Регулировка угла опережения зажигания

Модели, работающие на этилированном бензине (4-звёздочном)

1. Для продления срока службы двигателя, обеспечения эффективной работы и экономичности необходимо, чтобы топливно-воздушная смесь в камерах сгорания воспламенялась свечами зажигания в точно определённый момент в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя. Для этого угол опережения зажигания должен быть выставлен точно и проверяться через указанные интервалы или всякий раз, когда было изменено положение распределителя. Для точной проверки угла опережения зажигания необходимо использовать стробоскопическую лампу, при этом проверка выполняется при работающем на холостом ходу двигателе.

2. Если распределитель снимали или по какой-либо причине изменяли его положение на двигателе, предварительно выставьте угол зажигания, чтобы можно было запустить двигатель, как описано в разделе 6. Также убедитесь, что зазор контактов прерывателя или угол замкнутого состояния установлены правильно.

3. Для проверки угла опережения сначала выделите метки опережения белым мелом или быстросохнущей краской. Метками являются выемка на шкиве коленчатого вала и выступающая метка на крышке ГРМ. Когда метки совмещены, двигатель находится в заданном положении по углу до ВМТ, а не в самой ВМТ.

4. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и затем выключите его.

5. Подключите стробоскопическую лампу к проводу свечи зажигания первого цилиндра, следуя инструкциям производителя лампы.

6. При работе двигателя на холостом ходу направьте стробоскопическую лампу на метки опережения. Метки будут казаться неподвижными, и если угол опережения верный, они будут совмещены.

7. Если метки не совмещены, ослабьте болты крепления зажима распределителя или гайки крепления и медленно поворачивайте корпус распределителя в ту или иную сторону, пока метки не совпадут.

Затяните болт зажима или гайки крепления и проверьте, что установка не изменилась.

8. Слегка приоткройте дроссельную заслонку и отметьте перемещение меток опережения. Если центробежный регулятор опережения в распределителе работает правильно, метки должны расходиться по мере увеличения частоты вращения двигателя. То же должно происходить при подаче разрежения на трубку вакуумного регулятора опережения после её отсоединения от карбюратора, что говорит об исправности вакуумного регулятора распределителя.

9. После проверки угла опережения выключите двигатель и отсоедините стробоскопическую лампу, если она снималась, затем установите вакуумную трубку на карбюратор.

Модели, работающие на неэтилированном бензине

Ранние модели (до февраля 1985 г.)

10. На моделях, выпущенных до февраля 1985 г., регулировка угла опережения зажигания не требуется, если автомобиль будет работать на неэтилированном топливе.

Поздние модели (с февраля 1985 г.)

11. Все модели, выпущенные после февраля 1985 г., рассчитаны на работу на неэтилированном бензине, однако производитель указывает, что угол опережения зажигания следует уменьшить на 3º, до 7º до ВМТ.

12. На шкиве коленчатого вала имеется только одна метка опережения (10º до ВМТ), поэтому необходимо нанести дополнительные метки для точного уменьшения угла опережения зажигания.

13. Поверните двигатель за болт шкива коленчатого вала или включите высшую передачу и откатите автомобиль вперёд, пока поршень первого цилиндра не окажется в ВМТ на такте рабочего хода. Это можно определить, вывернув свечу первого цилиндра и ощущая пальцами компрессию при повороте двигателя. Точное положение ВМТ необходимо определить с помощью тупого щупа (например, спицы), вставленного через отверстие свечи первого цилиндра.

14. Нанесите метку на шкиве коленчатого вала в совпадении с меткой или указателем на двигателе.

15. Заводская метка на шкиве соответствует 10º до ВМТ, новая метка — ВМТ. По этим двум меткам отмерьте и нанесите третью метку на шкиве в положении 7º до ВМТ.

16. Используя новую метку опережения, отрегулируйте угол опережения зажигания, как описано в пунктах 4–7. Если возникает детонация, может потребоваться дополнительно уменьшить угол опережения зажигания; для достижения удовлетворительной работы двигателя может потребоваться некоторое экспериментирование.