Vérification sur le véhicule

PROCÉDURE DE VÉRIFICATION SUR LE VÉHICULE

1. CONTRÔLER L'ÉTAT DE LA BATTERIE

AVIS :

Si la batterie est faible ou si le moteur est difficile à démarrer, recharger la batterie et refaire les contrôles avant de rendre le véhicule au client.

(a) Vérifier que la batterie ne présente pas de dommages ou de déformation. En cas de dommage important, de déformation ou de fuite, remplacer la batterie.

(b) Contrôler le niveau d'électrolyte dans chaque élément.

• Si le niveau d'électrolyte est inférieur au repère inférieur, remplacer la batterie.
• Si le niveau d'électrolyte est supérieur au repère inférieur, contrôler la tension de la batterie pendant le démarrage du moteur. Si la tension est inférieure à 9,6 V, recharger ou remplacer la batterie.

REMARQUE :

Avant de contrôler la tension de la batterie, couper tous les systèmes électriques (phares, moteur de soufflante, dégivrage de lunette arrière, etc.).

(c) Contrôlez la tension.

(1) Couper le contact et allumer les feux de route pendant 20 à 30 secondes. Cela permet d'éliminer la charge superficielle de la batterie.

(2) Mesurer la tension de la batterie selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
Borne positive (+) - Borne négative (-)	20 °C	12,5 à 12,9 V

Si le résultat ne correspond pas aux valeurs spécifiées, recharger ou remplacer la batterie.

2. CONTRÔLER LA BORNE DE BATTERIE, LE FUSIBLE À LAME (FUSIBLE FUSIBLE) ET LE FUSIBLE

(a) Vérifier si les bornes de la batterie et le faisceau de câbles moteur sont desserrés ou corrodés.

Couple :

Borne positive (+) de la batterie :

5.4 N·m {55 kgf·cm, 48 in·lbf}

Borne négative (-) de la batterie :

5.4 N·m {55 kgf·cm, 48 in·lbf}

(b) Mesurer la résistance des fusibles.

Résistance standard :

Inférieure à 1 Ω

Si le résultat ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacer le fusible.

3. INSPECTER LA COURROIE TRAPÉZOÏDALE DU VENTILATEUR ET DE L'ALTERNATEUR

(Voir page )

4. INSPECTER LE CÂBLAGE DE L'ALTERNATEUR

(a) Contrôler visuellement le câblage de l'alternateur.

(1) Vérifier que le câblage est en bon état.

5. CONTRÔLER LA PRÉSENCE DE BRUITS ANORMAUX

(a) Écouter les bruits anormaux provenant de l'ensemble alternateur.

(1) Vérifier qu'aucun bruit anormal ne provient de l'ensemble alternateur pendant que le moteur tourne.

En cas de bruit, se reporter au Tableau des symptômes de panne (voir page ).

6. VÉRIFIER LE CIRCUIT DU VOYANT DE CHARGE

(a) Tourner le contacteur d'allumage sur ON. Vérifier que le voyant de charge s'allume.

(b) Démarrer le moteur et vérifier que le voyant s'éteint.

Si le voyant ne fonctionne pas comme spécifié, diagnostiquer le circuit du voyant de charge.

7. VÉRIFIER LE CIRCUIT DE CHARGE SANS CHARGE

(a) Raccorder un voltmètre et un ampèremètre au circuit de charge comme suit. Texte dans l'illustration *1 Batterie *2 Ensemble alternateur *a Borne B REMARQUE : Si le testeur batterie/ensemble alternateur est disponible, le raccorder au circuit de charge conformément aux instructions du fabricant. (1) Débrancher le fil de la borne B de l'ensemble alternateur et le raccorder à la borne négative (-) d'un ampèremètre. (2) Raccorder la borne positive (+) de l'ampèremètre à la borne B de l'ensemble alternateur. (3) Raccorder la borne positive (+) du voltmètre à la borne B de l'ensemble alternateur. (4) Mettre la borne négative (-) du voltmètre à la masse.

(b) Vérifier le circuit de charge.

(1) Maintenir le régime moteur à 2000 tr/min et relever les valeurs sur l'ampèremètre et le voltmètre.

Intensité standard :

10 A ou plus

Tension standard :

13,2 à 14,8 V

Si le résultat ne correspond pas à la valeur spécifiée, réparer ou remplacer l'ensemble alternateur.

8. VÉRIFIER LE CIRCUIT DE CHARGE AVEC CHARGE

(a) Le moteur tournant à 2000 tr/min, allumer les feux de route et placer le commutateur du ventilateur de chauffage en position « HI ».

(b) Relever la valeur sur l'ampèremètre.

Intensité standard :

30 A ou plus

Si la valeur de l'ampèremètre ne correspond pas à la valeur spécifiée, réparer ou remplacer l'ensemble alternateur.

REMARQUE :

Si la batterie est entièrement chargée, la valeur sera parfois inférieure à la valeur standard. Dans ce cas, ajouter une charge électrique (mettre en marche les essuie-glaces, le dégivrage de la lunette arrière, etc.) et relever à nouveau la valeur sur l'ampèremètre.

9. CONTRÔLER LE SYSTÈME DE CHARGE

(a) Vérifier le faisceau et le connecteur.

(1) Débrancher le connecteur E9 de l'ECM.

(2) Débrancher le connecteur G2 de l'ensemble alternateur.

(3) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
E9-34 (LIN) - G2-2 (LIN)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
E9-34 (LIN) ou G2-2 (LIN) - Masse de caisse	Contact coupé (alors que la communication LIN est interrompue)	10 kΩ ou plus

Si le résultat ne correspond pas à la valeur spécifiée, réparer ou remplacer le faisceau ou le connecteur.