Ispezione sul veicolo

ISPEZIONE SUL VEICOLO PROCEDURA

1. CONTROLLO DELLO STATO DELLA BATTERIA

AVVISO:

Se la batteria è scarica o se il motore è difficile da avviare, ricaricare la batteria ed eseguire di nuovo le ispezioni prima di restituire il veicolo al cliente.

(a) Controllare che la batteria non presenti danni o deformazioni. In caso di danni gravi, deformazioni o perdite, sostituire la batteria.

(b) Controllare il livello dell'elettrolito in ciascuna cella.

• Se il livello dell'elettrolito è sotto la linea inferiore, sostituire la batteria.
• Se il livello dell'elettrolito è sopra la linea inferiore, controllare la tensione della batteria durante l'avviamento del motore. Se la tensione è inferiore a 9,6 V, ricaricare o sostituire la batteria.

NOTA:

Prima di controllare la tensione della batteria, spegnere tutti i sistemi elettrici (fari, motorino della ventola, sbrinatore lunotto, ecc.).

(c) Controllare la tensione.

(1) Spegnere il commutatore di accensione e accendere i fari per 20-30 secondi. Questo rimuoverà la carica superficiale dalla batteria.

(2) Misurare la tensione della batteria in base ai valori indicati nella tabella sottostante.

Tensione standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
Terminale positivo (+) - Terminale negativo (-)	20 °C	Da 12,5 a 12,9 V

Se il risultato non è quello specificato, ricaricare o sostituire la batteria.

2. ISPEZIONARE MORSETTI BATTERIA, FUSIBILE A LAMA E FUSIBILE

(a) Controllare che i morsetti della batteria e il cablaggio motore non siano allentati o corrosi.

Coppia di serraggio:

Morsetto batteria positivo (+):

5.4 N·m {55 kgf·cm, 48 in·lbf}

Morsetto batteria negativo (-):

5.4 N·m {55 kgf·cm, 48 in·lbf}

(b) Misurare la resistenza dei fusibili.

Resistenza standard:

Inferiore a 1 Ω

Se il risultato non è quello specificato, sostituire il fusibile.

3. CONTROLLARE LA CINGHIA TRAPEZOIDALE DELLA VENTOLA E DELL'ALTERNATORE

(Vedere pagina )

4. CONTROLLARE IL CABLAGGIO DELL'ALTERNATORE

(a) Controllare visivamente il cablaggio dell'alternatore.

(1) Verificare che il cablaggio sia in buone condizioni.

5. VERIFICARE LA PRESENZA DI RUMORI ANOMALI

(a) Ascoltare la presenza di rumori anomali provenienti dal gruppo generatore.

(1) Verificare che non si sentano rumori anomali dal gruppo generatore con il motore in funzione.

Se si verifica un rumore, consultare la Tabella dei sintomi dei problemi (vedere pagina ).

6. CONTROLLARE IL CIRCUITO DELLA SPIA DI CARICA

(a) Portare il commutatore di accensione su ON. Verificare che la spia di carica si accenda.

(b) Avviare il motore e verificare che la spia si spenga.

Se la spia non funziona come specificato, diagnosticare il circuito della spia di carica.

7. CONTROLLARE IL CIRCUITO DI CARICA SENZA CARICO

(a) Collegare un voltmetro e un amperometro al circuito di ricarica come segue. Testo nell'illustrazione *1 Batteria *2 Gruppo generatore *a Terminale B NOTA: Se è disponibile il tester della batteria/gruppo generatore, collegare il tester al circuito di ricarica in conformità con le istruzioni del costruttore. (1) Scollegare il cavo dal terminale B del gruppo generatore e collegarlo al polo negativo (-) di un amperometro. (2) Collegare il polo positivo (+) dell'amperometro al terminale B del gruppo generatore. (3) Collegare il polo positivo (+) del voltmetro al terminale B del gruppo generatore. (4) Collegare a massa il polo negativo (-) del voltmetro.

(b) Controllare il circuito di carica.

(1) Mantenere il regime motore a 2000 giri/min e controllare le letture dell'amperometro e del voltmetro.

Corrente standard:

10 A o superiore

Tensione standard:

13,2 - 14,8 V

Se il risultato non è quello specificato, riparare o sostituire il gruppo generatore.

8. CONTROLLARE IL CIRCUITO DI CARICA CON CARICO

(a) Con il motore in funzione a 2000 giri/min, accendere i fari abbaglianti e portare il commutatore del ventilatore riscaldamento in posizione "HI".

(b) Controllare la lettura sull'amperometro.

Corrente standard:

30 A o più

Se la lettura dell'amperometro non è quella specificata, riparare o sostituire il gruppo generatore.

NOTA:

Se la batteria è completamente carica, la lettura sarà talvolta inferiore al valore standard. In tal caso, aumentare il carico elettrico (azionare i tergicristalli, il disappannatore lunotto, ecc.) e controllare di nuovo la lettura sull'amperometro.

9. ISPEZIONARE IL SISTEMA DI RICARICA

(a) Controllare il cablaggio e il connettore.

(1) Scollegare il connettore E9 della ECM.

(2) Scollegare il connettore G2 del gruppo generatore.

(3) Misurare la resistenza secondo i valori indicati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
E9-34 (LIN) - G2-2 (LIN)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
E9-34 (LIN) o G2-2 (LIN) - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su OFF (mentre la comunicazione LIN è interrotta)	10 kΩ o superiore

Se il risultato non corrisponde a quello specificato, riparare o sostituire il cablaggio o il connettore.