Información general

1. Para que el motor funcione correctamente, es necesario que una chispa eléctrica encienda la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión en el momento exacto en relación con el régimen y la carga del motor. El sistema de encendido se basa en suministrar tensión de baja tensión desde la batería a la bobina, donde se convierte en alta tensión. La alta tensión es lo bastante potente como para saltar la distancia de electrodos de la bujía en los cilindros muchas veces por segundo, con alta compresión, siempre que el sistema esté en buen estado y todos los ajustes sean correctos.

2. El sistema de encendido se divide en dos circuitos: de baja tensión y de alta tensión.

3. El circuito de baja tensión (a veces llamado primario) está formado por la batería, el cable hasta el interruptor de encendido, el cable desde el interruptor de encendido hasta los devanados de baja tensión o primarios de la bobina, y el cable desde los devanados de baja tensión de la bobina hasta los platinos y el condensador del distribuidor.

4. El circuito de alta tensión está formado por el devanado de alta tensión o secundario de la bobina, el cable de encendido grueso desde el centro de la bobina hasta el centro de la tapa del distribuidor, el rotor, y los cables de bujía y las bujías.

5. El sistema funciona de la siguiente manera. La tensión de baja tensión se transforma en alta tensión en la bobina mediante la apertura y cierre de los platinos del circuito de baja tensión. La alta tensión se transmite entonces a través de la escobilla de carbón situada en el centro de la tapa del distribuidor hasta el rotor del distribuidor. Cada vez que el rotor se alinea con uno de los cuatro segmentos metálicos de la tapa, conectados a los cables de bujía, la apertura y cierre de los platinos hace que la alta tensión aumente, salte la separación entre el rotor y el segmento metálico correspondiente y, a través del cable de bujía, llegue a la bujía, donde finalmente salta la distancia de electrodos antes de ir a masa.

6. El avance del encendido se ajusta automáticamente, retardándolo o avanzándolo, para garantizar que la chispa se produzca en el instante adecuado para la carga concreta y el régimen del motor existentes.

7. El avance del encendido está controlado tanto de forma mecánica como por un sistema accionado por vacío. El regulador mecánico consta de dos masas que se desplazan hacia fuera del eje del distribuidor a medida que aumenta el régimen del motor, debido a la fuerza centrífuga. Al desplazarse hacia fuera, hacen girar la leva con respecto al eje del distribuidor, avanzando así la chispa. Las masas se mantienen en posición mediante dos muelles ligeros, y la tensión de los muelles es en gran parte responsable del avance correcto de la chispa.

8. El control por vacío consta de un diafragma, cuyo lado está conectado mediante un tubo de pequeño diámetro al carburador, y el otro lado a la placa de los platinos.

La depresión en el colector de admisión y en el carburador, que varía con el régimen del motor y la apertura de la mariposa, hace que el diafragma se mueva, desplazando la placa de los platinos y avanzando o retardando la chispa.

9. Un hilo de resistencia en la alimentación de baja tensión de la bobina mantiene la tensión de la bobina en 6 V durante el funcionamiento normal. Este hilo se puentea cuando el motor de arranque está funcionando, para compensar la menor tensión de la batería.