Manual de servicio y reparación Volkswagen Polo: Desgaste en talón y punta

El desgaste en talón y punta es un desgaste escalonado de los bloques individuales de la banda de rodadura, que puede provocar un aumento del ruido de rodadura. Este desgaste se debe a la deformación irregular de los bloques de la banda en la huella de contacto. El desgaste en talón y punta aparece en formas más extremas en las ruedas no motrices que en las motrices. Consulte → Fig. „“Aspecto del desgaste en talón y punta”“ Los neumáticos nuevos tienden más al desgaste en talón y punta, porque los bloques altos de la banda tienen mayor elasticidad. A medida que disminuye la profundidad de la banda, aumenta la rigidez de los bloques y disminuye la tendencia a este desgaste.

Aspecto del desgaste en forma de talón y punta

A -	Tacos de la banda de rodadura de un neumático nuevo; visto en el sentido de marcha -flecha 1-, los tacos tienen la misma altura delante y detrás.

B -	Desgaste en forma de talón y punta; visto en el sentido de marcha -flecha 1-, los tacos son más altos por delante que por detrás -flecha 2-.

C -	Visto en el sentido de marcha -flecha 1-, los tacos presentan un desgaste considerable en la zona delantera del «desgaste en forma de talón y punta» -flecha 3-.

Un desgaste extremo en forma de talón y punta puede provocar quejas de los clientes por ruido.

El desgaste en forma de talón y punta aumenta en los siguientes casos:

Valores de convergencia demasiado elevados

Presión de aire incorrecta

Dibujos de banda profundos y abiertos

Neumáticos que no están montados en el eje de tracción

Estilo de conducción extremo en curvas.

Neumáticos no direccionales

Cuando se produce desgaste en forma de talón y punta (heel-and-toe), es necesario invertir el sentido de rodadura del neumático. Si aparecen un desgaste en forma de talón y punta más pronunciado y ruido de rodadura, los neumáticos deben rotarse en diagonal. Esto reduce el desgaste en forma de talón y punta. En vehículos con tracción delantera, este efecto se incrementa debido al mayor desgaste del eje delantero. El ruido de rodadura es algo mayor inmediatamente después de rotar las ruedas, pero el nivel de ruido normal se alcanzará tras recorrer aproximadamente de 500 a 1.000 km (de 310,68 a 621,37 millas).

Neumáticos direccionales

En caso de desgaste en forma de talón y punta más pronunciado de los neumáticos del eje trasero (lo más común en vehículos de tracción delantera), rote las ruedas de atrás hacia delante. En caso de desgaste en forma de talón y punta más pronunciado en los bordes exteriores de un eje, invierta ambos neumáticos en sus llantas. Después, la rueda izquierda debe montarse en el lado derecho y la rueda derecha en el lado izquierdo.

Neumáticos de alta velocidad, características de desgaste

Estos neumáticos están diseñados para las velocidades más altas. Al desarrollarlos se hace hincapié en una buena tracción en carreteras mojadas. Los compuestos de la banda de rodadura no tienen la resistencia a la abrasión de los neumáticos para velocidades inferiores, como los neumáticos T y H. Por ello, la vida útil de los neumáticos de alta velocidad es considerablemente menor en condiciones de uso comparables.

Desgaste en talón y punta