1. Verificare il sistema di compensazione del rapporto aria–combustibileSuggerimento: è possibile verificare anche il sistema selezionando "data monitor", quindi "tensione uscita sonda O2" sul monitor del tester portatile.
Collegare il tester portatile al terminale 23 (OX1A) @ 7 (E1) e 21 (OX1B) @ 7 (E1) della ECM. Attenzione: collegare i cavi di prova dal lato posteriore del connettore con la ECU collegata.
riscaldare la sonda lambda con il motore a 2.500 giri/min per circa 2 minuti.
verificare che la tensione vari tra 0 V e 1 V con il motore a 2.500 giri/min.
OK: la tensione varia più di 8 volte in 10 secondi.
Attenzione:
eseguire la verifica immediatamente dopo la fine del riscaldamento.
Se la variazione di tensione non è confermata, riscaldare nuovamente la sonda lambda.
2. Verificare il regime di interruzione alimentazione carburante
Aumentare il regime del motore almeno a 3.500 giri/min.
utilizzare un rilevatore acustico per verificare il rumore di funzionamento degli iniettori.
verificare che, quando la leva dell'acceleratore viene rilasciata, il rumore di funzionamento dell'iniettore si interrompa momentaneamente e poi riprenda.
3. Verificare il sistema di controllo delle emissioni evaporative
Dopo aver avviato il motore, scollegare il tubo del vuoto mostrato nell'illustrazione.
verificare la presenza di vuoto sulla porta della VSV quando si seleziona "active test" e "purge VSV" secondo quanto visualizzato sul tester portatile.
terminare "active test", quindi ricollegare il tubo del vuoto.
dopo essere passati a "ECM data monitor" sul tester portatile, selezionare "purge VSV" per verificare il funzionamento della purge VSV.
dopo aver riscaldato il motore e guidato il veicolo, verificare che la VSV passi da spenta ad accesa.
4. Verificare la linea del sistema EVAP
Riscaldare il motore e spegnerlo. Lasciare che il motore raggiunga la normale temperatura di esercizio.
installare un vacuometro (vacuometro dell'attrezzatura di prova del sistema di controllo EVAP) sulla porta di servizio EVAP della linea di spurgo.
Tester portatile Toyota: pilotaggio forzato della VSV per l'EVAP.
Collegare un tester portatile Toyota al DLC3.
Avviare il motore.
Portare su ON l'interruttore principale del tester portatile Toyota.
Utilizzare la modalità active test del tester portatile Toyota per azionare la VSV per l'EVAP.
Se non si dispone di un tester portatile Toyota: pilotaggio forzato della VSV per l'EVAP.
Scollegare il connettore della VSV per l'EVAP.
Collegare i cavi positivo (+) e negativo (–) della batteria ai terminali della VSV per l'EVAP.
Avviamento del motore.
Verificare il vuoto al minimo: mantenere da 0,368 a 19,713 inHg (da 5 a 268 inH2O) per oltre 5 secondi.
Suggerimento: se il vuoto non cambia, si può concludere che il tubo flessibile che collega l'elettrovalvola VSV alla porta di servizio si è staccato o è ostruito, oppure che la VSV è difettosa.
Tester portatile Toyota: terminare il pilotaggio forzato della VSV per l'EVAP.
Spegnere il motore.
Scollegare il tester portatile Toyota dal DLC3.
Se non si dispone di un tester portatile Toyota: terminare il pilotaggio forzato della VSV per l'EVAP.
Spegnere il motore.
Scollegare i cavi positivo (+) e negativo (–) della batteria dai terminali della VSV per l'EVAP.
Ricollegare il connettore della VSV per l'EVAP.
Scollegare il vacuometro dalla porta di servizio EVAP della linea di spurgo.
Collegare un manometro alla porta di servizio EVAP della linea di spurgo.
Verificare la pressione.
Chiudere il tubo di scarico dell'aria nella posizione contrassegnata del canister con una pinza per tubi o uno strumento simile.
Applicare la pressione (da 13,5 a 15,5 inH2O) attraverso la porta di servizio EVAP.
Pressione: 2 minuti dopo l'applicazione della pressione, il manometro deve indicare oltre 7,7–8,8 inH2O.
Suggerimento: se non è possibile aumentare la pressione, si può concludere che il tubo flessibile che collega VSV – canister – serbatoio carburante si è sfilato oppure che la VSV è aperta.
Verificare se la pressione diminuisce quando il tappo del serbatoio viene rimosso durante l'applicazione della pressione.
Suggerimento: se la pressione non diminuisce alla rimozione del tappo di riempimento, si può concludere che il tubo flessibile che collega la porta di servizio al serbatoio carburante è ostruito, ecc.
Scollegare il manometro dalla porta di servizio EVAP della linea di spurgo.
5. Verificare la tenuta del serbatoio carburante e del tubo di riempimento
Scollegare il tubo della linea EVAP dal canister a carbone attivo.
Premere la parte a.
Estrarre il connettore.
Applicare pressione e portare la pressione interna del serbatoio del carburante a 4 kPa (41 gf/cm², 0,58 psi).
Verificare che la pressione interna del serbatoio del carburante si mantenga per 1 minuto.
Controllare i punti di collegamento di ciascun tubo flessibile e tubazione.
Controllare i componenti installati sul serbatoio del carburante.
Se non vi sono anomalie, sostituire il serbatoio del carburante e il tubo di riempimento.
Ricollegare il tubo della linea EVAP al canister a carbone attivo.
6. Verificare la valvola di intercettazione carburante e la valvola di ritegno di riempimento
Scollegare il tubo della linea di spurgo e il tubo della linea EVAP dal canister a carbone attivo.
Applicare il tappo al tubo di scarico dell'aria.
Applicare una pressione di 4 kPa (41 gf/cm², 0,58 psi) alla porta di spurgo e verificare che vi sia ventilazione attraverso il tubo della linea EVAP. Suggerimento: con il serbatoio pieno, poiché la valvola a galleggiante della valvola di controllo del riempimento è chiusa e non vi è ventilazione, è necessario verificare la quantità (volume) di carburante.
Verificare che non vi sia nulla di incastrato nel tubo di sfiato e nel tubo della linea EVAP.
Se nei tubi non vi sono ostruzioni, sostituire la valvola di intercettazione del carburante e la valvola di controllo del riempimento.
Ricollegare il tubo della linea di spurgo e il tubo della linea EVAP al canister a carbone attivo.
7. Verificare la linea di aspirazione aria
Scollegare il tubo della linea di aspirazione aria dal canister a carboni attivi.
Verificare che vi sia ventilazione nella linea di aspirazione dell'aria.
Ricollegare il tubo della linea di aspirazione dell'aria al canister a carbone attivo.
8. Controllare visivamente tubi flessibili, collegamenti e guarnizioni
Verificare la presenza di crepe, perdite o danni.
Suggerimento: il distacco dell'astina di livello dell'olio motore, del tappo di riempimento olio, del tubo PCV, ecc. può causare il funzionamento irregolare del motore. Scollegamento, allentamento o crepe nei componenti del sistema di aspirazione dell'aria tra il corpo farfallato e la testata causeranno aspirazione d'aria e un funzionamento irregolare del motore.9. Controllare la resistenza di riscaldamento della sonda lambda riscaldata
Scollegare il connettore della sonda lambda.
Utilizzando un ohmmetro, misurare la resistenza tra i terminali HT e +B.
Resistenza: da 11 a 16 Ω a 20 °C (68 °F)
10. Controllare il tappo del serbatoio del carburante
Verificare visivamente che il tappo e/o la guarnizione non siano deformati o danneggiati.
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Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Toyota Corolla: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.
