Сборка

ПОРЯДОК СБОРКИ

1. СОБЕРИТЕ КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Установите упорную шайбу полуосевой шестерни заднего дифференциала на полуосевую шестерню.

(b) Установите упорную шайбу сателлита заднего дифференциала и сателлит на крестовину заднего дифференциала.

(c) Зафиксируйте правую половину коробки дифференциала в нужном положении.

(d) Установите правую боковую шестерню дифференциала и крестовину дифференциала в правую половину корпуса дифференциала.

(e) С помощью индикатора часового типа измерьте боковой зазор правой половины корпуса дифференциала, прижимая ведущую шестерню к корпусу. Стандартный боковой зазор: От 0,05 до 0,20 мм (от 0,00197 до 0,00787 дюйм.)

(f) Снимите крестовину дифференциала с правой половины корпуса дифференциала.

(g) Установите левую боковую шестерню дифференциала и крестовину дифференциала в левую половину корпуса дифференциала.

(h) С помощью индикатора часового типа измерьте боковой зазор левой половины корпуса дифференциала, прижимая ведущую шестерню к корпусу.

Стандартный боковой зазор:

От 0,05 до 0,20 мм (от 0,00197 до 0,00787 дюйм.)

Если боковой зазор не соответствует нормативу, установите 2 упорные шайбы боковых шестерён другой толщины.

Стандартная упорная шайба:

Нормальное состояние	Нормальное состояние
от 0,87 до 0,93 мм (от 0,0343 до 0,0366 дюйм.)	от 1,17 до 1,23 мм (от 0,0461 до 0,0484 дюйм.)
от 0,97 до 1,03 мм (от 0,0382 до 0,0406 дюйм.)	от 1,27 до 1,33 мм (от 0,0500 до 0,0524 дюйм.)
1.07 to 1.13 мм (0.0421 to 0.0445 дюйм.)	-

(i) Совместите метки и соберите корпус дифференциала из правой и левой половин. Текст на иллюстрации *1 Метка совмещения

(j) С помощью молотка с пластиковым бойком установите корпус дифференциала.

(k) Установите 8 болтов.

Момент затяжки:

47 Н·м {480 кгс·см, 35 фут·фунт}

2. УСТАНОВКА ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Очистите контактные поверхности корпуса дифференциала и ведомой шестерни.

(b) Нагрейте ведомую шестерню в воде при температуре примерно 100 °C.

(c) Аккуратно извлеките ведомую шестерню из кипящей воды.

(d) Когда влага с корончатой шестерни полностью испарится, быстро установите корончатую шестерню на корпус дифференциала.

(e) Совместите метку на ведомой шестерне с меткой на корпусе дифференциала. Текст на иллюстрации *a Метка совмещения

(f) Дайте ведомой шестерне достаточно остыть, затем нанесите герметик на 12 болтов и установите их.

Клей:

Toyota Genuine Adhesive 1360K, Three Bond 1360K или аналог

Момент затяжки:

97 Н·м (985 кгс·см, 72 фунт-сила·фут)

3. УСТАНОВКА ПОДШИПНИКА КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА

(a) С помощью SST и пресса напрессуйте подшипник на корпус дифференциала.

SST: 09308-14010

SST: 09950-60010

09951-00490

4. ПРОВЕРКА БИЕНИЯ ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Установите корпус дифференциала в картер и installing 2 регулировочные гайки так, чтобы в подшипнике не было люфта.

(b) Установите 2 крышки подшипников 4 болтами.

Момент затяжки:

103 Н·м (1049 кгс·см, 76 фут·фунт)

(c) С помощью индикатора часового типа измерьте биение ведомой шестерни.

Максимальное биение:

0,07 мм (0,00276 дюйма)

(d) Снимите 2 крышки подшипников, 2 регулировочные гайки и корпус дифференциала.

5. УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО МОСТА

(a) С помощью SST и пресса запрессуйте роликовый подшипник (наружный) в картер.

SST: 09308-14010

SST: 09309-14040

6. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ (НАРУЖНЫЙ)

(a) Установите опорную шайбу в картер. ПОДСКАЗКА: Сначала установите шайбу такой же толщины, как снятая, затем проверьте пятно контакта зубьев. При необходимости замените шайбу на шайбу другой толщины.

(b) С помощью SST и пресса запрессуйте роликовый подшипник (наружный) в картер.

SST: 09950-70010

09951-07200

SST: 09255-10012

7. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ (ВНУТРЕННИЙ)

(a) С помощью SST и пресса напрессуйте роликовый подшипник (внутренний) на ведущую шестерню.

SST: 09309-14040

8. РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Установите ведущую шестерню, конический роликовый подшипник задней ведущей шестерни и маслоотражатель задней ведущей шестерни дифференциала.

ПОДСКАЗКА:

Установите распорную втулку и сальник после регулировки пятна контакта зубьев.

(b) С помощью SST установите фланец карданного вала. SST: 09950-30012 09951-03010 09953-03010 09954-03010 09955-03030 09956-03040 ПРИМЕЧАНИЕ: Перед использованием SST (центральный болт) нанесите на его резьбу и кончик гипоидное трансмиссионное масло LSD.

(c) С помощью торцевого ключа на 30 мм отрегулируйте предварительный натяг ведущей шестерни, затянув гайку фланца.

(d) Придерживая фланец с помощью SST, затяните гайку.

SST: 09330-00021

Момент затяжки:

457 Н·м (4660 кгс·см, 337 фут·фунт) или меньше

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Так как распорная втулка отсутствует, затягивайте гайку постепенно. Не допускайте перетяжки гайки.

• Нанесите гипоидное масло на гайку.

(e) С помощью динамометрического ключа измерьте предварительный натяг. Стандартный предварительный натяг (при трогании с места): Позиция Нормальное состояние Новый подшипник От 0,68 до 2,03 Н·м (от 7 до 20 кгс·см, от 7 до 17 дюйм.·фунт) Бывший в употреблении подшипник От 0,73 до 1,83 Н·м (от 8 до 18 кгс·см, от 7 до 16 дюйм.·фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Для более точного измерения перед замером несколько раз проверните подшипник вперёд и назад.

9. УСТАНОВКА КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ

(a) Установите 2 наружные обоймы подшипников на соответствующие подшипники.

ПОДСКАЗКА:

Не меняйте местами правую и левую обоймы.

10. РЕГУЛИРОВКА БОКОВОГО ЗАЗОРА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА

(a) Установите регулировочную шайбу со стороны без зубьев ведомой шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что между зубьями ведомой шестерни есть боковой зазор.

(b) С помощью индикатора часового типа, придерживая фланец, измерьте боковой зазор ведомой шестерни. Стандартный боковой зазор (справочно): 0,10–0,20 мм (0,00394–0,00787 дюйма)

(c) Подберите регулировочную шайбу для стороны без зубьев ведомой шестерни, ориентируясь на измеренный боковой зазор.

(d) Подберите регулировочную шайбу для стороны с зубьями ведомой шестерни так, чтобы между наружным кольцом и корпусом не было зазора.

(e) С помощью молотка с пластиковым бойком установите регулировочную шайбу со стороны с зубьями ведомой шестерни.

(f) С помощью индикатора часового типа, придерживая фланец, повторно измерьте боковой зазор ведомой шестерни. Стандартный боковой зазор: 0,10–0,20 мм (0,00394–0,00787 дюйма) Если боковой зазор не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте его, равномерно увеличивая или уменьшая толщину шайб с обеих сторон. ПОДСКАЗКА: Между регулировочной шайбой и корпусом не должно быть зазора. Убедитесь, что у корончатой шестерни есть люфт.

11. РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА БОКОВОГО ПОДШИПНИКА

(a) Снимите регулировочную шайбу со стороны зубьев ведомой шестерни и с помощью микрометра измерьте её толщину.

(b) Ориентируясь на боковой зазор, подберите новую шайбу, которая на 0,05–0,20 мм (0,00197–0,00787 дюйм.) толще снятой, и с помощью молотка с пластиковым бойком установите её так, чтобы она прилегала к подшипнику.

ПОДСКАЗКА:

Подберите шайбу, которую можно вдавить пальцем на 2/3 полного хода.

(c) Повторно проверьте боковой зазор ведомой шестерни. Стандартный боковой зазор: 0,10–0,20 мм (0,00394–0,00787 дюйма) Если боковой зазор не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте его, равномерно увеличивая или уменьшая толщину шайб с обеих сторон. ПОДСКАЗКА: Изменение толщины каждой регулировочной шайбы примерно на 0,02 мм (0,000787 дюйм.) приводит к изменению бокового зазора на 0,03 мм (0,00118 дюйм.). Стандартная шайба: Метка Нормальное состояние Метка Нормальное состояние 70 2.05 to 2.07 мм (0.0808 to 0.0816 дюйм.) 62 2.41 to 2.43 мм (0.0950 to 0.0957 дюйм.) 71 2.07 to 2.09 мм (0.0816 to 0.0823 дюйм.) 63 2.43 to 2.45 мм (0.0957 to 0.0965 дюйм.) 72 от 2,09 до 2,11 мм (от 0,0823 до 0,0831 дюйм) 64 2.45 to 2.47 мм (0.0965 to 0.0972 дюйм.) 73 от 2,11 до 2,13 мм (от 0,0831 до 0,0839 дюйм) 65 2.47 to 2.49 мм (0.0972 to 0.0980 дюйм.) 74 2.13 to 2.15 мм (0.0839 to 0.0847 дюйм.) 66 2.49 to 2.51 мм (0.0980 to 0.0988 дюйм.) 75 2.15 to 2.17 мм (0.0847 to 0.0855 дюйм.) 67 2.51 to 2.53 мм (0.0988 to 0.0996 дюйм.) 76 2.17 to 2.19 мм (0.0855 to 0.0863 дюйм.) 68 2.53 to 2.55 мм (0.0996 to 0.1004 дюйм.) 77 2.19 to 2.21 мм (0.0863 to 0.0871 дюйм.) 69 2.55 to 2.57 мм (0.1004 to 0.1012 дюйм.) 78 2.21 to 2.23 мм (0.0871 to 0.0879 дюйм.) 01 2.57 to 2.59 мм (0.1012 to 0.1020 дюйм.) 79 2.23 to 2.25 мм (0.0879 to 0.0887 дюйм.) 32 2.59 to 2.61 мм (0.1020 to 0.1028 дюйм.) 80 2.25 to 2.27 мм (0.0887 to 0.0894 дюйм.) 33 2.61 to 2.63 мм (0.1028 to 0.1035 дюйм.) 81 2.27 to 2.29 мм (0.0894 to 0.0902 дюйм.) 03 2.63 to 2.65 мм (0.1035 to 0.1043 дюйм.) 82 2.29 to 2.31 мм (0.0902 to 0.0909 дюйм.) 34 2.65 to 2.67 мм (0.1043 to 0.1051 дюйм.) 83 2.31 to 2.33 мм (0.0909 to 0.0917 дюйм.) 35 2.67 to 2.69 мм (0.1051 to 0.1059 дюйм.) 84 2.33 to 2.35 мм (0.0918 to 0.0926 дюйм.) 05 2.69 to 2.71 мм (0.1059 to 0.1067 дюйм.) 85 2.35 to 2.37 мм (0.0926 to 0.0934 дюйм.) 36 2.71 to 2.73 мм (0.1067 to 0.1075 дюйм.) 86 2.37 to 2.39 мм (0.0934 to 0.0942 дюйм.) 37 2.73 to 2.75 мм (0.1075 to 0.1082 дюйм.) 87 2.39 to 2.41 мм (0.0942 to 0.0950 дюйм.) 07 2.75 to 2.77 мм (0.1082 to 0.1091 дюйм.)

12. УСТАНОВИТЬ КРЫШКУ ПОДШИПНИКА

(a) Совместите метки на крышке и картере. Текст на иллюстрации *1 Метка совмещения

(b) Установите 2 крышки подшипников 4 болтами.

Момент затяжки:

103 Н·м (1049 кгс·см, 76 фут·фунт)

ПОДСКАЗКА:

После поворота ведомой шестерни не менее чем на 5 оборотов повторно проверьте боковой зазор.

13. ПРОВЕРИТЬ БИЕНИЕ ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) С помощью индикатора часового типа измерьте биение ведомой шестерни. Максимальное биение: 0,07 мм (0,00276 дюйма) Если биение превышает максимальное значение, замените ведомую шестерню.

14. ПРОВЕРИТЬ ОБЩИЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ

(a) С помощью динамометрического ключа измерьте предварительный натяг при зацеплении зубьев ведущей шестерни и корончатой шестерни.

Стандартный предварительный натяг (при трогании с места):

Позиция	Нормальное состояние
Новый подшипник	От 0,88 до 2,43 Н·м (от 9 до 24 кгс·см, от 8 до 21 дюйм.·фунт)
Бывший в употреблении подшипник	От 0,93 до 2,23 Н·м (от 10 до 22 кгс·см, от 9 до 19 дюйм.·фунт)

При необходимости разберите и осмотрите дифференциал.

15. ПРОВЕРЬТЕ ПЯТНО КОНТАКТА МЕЖДУ ВЕДОМОЙ И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЯМИ

(а) Нанесите краску Prussian blue (берлинскую лазурь) на 3 или 4 зуба коронной шестерни в 3 разных положениях.

(b) Надёжно придерживая фланец, поверните ведомую шестерню в обоих направлениях.

(c) Проверьте пятно контакта.

• Если зубья зацепляются неправильно, подберите подходящую шайбу по следующей таблице.Текст в
  Иллюстрация

  *1	Пластинчатая шайба
  *2	Задний конический роликоподшипник ведущей шестерни редуктора (наружный)

Стандартная регулировочная шайба

Метка	Нормальное состояние	Метка	Нормальное состояние
29	от 1.84 до 1.86 мм (от 0.0724 до 0.0732 дюйм)	53	от 2.08 до 2.10 мм (от 0.0819 до 0.0827 дюйм)
31	1,86–1,88 мм (0,0732–0,0740 дюйм)	55	2,10–2,12 мм (0,0827–0,0835 дюйм)
33	1,88–1,90 мм (0,0740–0,0748 дюйм)	57	2,12–2,14 мм (0,0835–0,0843 дюйм)
35	от 1.90 до 1.92 мм (от 0.0748 до 0.0756 дюйм)	59	от 2.14 до 2.16 мм (от 0.0843 до 0.0850 дюйм)
37	1,92–1,94 мм (0,0756–0,0764 дюйм)	61	2,16–2,18 мм (0,0850–0,0858 дюйм)
39	1,94–1,96 мм (0,0764–0,0772 дюйм)	63	2,18–2,20 мм (0,0858–0,0866 дюйм)
41	от 1.96 до 1.98 мм (от 0.0772 до 0.0780 дюйм)	65	от 2.20 до 2.22 мм (от 0.0866 до 0.0874 дюйм)
43	1,98–2,00 мм (0,0780–0,0787 дюйм)	67	2,22–2,24 мм (0,0874–0,0882 дюйм)
45	2,00–2,02 мм (0,0787–0,0795 дюйм)	69	2,24–2,26 мм (0,0882–0,0890 дюйм)
47	от 2.02 до 2.04 мм (от 0.0795 до 0.0803 дюйм)	71	от 2.26 до 2.28 мм (от 0.0890 до 0.0898 дюйм)
49	2,04–2,06 мм (0,0803–0,0811 дюйм)	73	2,28–2,30 мм (0,0898–0,0906 дюйм)
51	2,06–2,08 мм (0,0811–0,0819 дюйм)	75	2,30–2,32 мм (0,0906–0,0913 дюйм)

16. СНЯТЬ ГАЙКУ ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

(a) Придерживая фланец с помощью SST, снимите гайку.

SST: 09330-00021

17. СНЯТЬ УЗЕЛ ФЛАНЦА ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

18. СНЯТЬ МАСЛОУГЛОВИТЕЛЬ ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

19. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ (НАРУЖНЫЙ)

20. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ (ВНУТРЕННИЙ)

21. УСТАНОВИТЬ РАСПОРНУЮ ВТУЛКУ ПОДШИПНИКА ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(а) Установите новую проставку подшипника на ведущую шестерню.

22. УСТАНОВИТЬ МАСЛОУДЕРЖИВАЮЩЕЕ КОЛЬЦО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(а) Используя SST, запрессуйте новое маслосборное кольцо.

23. УСТАНОВИТЬ НАРУЖНЫЙ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

24. УСТАНОВИТЬ ВНУТРЕННИЙ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

25. УСТАНОВИТЬ МАСЛОБРАЗБРЫЗГИВАТЕЛЬ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

26. УСТАНОВИТЬ САЛЬНИК КОРПУСА ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Нанесите смазку MP на новый сальник.

(b) С помощью SST и молотка запрессуйте сальник. SST: 09554-30011 Стандартная глубина установки сальника: от -0,3 до 0,3 мм (от -0,0118 до 0,0118 дюйм) Текст на иллюстрации *a Глубина установки сальника

27. УСТАНОВИТЬ ФЛАНЕЦ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ

(a) С помощью SST установите фланец на ведущую шестерню.

SST: 09950-30012

09951-03010

09953-03010

09954-03010

09955-03030

09956-03040

Текст на иллюстрации

*a	Поверните
*b	Удерживайте

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед использованием SST (центральный болт) нанесите гипоидное масло на его резьбу и конец.

(b) Нанесите гипоидное масло на резьбу новой гайки.

(c) С помощью SST удерживая фланец, затяните гайку.

SST: 09330-00021

Момент затяжки:

457 Н·м (4660 кгс·см, 337 фут·фунт) или меньше

28. ПРОВЕРИТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

(a) С помощью динамометрического ключа измерьте натяг при зазоре между ведущей шестерней и корончатой шестерней.

Стандартный предварительный натяг (при трогании с места):

Позиция	Нормальное состояние
Новый подшипник	от 0,83 до 2,18 Н·м (от 8,64 до 22,2 кгс·см, от 7,35 до 19,3 дюйм·фунт-сила)
Бывший в употреблении подшипник	0,88–1,98 Н·м (8,97–20,2 кгс·см, 7,79–17,5 дюйм·фунт-сила)

• Если предварительный натяг больше максимального, замените распорную втулку подшипника.

• Если натяг меньше минимального, подтягивайте гайку с моментом 13 Н·м (130 кгс·см, 9 фут·фунт) за один раз, пока не будет достигнут заданный натяг.

Момент затяжки:

457 Н·м (4660 кгс·см, 337 фут·фунт) или меньше

• Если при подтяжке гайки превышен максимальный момент, замените распорную втулку подшипника и повторите процедуру регулировки предварительного натяга.

ПОДСКАЗКА:

Не ослабляйте гайку ведущей шестерни для уменьшения преднатяга.

29. ПРОВЕРИТЬ ОБЩИЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ

(a) С помощью динамометрического ключа измерьте предварительный натяг при зацеплении зубьев ведущей шестерни и корончатой шестерни. Стандартный общий предварительный натяг (при трогании): Позиция Нормальное состояние Новый подшипник от 1,03 до 2,58 Н·м (от 11 до 26 кгс·см, от 10 до 22 дюйм·фунт-сила) Бывший в употреблении подшипник от 1,08 до 2,38 Н·м (от 12 до 24 кгс·см, от 10 до 21 дюйм·фунт-сила) При необходимости разберите и осмотрите дифференциал.

30. ПРОВЕРИТЬ БОКОВОЙ ЗАЗОР ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) С помощью индикатора часового типа проверьте зазор в зацеплении ведомой шестерни.

Стандартный боковой зазор:

0,10–0,20 мм (0,00394–0,00787 дюйма)

• Если зазор не соответствует норме, отрегулируйте предварительный натяг подшипников корпуса дифференциала или выполните необходимый ремонт.

  ПОДСКАЗКА:

  Выполните измерение не менее чем в 3 точках по окружности зубчатого венца.

31. ПРОВЕРИТЬ БИЕНИЕ ФЛАНЦА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ

(а) Используя индикатор часового типа, измерьте биение фланца карданного вала ведущей шестерни в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Расстояние от центра до точки измерения биения:

30 мм (1,18 дюйм.)

Максимальное биение:

Позиция	Нормальное состояние
Вертикальное биение	0,10 мм (0,00394 дюйм.)
Боковое биение	0,10 мм (0,00394 дюйм.)

Текст на иллюстрации

*a	Вертикальное биение
*b	Боковое биение

• Если биение больше максимального, замените фланец.

32. ЗАЧЕКАНИТЬ ГАЙКУ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

(a) С помощью зубила и молотка зачеканьте гайку.