compartiment moteur (R/B).
6
Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1
Rebrancher le connecteur de la VSV EVAP.
2
Remettez en place le relais EFI.

Remplacer l'ECM 17 Inspecter la VSV CCV (fonction)

1
Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
2
Vérifier le fonctionnement du VSV.
3
Relier les bornes CCV et E2 du connecteur de l'ECM (VSV activé).

VSV activé : l'air du port e s'écoule par le port f

Déconnecter les bornes CCV et E2 du connecteur de l'ECM (VSV désactivé).

VSV désactivée : l'air ne circule pas du port E vers le port F

18 Inspecter la VSV CCV (fonctionnement)

19 Check harness and connector(efi relay – vsv for ccv, vsv for ccv

19 Vérifier le faisceau et le connecteur (relais EFI – VSV CCV, VSV CCV – ECM)

1
Vérifier le faisceau et le connecteur entre la VSV pour CCV et l'ECM.
2
Débrancher le connecteur V2 de la VSV CCV.
3
Débrancher le connecteur E5 de l'ECM.
4
Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1
Rebrancher le connecteur de la VSV CCV.
2
Rebranchez le connecteur du calculateur.
3
Vérifier le faisceau et le connecteur entre le VSV CCV et le relais EFI.
4
Débrancher le connecteur V2 de la VSV CCV.
5
Retirez le relais EFI du compartiment moteur (R/B).
6
Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1
Rebrancher le connecteur de la VSV CCV.
2
Remettez en place le relais EFI.

Remplacer l'ECM 20 Inspecter la VSV de commutation de pression (fonction)

Toyota Corolla. Inspect vsv for pressure switching valve

1
Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
2
Vérifier le fonctionnement du VSV.
3
Relier les bornes TBP et E2 du connecteur de l'ECM (VSV activé).
VSV activé : l'air du port e s'écoule par le port f
4
Déconnecter les bornes TBP et E2 du connecteur de l'ECM (VSV désactivé).
VSV désactivé : l'air ne circule pas du port e vers le port f

21 Inspecter le VSV de commutation de pression (fonctionnement)

22 Check harness and connector(efi relay – vsv for pressure

22 Vérifier le faisceau et le connecteur (relais EFI – VSV de commutation de pression, VSV de commutation de pression – ECM)

1
Vérifier le faisceau et le connecteur entre la VSV pour l'électrovanne de commutation de pression et l'ECM.
2
Débrancher le connecteur V5 du VSV de commutation de pression.
3
Débrancher le connecteur E6 de l'ECM.
4
Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1
Rebrancher le connecteur du VSV de commutation de pression.
2
Rebranchez le connecteur du calculateur.
3
Vérifier le faisceau et le connecteur entre le VSV de commutation de pression et le relais EFI.
4
Débrancher le connecteur V5 du VSV de commutation de pression.
5
Retirez le relais EFI du compartiment moteur (R/B).
6
Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.