1. Проверьте систему коррекции состава топливно-воздушной смесиПодсказка: систему также можно проверить, выбрав «Data monitor», затем «Выходное напряжение датчика O2» на мониторе ручного тестера.
Подключите ручной тестер к клеммам 23 (OX1A) @ 7 (E1) и 21 (OX1B) @ 7 (E1) ЭБУ. Внимание: подключайте измерительные провода с задней стороны разъёма при подключенном ЭБУ.
Прогрейте датчик кислорода при частоте вращения коленчатого вала 2 500 об/мин в течение примерно 2 минут.
Убедитесь, что напряжение меняется в диапазоне от 0 до 1 В при частоте вращения коленчатого вала 2 500 об/мин.
Норма: напряжение меняется более 8 раз за 10 секунд.
Внимание:
Выполняйте проверку сразу после окончания прогрева.
Если изменение напряжения не подтверждается, повторите прогрев датчика кислорода.
2. Проверьте обороты отсечки топлива
Увеличьте частоту вращения коленчатого вала до значения не менее 3 500 об/мин.
С помощью звукового стетоскопа проверьте шум работы форсунок.
Убедитесь, что при отпускании педали акселератора шум работы форсунок на короткое время пропадает, а затем возобновляется.
3. Проверьте систему улавливания паров топлива
После запуска двигателя отсоедините вакуумный шланг, показанный на иллюстрации.
Убедитесь, что на патрубке клапана VSV появляется разрежение, выбрав на ручном тестере «Active Test» и «Purge VSV».
Завершите «Active Test», затем снова подсоедините вакуумный шланг.
Перейдите в «ECM Data Monitor» на ручном тестере и выберите «Purge VSV» для проверки работы клапана продувки VSV.
Прогрейте двигатель, проедьте на автомобиле и убедитесь, что клапан VSV переключается из положения «выключено» во включённое.
4. Проверьте линию системы улавливания паров топлива
Прогрейте двигатель, затем заглушите его. Дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
Установите вакуумметр (вакуумметр из комплекта для проверки системы EVAP) на сервисный патрубок EVAP линии продувки.
Ручной тестер Toyota: принудительное управление клапаном VSV системы EVAP.
Подключите ручной тестер Toyota к диагностическому разъёму DLC3.
Запустите двигатель.
Включите выключатель ручного тестера Toyota.
С помощью режима активного теста на ручном тестере Toyota включите клапан VSV системы EVAP.
Если ручного тестера Toyota нет: принудительное управление клапаном VSV системы EVAP.
Отсоедините разъём клапана VSV системы EVAP.
Подключите положительный (+) и отрицательный (–) провода от аккумуляторной батареи к клеммам клапана VSV системы EVAP.
Запуск двигателя.
Проверьте разрежение на холостом ходу: должно поддерживаться значение от 0,368 до 19,713 дюйм. рт. ст. (от 5 до 268 дюйм. вод. ст.) в течение более 5 секунд.
Подсказка: если разрежение не меняется, можно сделать вывод, что шланг, соединяющий клапан VSV с сервисным портом, ослаб или перекрыт, либо клапан VSV неисправен.
Ручной тестер Toyota: завершите принудительное управление клапаном VSV системы EVAP.
Заглушите двигатель.
Отсоедините ручной тестер Toyota от диагностического разъёма DLC3.
Если ручного тестера Toyota нет: завершите принудительное управление клапаном VSV системы EVAP.
Заглушите двигатель.
Отсоедините положительный (+) и отрицательный (–) провода от аккумуляторной батареи от клемм клапана VSV системы EVAP.
Подсоедините разъём клапана VSV системы EVAP.
Отсоедините вакуумметр от сервисного патрубка EVAP линии продувки.
Подсоедините манометр к сервисному патрубку EVAP линии продувки.
Проверьте давление.
Перекройте шланг отвода воздуха в отмеченном месте адсорбера с помощью зажима для шлангов или аналогичного инструмента.
Создайте давление (от 13,5 до 15,5 дюйм. вод. ст.) через сервисный патрубок EVAP.
Давление: через 2 минуты после подачи давления манометр должен показывать значение более 7,7–8,8 дюйм. вод. ст.
Подсказка: если не удаётся создать давление, можно сделать вывод, что шланг, соединяющий клапан VSV – адсорбер – топливный бак, соскочил или клапан VSV открыт.
Во время подачи давления проверьте, снижается ли оно при снятии крышки топливного бака.
Подсказка: если давление не снижается при снятой крышке заливной горловины, можно сделать вывод, что шланг, соединяющий сервисный порт с топливным баком, перекрыт и т. п.
Отсоедините манометр от сервисного патрубка EVAP линии продувки.
5. Проверьте герметичность топливного бака и заливной трубы
Отсоедините шланг линии EVAP от адсорбера.
Сожмите участок a.
Выньте разъем.
Создайте давление и доведите внутреннее давление в топливном баке до 4 кПа (41 гс/см², 0,58 psi).
Убедитесь, что внутреннее давление в топливном баке удерживается в течение 1 минуты.
Проверьте соединения каждого шланга и трубки.
Проверьте установленные детали на топливном баке.
Если отклонений нет, замените топливный бак и заливную трубу.
Подсоедините шланг линии EVAP к адсорберу.
6. Проверьте клапан отсечки топлива и обратный клапан заправки
Отсоедините шланг линии продувки и шланг линии EVAP от адсорбера.
Установите заглушку на шланг отвода воздуха.
Создайте давление 4 кПа (41 гс/см², 0,58 psi) в патрубке продувки и убедитесь, что через шланг линии EVAP есть проходимость. Подсказка: при полном баке поплавковый клапан обратного клапана заправки закрыт и вентиляция отсутствует, поэтому необходимо проверить количество (объём) топлива.
Проверьте, нет ли застревания посторонних предметов в шланге вентиляции и шланге линии EVAP.
Если шланги не засорены, замените клапан отсечки топлива и обратный клапан заправки.
Подсоедините шланг линии продувки и шланг линии EVAP к адсорберу.
7. Проверьте впускной воздушный патрубок
Отсоедините шланг линии впуска воздуха от адсорбера.
Проверьте, есть ли проходимость во впускном воздушном патрубке.
Подсоедините шланг впускного воздушного патрубка к адсорберу.
8. Визуально проверьте шланги, соединения и прокладки
Проверьте наличие трещин, утечек или повреждений.
Подсказка: отсоединение щупа уровня масла двигателя, крышки маслозаливной горловины, шланга системы вентиляции картера (PCV) и т. д. может привести к неустойчивой работе двигателя. Отсоединение, ослабление креплений или трещины в деталях системы впуска воздуха между корпусом дроссельной заслонки и головкой блока цилиндров приведут к подсосу воздуха и неустойчивой работе двигателя.9. Проверьте сопротивление нагревателя датчика кислорода
Отсоедините разъем датчика кислорода.
С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами HT и +B.
Сопротивление: от 11 до 16 Ом при 20 °C (68 °F)
10. Проверьте крышку топливного бака
Визуально проверьте, не деформированы и не повреждены ли крышка и/или прокладка.
?
Проверьте себя
Короткий тест по Toyota Corolla: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.
