Volkswagen Polo, manuel d'entretien et de réparation : usure talon-pointe

L'usure talon-pointe est une usure en escalier de certains blocs de la bande de roulement, pouvant provoquer une augmentation du bruit de roulement. Elle est causée par la déformation inégale des blocs de sculpture dans l'aire de contact. L'usure talon-pointe apparaît sous des formes plus prononcées sur les roues non motrices que sur les roues motrices. Voir → Fig. « Aspect de l'usure talon-pointe ». Les pneus neufs ont une plus forte tendance à l'usure talon-pointe, car les blocs de sculpture hauts ont une plus grande élasticité. Au fur et à mesure que la profondeur de sculpture diminue, la rigidité des blocs augmente et la tendance à l'usure talon-pointe diminue.

Aspect de l'usure en biseau

A -	Blocs de la bande de roulement d'un pneu neuf ; vus dans le sens de roulement -flèche 1-, les blocs ont la même hauteur à l'avant et à l'arrière.

B -	Usure en biseau ; vus dans le sens de roulement -flèche 1-, les blocs de la bande de roulement sont plus hauts à l'avant qu'à l'arrière -flèche 2-.

C -	Vus dans le sens de roulement -flèche 1-, les blocs de la bande de roulement présentent une usure importante dans la zone avant de l'« usure en biseau » -flèche 3-.

Une usure en biseau extrême peut entraîner des réclamations de la part des clients concernant le bruit.

Une usure en biseau accrue apparaît dans les cas suivants :

Valeurs de pincement trop élevées

Pression de gonflage incorrecte

Sculptures profondes et ouvertes

Pneus non montés sur l'essieu moteur

Style de conduite extrême dans les virages.

Pneus non directionnels

En cas d'usure en biseau, le sens de roulement du pneu doit être inversé. Si l'usure en biseau et le bruit de roulement augmentent, les pneus doivent être permutés en croisé. Cela réduit l'usure en biseau. Sur les véhicules à traction avant, cet effet est accentué par une usure plus importante de l'essieu avant. Le bruit de roulement est légèrement plus fort immédiatement après la permutation des roues, mais le niveau sonore normal est atteint après avoir parcouru environ 500 à 1 000 km (310,68 à 621,37 miles).

Pneus directionnels

En cas d'usure en biseau accrue des pneus de l'essieu arrière, fréquente sur les véhicules à traction avant, permutez les roues de l'arrière vers l'avant. En cas d'usure en biseau accrue sur les bords extérieurs d'un essieu, inversez les deux pneus sur leurs jantes. Ensuite, la roue gauche doit être montée du côté droit et la roue droite du côté gauche.

Pneus haute vitesse, caractéristiques d'usure

Ces pneus sont conçus pour les vitesses les plus élevées. Une bonne adhérence sur route mouillée est privilégiée lors de leur développement. Les mélanges de la bande de roulement n'offrent pas la résistance à l'abrasion des pneus pour vitesses plus basses, comme les pneus T et H. C'est pourquoi la durée de vie des pneus haute vitesse est nettement plus courte dans des conditions d'utilisation comparables.

Usure talon-pointe