Informations générales

1. Pour que le moteur fonctionne correctement, une étincelle électrique doit enflammer le mélange air/carburant dans la chambre de combustion à l'instant précis, en fonction du régime et de la charge du moteur. Le système d'allumage repose sur l'alimentation en basse tension de la batterie vers la bobine, où elle est transformée en haute tension. La haute tension est suffisamment puissante pour franchir l'écartement des bougies dans les cylindres plusieurs fois par seconde, sous une forte compression, à condition que le système soit en bon état et que tous les réglages soient corrects.

2. Le système d'allumage se compose de deux circuits : basse tension et haute tension.

3. Le circuit basse tension (appelé parfois circuit primaire) comprend la batterie, le câble allant au contacteur d'allumage, le câble allant du contacteur d'allumage aux enroulements basse tension (primaire) de la bobine, et le câble allant des enroulements basse tension de la bobine aux vis platinées du rupteur et au condensateur du distributeur.

4. Le circuit haute tension comprend l'enroulement haute tension (secondaire) de la bobine, le câble d'allumage épais reliant le centre de la bobine au centre du couvercle du distributeur, le doigt du rotor, ainsi que les câbles et les bougies d'allumage.

5. Le système fonctionne de la manière suivante. La basse tension est transformée en haute tension dans la bobine par l'ouverture et la fermeture des contacts du rupteur dans le circuit basse tension. La haute tension est ensuite transmise, par le charbon central du couvercle du distributeur, au doigt du rotor. À chaque fois que le doigt se trouve en face de l'un des quatre plots métalliques du couvercle, reliés aux câbles de bougie, l'ouverture et la fermeture des contacts du rupteur font monter la haute tension, qui franchit l'écart entre le doigt du rotor et le plot concerné, puis gagne la bougie par son câble, où elle franchit finalement l'écartement de la bougie avant de rejoindre la masse.

6. L'avance à l'allumage est augmentée ou diminuée automatiquement, afin que l'étincelle se produise à l'instant exact pour la charge donnée et le régime moteur en vigueur.

7. L'avance à l'allumage est commandée à la fois mécaniquement et par un système à dépression. Le régulateur mécanique comprend deux masselottes qui s'écartent de l'arbre du distributeur lorsque le régime moteur augmente, sous l'effet de la force centrifuge. En s'écartant, elles font tourner la came par rapport à l'arbre du distributeur, ce qui avance l'étincelle. Les masselottes sont maintenues en position par deux ressorts légers ; c'est principalement la tension de ces ressorts qui détermine une avance correcte.

8. La commande à dépression se compose d'une membrane, dont une face est reliée au carburateur par un petit tube, et l'autre face au support du rupteur.

La dépression dans le collecteur d'admission et le carburateur, qui varie avec le régime moteur et l'ouverture du papillon, déplace la membrane, ce qui déplace le support du rupteur et avance ou retarde l'étincelle.

9. Un fil de résistance placé dans l'alimentation basse tension de la bobine maintient la tension de la bobine à 6 V en fonctionnement normal. Ce fil est court-circuité lors de la mise en marche du démarreur, afin de compenser la baisse de tension de la batterie.