Общая информация

1. Для правильной работы двигателя необходимо, чтобы электрическая искра воспламеняла топливовоздушную смесь в камере сгорания точно в нужный момент с учётом частоты вращения и нагрузки двигателя. Система зажигания получает низковольтное напряжение от аккумуляторной батареи и передаёт его на катушку, где оно преобразуется в высокое напряжение. Высокое напряжение достаточно велико, чтобы многократно в секунду пробивать зазор свечи в цилиндрах при высокой степени сжатия, при условии что система находится в исправном состоянии и все регулировки выполнены правильно.

2. Система зажигания делится на два контура: низкого напряжения и высокого напряжения.

3. Контур низкого напряжения (иногда называемый первичным) состоит из аккумуляторной батареи, провода от батареи к выключателю зажигания, провода от выключателя зажигания к первичной обмотке катушки и провода от первичной обмотки катушки к контактам прерывателя и конденсатору в распределителе зажигания.

4. Контур высокого напряжения состоит из вторичной обмотки катушки, толстого высоковольтного провода от центрального вывода катушки к центральному контакту крышки распределителя, бегунка, высоковольтных проводов и свечей зажигания.

5. Система работает следующим образом. Низкое напряжение преобразуется в катушке в высокое за счёт размыкания и замыкания контактов прерывателя в контуре низкого напряжения. Высокое напряжение затем подаётся через угольную щётку в центре крышки распределителя на бегунок распределителя. Каждый раз, когда бегунок совпадает с одним из четырёх металлических сегментов крышки, соединённых с высоковольтными проводами свечей, размыкание и замыкание контактов прерывателя приводит к нарастанию высокого напряжения. Искра перескакивает зазор от бегунка к соответствующему металлическому сегменту, далее по высоковольтному проводу к свече, где она пробивает зазор свечи и уходит на массу.

6. Опережение зажигания изменяется автоматически, чтобы искра возникала в нужный момент для данной нагрузки при текущей частоте вращения двигателя.

7. Опережение зажигания регулируется как центробежным, так и вакуумным регулятором. Центробежный регулятор состоит из двух грузиков, которые под действием центробежной силы расходятся от вала распределителя по мере увеличения частоты вращения двигателя. Расходясь, грузики поворачивают кулачок относительно вала распределителя и тем самым увеличивают опережение искры. Грузики удерживаются двумя лёгкими пружинами, и именно натяжение пружин в основном определяет правильное изменение опережения.

8. Вакуумный регулятор состоит из диафрагмы, одна сторона которой соединена трубкой малого сечения с карбюратором, а другая — с пластиной прерывателя.

Разрежение во впускном коллекторе и карбюраторе, которое зависит от частоты вращения двигателя и положения дроссельной заслонки, перемещает диафрагму, а вместе с ней пластину прерывателя, тем самым увеличивая или уменьшая опережение искры.

9. Добавочный резистор в цепи низкого напряжения питания катушки поддерживает напряжение на катушке на уровне 6 В при обычной работе. При работе стартера этот резистор шунтируется, чтобы компенсировать снижение напряжения аккумуляторной батареи.