Сборка

ПОРЯДОК СБОРКИ

1. УСТАНОВКА ПОДШИПНИКА ПОЛУОСИ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА ПРАВОГО

(a) С помощью SST и пресса запрессуйте подшипник полуоси.

SST: 09223-00010

(b) С помощью расширителя стопорных колец установите стопорное кольцо.

ПОДСКАЗКА:

Надежно установите стопорное кольцо.

2. УСТАНОВКА УЗЛА ПОЛУОСИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ПРАВОЙ

(a) Установите полуось в картер дифференциала.

(b) С помощью расширителя стопорных колец установите стопорное кольцо.

ПОДСКАЗКА:

Надежно установите стопорное кольцо.

3. УСТАНОВКА САЛЬНИКА ПОЛУОСИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Смажьте кромку нового сальника смазкой MP.

(b) С помощью SST и пластмассового молотка запрессуйте сальник. SST: 09223-15020 Стандартная глубина установки сальника: от 4,8 до 5,8 мм (от 0,189 до 0,229 дюйм.) Текст на иллюстрации *a Глубина установки сальника

4. УСТАНОВКА СТУПИЦЫ МУФТЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (с A.D.D.)

(a) Установите ступицу муфты на промежуточный вал полуосевой шестерни.

(b) С помощью щипцов для стопорных колец установите стопорное кольцо.

ПОДСКАЗКА:

Надежно установите стопорное кольцо.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Устанавливайте ступицу муфты дифференциала в правильном направлении.

5. УСТАНОВКА ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА ПОЛУОСЕВОЙ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА (с A.D.D.)

(a) С помощью SST и пресса запрессуйте 2 новых подшипника.

SST: 09950-60010

09951-00380

Стандартная глубина установки игольчатого подшипника:

от 1,4 до 2,0 мм (от 0,0551 до 0,0787 дюйм.)

6. УСТАНОВКА УЗЛА КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Установите 2 упорные шайбы на 2 полуосевые шестерни.

Стандартная упорная шайба:

Нормальное состояние	Нормальное состояние
от 1,48 до 1,52 мм (от 0,0583 до 0,0598 дюйм.)	от 1,73 до 1,77 мм (от 0,0681 до 0,0697 дюйм.)
от 1,53 до 1,57 мм (от 0,0602 до 0,0618 дюйм.)	от 1,78 до 1,82 мм (от 0,0701 до 0,0717 дюйм.)
от 1,58 до 1,62 мм (от 0,0622 до 0,0638 дюйм.)	от 1,83 до 1,87 мм (от 0,0720 до 0,0736 дюйм.)
от 1,63 до 1,67 мм (от 0,0642 до 0,0657 дюйм)	от 1,88 до 1,92 мм (от 0,0740 до 0,0756 дюйм)
от 1,68 до 1,72 мм (от 0,0661 до 0,0677 дюйм)	-

(b) Установите 2 шестерни полуосевые, 2 сателлита, 2 упорные шайбы полуосевых шестерен, 2 упорные шайбы сателлитов и ось сателлитов в корпус дифференциала. ПОДСКАЗКА: Совместите отверстия корпуса дифференциала и оси сателлитов.

(c) Измерьте боковой зазор полуосевых шестерен. (1) С помощью индикатора часового типа измерьте боковой зазор полуосевых шестерен, удерживая один сателлит прижатым к корпусу дифференциала. Стандартный боковой зазор: 0,25 мм (0,00984 дюйм) или меньше Если зазор не соответствует норме, установите 2 упорные шайбы полуосевых шестерен другой толщины.

(d) С помощью бойка 5 мм и молотка забейте прямой штифт через корпус дифференциала и отверстие оси сателлитов.

(e) Зачеканьте корпус дифференциала.

7. УСТАНОВКА ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Очистите контактные поверхности корпуса дифференциала и ведомой шестерни.

(b) Нагрейте ведомую шестерню в воде при температуре примерно 100 °C.

(c) Аккуратно извлеките ведомую шестерню из кипящей воды.

(d) Когда влага с корончатой шестерни полностью испарится, быстро установите корончатую шестерню на корпус дифференциала.

(e) Совместите метки на ведомой шестерне с метками на корпусе дифференциала. Текст на иллюстрации *a Метка совмещения

(f) После того как ведомая шестерня остынет, нанесите резьбовой фиксатор на 10 установочных болтов и установите их.

Клей:

Toyota Genuine Adhesive 1360K, Three Bond 1360K или аналог

Момент затяжки:

115 Н·м {1173 кгс·см, 85 фут·фунт}

8. УСТАНОВКА ПОДШИПНИКА КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ПЕРЕДНЕГО

(a) С помощью SST и пресса запрессуйте 2 подшипника (внутренние обоймы) в корпус дифференциала.

SST: 09950-60010

09951-00520

09951-00610

SST: 09950-70010

09951-07150

9. УСТАНОВКА ПОДШИПНИКА КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ПЕРЕДНЕГО

ПОДСКАЗКА:

Используйте те же подшипники корпуса дифференциала, которые были установлены на автомобиль ранее.

(a) С помощью SST и пресса запрессуйте наружную обойму подшипника корпуса в обойму подшипника корпуса дифференциала. SST: 09950-60020 09951-00810 SST: 09950-70010 09951-07150 Текст на иллюстрации *a Шайба корпуса

(b) С помощью SST и пресса запрессуйте подшипник корпуса (наружную обойму) в картер дифференциала. SST: 09950-60020 09951-00810 SST: 09950-70010 09951-07150 Текст на иллюстрации *a Шайба корпуса

10. УСТАНОВКА ЗАДНЕГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ (НАРУЖНОГО)

(a) С помощью SST установите задний конический роликовый подшипник ведущей шестерни главной передачи (наружную обойму).

SST: 09950-00020

09951-00890

09951-00680

Текст на иллюстрации

*A	для заднего
*B	для переднего

11. УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

(a) С помощью медной выколотки и молотка забейте маслоотражательное кольцо.

(b) С помощью SST установите передний конический роликовый подшипник ведущей шестерни главной передачи (наружную обойму).

SST: 09950-00020

09951-00890

09951-00680

12. УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

(a) Установите шайбу на ведущую шестерню главной передачи.

(b) С помощью SST и пресса напрессуйте передний подшипник на ведущую шестерню главной передачи.

SST: 09506-30012

13. ПРОВЕРКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

(a) Установите ведущую шестерню главной передачи, роликовый подшипник и маслоотражатель в картер дифференциала.

ПОДСКАЗКА:

Установите распорную втулку, маслоотражательное кольцо и сальник после регулировки пятна контакта зубьев.

(b) С помощью SST установите фланец карданного вала. SST: 09950-30012 09951-03010 09953-03010 09954-03010 09955-03030 09956-03020 ПРИМЕЧАНИЕ: Перед использованием SST (центральный болт) нанесите гипоидное масло на его резьбу и конец.

(c) Отрегулируйте предварительный натяг ведущей шестерни, затянув гайку фланца карданного вала.

(d) Удерживая фланец с помощью SST, затяните гайку. SST: 09330-00021 ПРИМЕЧАНИЕ: Так как распорной втулки нет, затягивайте гайку постепенно, понемногу. Не допускайте чрезмерной затяжки. Нанесите гипоидное масло на гайку. Момент затяжки: 370 Н·м (3773 кгс·см, 273 фут·фунт) или меньше

(e) С помощью динамометрического ключа измерьте предварительный натяг. Стандартный предварительный натяг (при трогании с места): Позиция Нормальное состояние Новый подшипник от 0,98 до 1,92 Н·м (от 10 до 19 кгс·см, от 9 до 16 дюйм·фунт) Бывший в употреблении подшипник от 0,49 до 0,78 Н·м (от 5 до 8 кгс·см, от 4,3 до 6,9 дюйм·фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Для более точного измерения перед замером несколько раз проверните подшипник вперёд и назад.

14. УСТАНОВКА УЗЛА КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

15. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

(a) Установите крышку подшипника корпуса дифференциала 10 болтами.

Момент затяжки:

75 Н·м {765 кгс·см, 55 фут·фунт}

(b) С помощью SST и индикатора часового типа измерьте боковой зазор ведомой шестерни. SST: 09564-32011 Стандартный боковой зазор: 0,11–0,21 мм (0,00433–0,00827 дюйм.) Если зазор не соответствует норме, отрегулируйте его, увеличивая или уменьшая количество шайб с обеих сторон на одинаковую величину. ПОДСКАЗКА: Между шайбой и корпусом не должно быть зазора. Убедитесь, что у ведомой шестерни есть боковой зазор. Стандартная шайба: Нормальное состояние Нормальное состояние Нормальное состояние от 1,57 до 1,59 мм (от 0,0618 до 0,0626 дюйм) от 1,79 до 1,81 мм (от 0,0705 до 0,0713 дюйм) от 2,01 до 2,03 мм (от 0,0791 до 0,0799 дюйм) от 1,59 до 1,61 мм (от 0,0626 до 0,0634 дюйм) от 1,81 до 1,83 мм (от 0,0713 до 0,0720 дюйм) от 2,03 до 2,05 мм (от 0,0799 до 0,0807 дюйм) от 1,61 до 1,63 мм (от 0,0634 до 0,0642 дюйм) от 1,83 до 1,85 мм (от 0,0720 до 0,0728 дюйм) от 2,05 до 2,07 мм (от 0,0807 до 0,0815 дюйм) от 1,63 до 1,65 мм (от 0,0642 до 0,0650 дюйм) от 1,85 до 1,87 мм (от 0,0728 до 0,0736 дюйм) от 2,07 до 2,09 мм (от 0,0815 до 0,0823 дюйм) от 1,65 до 1,67 мм (от 0,0650 до 0,0657 дюйм) от 1,87 до 1,89 мм (от 0,0736 до 0,0744 дюйм) от 2,09 до 2,11 мм (от 0,0823 до 0,0831 дюйм) от 1,67 до 1,69 мм (от 0,0657 до 0,0665 дюйм) от 1,89 до 1,91 мм (от 0,0744 до 0,0752 дюйм) от 2,11 до 2,13 мм (от 0,0831 до 0,0839 дюйм) от 1,69 до 1,71 мм (от 0,0665 до 0,0673 дюйм) от 1,91 до 1,93 мм (от 0,0752 до 0,0760 дюйм) от 2,13 до 2,15 мм (от 0,0839 до 0,0846 дюйм) от 1.71 до 1.73 мм (от 0.0673 до 0.0681 дюйм) от 1.93 до 1.95 мм (от 0.0760 до 0.0768 дюйм) от 2.15 до 2.17 мм (от 0.0846 до 0.0854 дюйм) от 1.73 до 1.75 мм (от 0.0681 до 0.0689 дюйм) от 1.95 до 1.97 мм (от 0.0768 до 0.0776 дюйм) - от 1.75 до 1.77 мм (от 0.0689 до 0.0697 дюйм) от 1.97 до 1.99 мм (от 0.0776 до 0.0783 дюйм) - от 1.77 до 1.79 мм (от 0.0697 до 0.0705 дюйм) от 1.99 до 2.01 мм (от 0.0783 до 0.0791 дюйм) -

16. ПРОВЕРКА ОБЩЕГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА

(a) С помощью динамометрического ключа измерьте предварительный натяг при зацеплении зубьев ведущей шестерни и корончатой шестерни.

Стандартный общий предварительный натяг (при трогании с места):

Позиция	Нормальное состояние
Новый подшипник	от 1.2 до 2.8 Н·м (от 13 до 28 кгс·см, от 11 до 24 дюйм·фунт)
Бывший в употреблении подшипник	от 0.71 до 1.66 Н·м (от 7.2 до 17 кгс·см, от 6.3 до 14.7 дюйм·фунт)

• При необходимости разберите и осмотрите дифференциал.

17. РЕГУЛИРОВКА ПЯТНА КОНТАКТА МЕЖДУ КОРОНЧАТОЙ ШЕСТЕРНЕЙ И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ

(a) Снимите крышку подшипника коробки дифференциала и коробку дифференциала.

(b) Нанесите берлинскую лазурь на 3 или 4 зуба в 3 различных положениях корончатой шестерни.

(c) Установите коробку дифференциала и крышку подшипника коробки дифференциала.

Момент затяжки:

75 Н·м {765 кгс·см, 55 фут·фунт}

(d) Надежно удерживайте фланец ведущей шестерни и вращайте корончатую шестерню в обоих направлениях.

(e) Снимите крышку подшипника коробки дифференциала и коробку дифференциала.

(f) Проверьте характер пятна контакта.

(g) Если зубья зацепляются неправильно, используйте следующую таблицу для подбора соответствующей шайбы. Текст на иллюстрации *1 Шайба ведущей шестерни Стандартная шайба: Нормальное состояние Нормальное состояние Нормальное состояние от 1,69 до 1,71 мм (от 0,0665 до 0,0673 дюйм) от 1.93 до 1.95 мм (от 0.0760 до 0.0768 дюйм) от 2.17 до 2.19 мм (от 0.0854 до 0.0862 дюйм) от 1.72 до 1.74 мм (от 0.0677 до 0.0685 дюйм) от 1.96 до 1.98 мм (от 0.0772 до 0.0780 дюйм) от 2.20 до 2.22 мм (от 0.0866 до 0.0874 дюйм) от 1.75 до 1.77 мм (от 0.0689 до 0.0697 дюйм) от 1.99 до 2.01 мм (от 0.0783 до 0.0791 дюйм) от 2.23 до 2.25 мм (от 0.0878 до 0.0886 дюйм) от 1.78 до 1.80 мм (от 0.0700 до 0.0709 дюйм) от 2.02 до 2.04 мм (от 0.0795 до 0.0803 дюйм) от 2.26 до 2.28 мм (от 0.0890 до 0.0898 дюйм) от 1,81 до 1,83 мм (от 0,0713 до 0,0720 дюйм) от 2,05 до 2,07 мм (от 0,0807 до 0,0815 дюйм) от 2.29 до 2.31 мм (от 0.0902 до 0.0909 дюйм) от 1.84 до 1.86 мм (от 0.0724 до 0.0732 дюйм) от 2.08 до 2.10 мм (от 0.0819 до 0.0827 дюйм) от 2.32 до 2.34 мм (от 0.0913 до 0.0921 дюйм) от 1,87 до 1,89 мм (от 0,0736 до 0,0744 дюйм) от 2,11 до 2,13 мм (от 0,0831 до 0,0839 дюйм) - от 1.90 до 1.92 мм (от 0.0748 до 0.0756 дюйм) от 2.14 до 2.16 мм (от 0.0843 до 0.0850 дюйм) -

18. СНЯТИЕ ГАЙКИ ФЛАНЦА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

19. СНЯТИЕ ФЛАНЦА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ

20. СНЯТИЕ МАСЛООТРАЖАТЕЛЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

21. СНЯТИЕ ЗАДНЕГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ВНУТРЕННЕГО)

22. СНЯТИЕ ЗАДНЕГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА (НАРУЖНОГО)

23. СНЯТИЕ РАСПОРНОЙ ВТУЛКИ ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Снимите распорную втулку подшипника ведущей шестерни переднего дифференциала.

24. УСТАНОВКА МАСЛОСБОРНОГО КОЛЬЦА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

25. УСТАНОВКА ЗАДНЕГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА (НАРУЖНОГО)

(a) С помощью SST и молотка запрессуйте наружный роликовый подшипник.

SST: 09316-60011

09316-00011

09316-00021

26. УСТАНОВКА ЗАДНЕГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ВНУТРЕННЕГО)

(a) Установите внутренний роликовый подшипник.

27. УСТАНОВКА МАСЛООТРАЖАТЕЛЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

28. УСТАНОВКА САЛЬНИКА КОРПУСА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Нанесите смазку MP на кромку нового сальника.

(b) С помощью SST и молотка запрессуйте сальник. SST: 09554-22010 Стандартная глубина установки сальника: от 2.7 до 3.3 мм (от 0.106 до 0.130 дюйм) Текст на иллюстрации *a Глубина установки сальника

29. УСТАНОВКА ПЫЛЕОТРАЖАТЕЛЯ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) С помощью стальной пластины и пресса запрессуйте новый пылеотражатель.

Текст на иллюстрации

*1	Пластина
*2	Пылеотражатель

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не повредите пылеотражатель.

30. УСТАНОВКА ФЛАНЦА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ

(a) Установите фланец на ведущую шестерню.

(b) Нанесите гипоидное масло на резьбу новой гайки.

(c) С помощью SST установите фланец карданного вала.

SST: 09950-30012

09951-03010

09953-03010

09954-03010

09955-03030

09956-03020

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед использованием SST (центральный болт) нанесите гипоидное масло на его резьбу и конец.

(d) С помощью SST удерживайте фланец на месте и затяните гайку требуемым моментом. SST: 09330-00021 09330-00030 Момент затяжки: 370 Н·м (3773 кгс·см, 273 фут·фунт) или меньше

31. УСТАНОВКА КРЫШКИ ПОДШИПНИКА КОРОБКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Удалите старый герметик FIPG с крышки подшипника коробки дифференциала.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не допускайте попадания масла на контактные поверхности корпуса дифференциала и крышки подшипника коробки дифференциала.

(b) Протрите контактную поверхность от остатков герметика FIPG бензином или спиртом.

(c) Нанесите герметик на крышку подшипника коробки дифференциала, как показано на рисунке. Герметик: Toyota Genuine Seal Packing 1281, Three Bond 1281 или аналог Текст на иллюстрации *1 Герметик ПОДСКАЗКА: Установите крышку подшипника коробки дифференциала в течение 3 минут после нанесения герметика.

(d) Установите крышку подшипника коробки дифференциала с новыми болтами в количестве 10 шт.

Момент затяжки:

75 Н·м {765 кгс·см, 55 фут·фунт}

32. ПРОВЕРКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

(a) С помощью динамометрического ключа измерьте натяг при зазоре между ведущей шестерней и корончатой шестерней.

Стандартный предварительный натяг (при трогании с места):

Позиция	Нормальное состояние
Новый подшипник	от 1.08 до 2.02 Н·м (от 12 до 20 кгс·см, от 10 до 17 дюйм·фунт)
Бывший в употреблении подшипник	от 0.59 до 0.88 Н·м (от 7 до 8 кгс·см, от 6 до 7 дюйм·фунт)

• Если предварительный натяг больше максимального, замените распорную втулку подшипника.

• Если натяг меньше минимального, подтягивайте гайку с моментом 13 Н·м (130 кгс·см, 9 фут·фунт) за один раз, пока не будет достигнут заданный натяг.

Момент затяжки:

370 Н·м (3773 кгс·см, 273 фут·фунт) или меньше

• Если при подтяжке гайки превышен максимальный момент, замените распорную втулку подшипника и повторите процедуру регулировки предварительного натяга.

  ПОДСКАЗКА:

  Не ослабляйте гайку ведущей шестерни для уменьшения преднатяга.

33. ПРОВЕРКА ОБЩЕГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА

(a) С помощью динамометрического ключа измерьте предварительный натяг при зацеплении зубьев ведущей шестерни и корончатой шестерни.

Стандартный общий предварительный натяг (при трогании с места):

Позиция	Нормальное состояние
Новый подшипник	от 1.3 до 2.9 Н·м (от 14 до 29 кгс·см, от 12 до 25 дюйм·фунт)
Бывший в употреблении подшипник	от 0.81 до 1.76 Н·м (от 9 до 17 кгс·см, от 8 до 15 дюйм·фунт)

• При необходимости разберите и осмотрите дифференциал.

34. ПРОВЕРКА ЗАЗОРА МЕЖДУ КОРОНЧАТОЙ ШЕСТЕРНЕЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(а) С помощью SST и индикатора часового типа измерьте боковой зазор зубчатого венца.

SST: 09564-32011

Стандартный боковой зазор:

от 0.11 до 0.21 мм (от 0.0043 до 0.00827 дюйм)

• Если боковой зазор не соответствует спецификации, отрегулируйте предварительный натяг боковых подшипников.

35. ПРОВЕРЬТЕ УЗЕЛ ФЛАНЦА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА

(а) С помощью индикатора часового типа измерьте биение фланца в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Расстояние от центра до точки измерения биения:

30 мм (1,18 дюйм.)

Максимальное биение:

Позиция	Нормальное состояние
Вертикальное биение	0,10 мм (0,00394 дюйм.)
Боковое биение	0,10 мм (0,00394 дюйм.)

Текст на иллюстрации

*a	Вертикальное биение
*b	Боковое биение

• Если биение больше максимального, замените фланец.

36. ЗАКЕРНИТЕ ГАЙКУ ФЛАНЦА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА

(a) С помощью зубила и молотка закерněте гайку ведущей шестерни.

37. УСТАНОВИТЕ САЛЬНИК ВАЛА ПОЛУОСИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Смажьте кромку нового сальника смазкой MP.

(b) С помощью SST и молотка с пластиковым бойком запрессуйте сальник до совпадения его поверхности с торцом корпуса дифференциала.

SST: 09608-32010

Глубина посадки сальника:

от -0,45 до 0,45 мм (от -0,018 до 0,018 дюйм.)

38. УСТАНОВИТЕ ДЕФЛЕКТОР КРЫШКИ ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ПЕРЕДНЕГО МОСТА

(a) С помощью латунной оправки и молотка запрессуйте дефлектор крышки подшипника.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Устанавливайте дефлектор крышки подшипника в правильном направлении.

39. УСТАНОВИТЕ УЗЕЛ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА ПОЛУОСНОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (с A.D.D.)

(a) Установите новое стопорное кольцо на промежуточный вал полуосевой шестерни.

(b) С помощью молотка с пластиковым бойком запрессуйте промежуточный вал полуосевой шестерни в корпус дифференциала.

(c) Проверьте осевой люфт, он должен составлять от 2 до 3 мм (от 0,0787 до 0,118 дюйм.).

(d) Проверьте, что промежуточный вал полуосевой шестерни нельзя полностью вытащить рукой.

40. УСТАНОВИТЕ УЗЕЛ ТРУБЫ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Удалите старый герметик FIPG с контактных поверхностей дифференциала и корпуса муфты.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не допускайте попадания масла на контактные поверхности дифференциала и корпуса муфты.

(b) Протрите контактную поверхность от остатков герметика FIPG бензином или спиртом.

(c) Нанесите герметизирующий состав на дифференциал, как показано на иллюстрации. Герметик: Toyota Genuine Seal Packing 1281, Three Bond 1281 или аналог Текст на иллюстрации *1 Герметик ПОДСКАЗКА: Установите трубу дифференциала в течение 3 минут после нанесения герметизирующего состава.

(d) Установите трубу дифференциала на дифференциал.

(e) Очистите резьбу 4 болтов и отверстия под болты корпуса толуолом или трихлорэтиленом.

(f) Нанесите адгезив на 2 или 3 витка резьбы на конце каждого болта.

Клей:

Toyota Genuine Adhesive 1324, Three Bond 1324 или аналог

(g) С помощью торцевого ключа E14 "TORX" установите 4 болта.

Момент затяжки:

110 Н·м {1122 кгс·см, 81 фут·фунт}

41. УСТАНОВИТЕ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ОТКЛЮЧАЮЩИЙ ПРИВОД ДИФФЕРЕНЦИАЛА (с A.D.D.)

(a) Удалите весь герметик FIPG с контактных поверхностей дифференциала и корпуса муфты. Также не допускайте попадания масла на контактные поверхности.

(b) Удалите остатки герметика FIPG с контактных поверхностей с помощью бензина или спирта.

(c) Нанесите герметик на трубу дифференциала, как показано на рисунке. Герметик: Toyota Genuine Seal Packing 1281, Three Bond 1281 или аналог Текст на иллюстрации *1 Герметик ПОДСКАЗКА: Установите привод в течение 3 минут после нанесения герметизирующего состава.

(d) Очистите резьбу 4 болтов и отверстия под болты толуолом или трихлорэтиленом.

(e) Установите привод на трубу дифференциала.

(f) Нанесите адгезив на 2 или 3 витка резьбы на конце каждого болта.

Клей:

Toyota Genuine Adhesive 1324, Three Bond 1324 или аналог

(g) Установите 4 болта.

Момент затяжки:

21 Н·м {210 кгс·см, 15 фут·фунт-сила}