Manuale di assistenza e riparazione Volkswagen Polo: Usura a gradino

L'usura a gradino è un'usura a scalino dei singoli blocchi del battistrada, che può causare un aumento del rumore di rotolamento. L'usura a gradino è causata dalla deformazione irregolare dei blocchi del battistrada nell'area di contatto. Nelle ruote non motrici l'usura a gradino si presenta in forme più marcate che nelle ruote motrici. Vedere → Fig. „Aspetto dell'usura a gradino“. I pneumatici nuovi hanno una maggiore tendenza all'usura a gradino, perché i blocchi del battistrada alti hanno maggiore elasticità. Con la diminuzione della profondità del battistrada, la rigidità dei blocchi aumenta e la tendenza all'usura a gradino diminuisce.

Aspetto dell'usura a punta e tallone

A -	Blocchi del battistrada di un pneumatico nuovo; visti nel senso di marcia -freccia 1-, i blocchi del battistrada hanno la stessa altezza davanti e dietro.

B -	Usura a punta e tallone; visti nel senso di marcia -freccia 1-, i blocchi del battistrada sono più alti davanti che dietro -freccia 2-.

C -	Visti nel senso di marcia -freccia 1-, i blocchi del battistrada presentano un'usura significativa nella zona anteriore dell'"usura a punta e tallone" -freccia 3-.

Un'usura a punta e tallone estrema può causare reclami del cliente per rumorosità.

L'usura a punta e tallone aumentata si verifica con:

Valori di convergenza troppo elevati

Pressione dell'aria non corretta

Battistrada profondi e aperti

Pneumatici non montati sull'assale motore

Stile di guida estremo in curva.

Pneumatici non direzionali

Quando si verifica un'usura a punta e tallone (heel-and-toe), è necessario invertire il senso di marcia del pneumatico. Se l'usura a punta e tallone aumenta e compare un rumore di rotolamento, i pneumatici devono essere ruotati in diagonale. Ciò riduce l'usura a punta e tallone. Sui veicoli a trazione anteriore, questo effetto è accentuato da un'usura maggiore dell'assale anteriore. Il rumore di rotolamento è leggermente più forte subito dopo la rotazione delle ruote, ma il livello di rumore normale viene raggiunto dopo aver percorso circa da 500 a 1.000 km.

Pneumatici direzionali

In caso di aumento dell'usura a punta e tallone dei pneumatici sull'assale posteriore - più comune nei veicoli a trazione anteriore - ruotare le ruote dalla parte posteriore a quella anteriore. In caso di aumento dell'usura sui bordi esterni su un assale, invertire entrambi i pneumatici sui relativi cerchi. Quindi la ruota sinistra deve essere montata sul lato destro e la ruota destra sul lato sinistro.

Pneumatici ad alta velocità, caratteristiche di usura

Questi pneumatici sono progettati per le massime velocità. Nello sviluppo di questi pneumatici si privilegia una buona aderenza su strade bagnate. Le mescole del battistrada non hanno la resistenza all'abrasione degli pneumatici per velocità inferiori, come quelli di tipo T e H. Pertanto, la durata di vita degli pneumatici ad alta velocità è sensibilmente inferiore in condizioni di esercizio comparabili.

Usura a gradino