Informazioni generali

1. Affinché il motore funzioni correttamente, è necessario che una scintilla elettrica accenda la miscela aria/carburante nella camera di combustione esattamente nel momento giusto in relazione al regime e al carico del motore. L'impianto di accensione si basa sull'alimentazione a bassa tensione dalla batteria alla bobina, dove viene trasformata in alta tensione. L'alta tensione è sufficientemente potente da far scoccare la scintilla tra gli elettrodi della candela nei cilindri molte volte al secondo, con alta compressione, a condizione che l'impianto sia in buone condizioni e che tutte le regolazioni siano corrette.

2. L'impianto di accensione è suddiviso in due circuiti: bassa tensione e alta tensione.

3. Il circuito a bassa tensione (detto anche primario) comprende la batteria, il cavo dal commutatore di accensione, il cavo dal commutatore di accensione agli avvolgimenti primari della bobina e il cavo dagli avvolgimenti primari della bobina alle puntine platinate e al condensatore nello spinterogeno.

4. Il circuito ad alta tensione comprende l'avvolgimento secondario della bobina, il cavo di accensione ad alta tensione dal centro della bobina al centro del coperchio dello spinterogeno, il rotore, i cavi candela e le candele.

5. Il sistema funziona nel modo seguente. La bassa tensione viene trasformata nella bobina in alta tensione dall'apertura e chiusura delle puntine platinate nel circuito a bassa tensione. L'alta tensione viene quindi inviata tramite il carbone centrale del coperchio dello spinterogeno al rotore dello spinterogeno; ogni volta che il rotore si allinea con uno dei quattro segmenti metallici del coperchio, collegati ai cavi candela, l'apertura e la chiusura delle puntine platinate fa crescere l'alta tensione, che scavalca il traferro tra il rotore e il segmento metallico corrispondente e, attraverso il cavo candela, raggiunge la candela, dove infine scocca la scintilla tra gli elettrodi prima di dispersersi a massa.

6. L'anticipo dell'accensione viene regolato automaticamente, in modo che la scintilla scocchi nell'istante esatto per il carico specifico e il regime del motore.

7. L'anticipo dell'accensione è controllato sia meccanicamente sia da un sistema a depressione. Il regolatore meccanico comprende due contrappesi che si allontanano dall'albero dello spinterogeno all'aumentare del regime, per effetto della forza centrifuga. Allontanandosi, ruotano la camma rispetto all'albero dello spinterogeno, anticipando così la scintilla. I contrappesi sono trattenuti in posizione da due molle leggere, e la tensione di queste molle è in gran parte responsabile del corretto anticipo della scintilla.

8. Il comando a depressione è costituito da una membrana, un lato della quale è collegato tramite un tubo di piccolo diametro al carburatore e l'altro lato alla piastra delle puntine platinate.

La depressione nel collettore di aspirazione e nel carburatore, che varia con il regime del motore e l'apertura della farfalla, fa muovere la membrana, spostando così la piastra delle puntine platinate e anticipando o ritardando la scintilla.

9. Un filo a resistenza nell'alimentazione a bassa tensione della bobina mantiene la tensione della bobina a 6 V durante il normale funzionamento. Questo filo viene escluso quando il motorino di avviamento è in funzione, per compensare la riduzione della tensione della batteria.