Система контроля выбросов (1MZ−FE/3MZ−FE)

ПРОВЕРКА НА АВТОМОБИЛЕ 1. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ КОРРЕКЦИИ СОСТАВА ТОПЛИВНО−ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

а. Измерьте напряжение между клеммами разъемов ЭБУ.

Стандарт:

ВНИМАНИЕ: Подключайте измерительные щупы к задней стороне разъёма. Разъёмы не следует отсоединять от ECM.

ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение между клеммами ЭБУ двигателя поддерживается постоянным независимо от напряжения датчика A/F.

1
Подключите ручной тестер к DLC3.
2
Выберите «DATA MONITOR». Затем выберите «A/FS B1 S1», «A/FS B2 S1» и «O2S B1 S2», чтобы вывести их на экран.
3
Прогрейте датчик A/F при частоте вращения коленчатого вала 2 500 об/мин в течение примерно 2 минут.

e. Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала 2 500 об/мин и убедитесь, что показания «A/FS B1 S1» и «A/FS B2 S1» соответствуют изображению.

ПОДСКАЗКА:

Изображение может незначительно отличаться от отображения на ручном тестере.
Только переносной тестер отображает осциллограмму A/F.

f. Убедитесь, что показания «O2S B1 S2» меняются в диапазоне от 0 В до 1 В при частоте вращения коленчатого вала 2 500 об/мин.

2. ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ, ПРИ КОТОРОЙ ПРОИСХОДИТ ОТСЕЧКА ТОПЛИВА

1
Увеличьте частоту вращения коленчатого вала до значения не менее 3 500 об/мин.
2
Используйте стетоскоп для проверки звука работы форсунок.
3
Убедитесь, что при отпускании рычага дроссельной заслонки звук работы форсунок на мгновение пропадает (при 2 500 об/мин), а затем возобновляется (при 1 400 об/мин).

Стандарт

3. VISUALLY INSPECT HOSES, CONNECTIONS AND

3. ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГИ, СОЕДИНЕНИЯ И ПРОКЛАДКИ

a. Проверьте наличие трещин, утечек или повреждений.

ПОДСКАЗКА: Снятие или неисправности масломерного щупа, крышки маслозаливной горловины, шланга системы вентиляции картера и других деталей могут привести к неправильной работе двигателя. Отсоединение, ослабление креплений или трещины деталей системы впуска воздуха между корпусом дроссельной заслонки и головкой блока цилиндров приведут к подсосу воздуха и неправильной работе двигателя.

При необходимости замените поврежденные детали.

Visually inspect hoses, connections and gaskets

Визуально проверьте шланги, соединения и прокладки 4. С помощью переносного тестера: ПРОВЕРКА ЛИНИИ СИСТЕМЫ EVAP

a. Прогрейте двигатель и заглушите его.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

b. Подключите вакуумметр (вакуумметр испытательного оборудования системы EVAP) к сервисному порту EVAP на линии продувки.

1
Подключите ручной тестер к DLC3.
2
Запуск двигателя.
3
Включите главный выключатель ручного тестера.
4
В режиме ACTIVE TEST ручного тестера управляйте электромагнитным клапаном EVAP (VSV).

g. Проверьте разрежение при работе двигателя на холостом ходу.

Норма:
Поддерживайте давление от 0.368 до 19.713 дюйм рт.ст. (от 5 до 268 дюйм вод.ст.) в течение более 5 секунд.

ПОДСКАЗКА: Если разрежение не меняется, шланг, соединяющий клапан VSV с сервисным портом, отсоединился или перекрыт, либо клапан VSV неисправен.

1
Заглушите двигатель.
2
Отсоедините ручной тестер от диагностического разъема DLC3.
3
Отсоедините вакуумметр от сервисного порта EVAP на линии продувки.

k. Подключите манометр к сервисному порту EVAP на линии продувки.

1
Подключите ручной тестер к DLC3.
2
Переведите выключатель зажигания в положение ON.
3
Включите главный выключатель ручного тестера.
4
В режиме ACTIVE TEST ручного тестера управляйте электромагнитным клапаном CCV (VSV).

ВНИМАНИЕ: На шаге m. выключатель зажигания должен быть во включённом положении (ON), но двигатель не должен работать.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если проверка не завершена в течение 10 минут, VSV для CCV сбросится и закроется автоматически.

p. Проверьте давление.

1. Создайте давление 13,5–15,5 дюйм. вод. ст. через сервисный порт EVAP.

Норма:
Через 2 минуты после создания давления манометр должен показывать не менее 7,7–8,8 дюйм. вод. ст.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление создать невозможно, шланг, соединяющий VSV для EVAP, адсорбер и топливный бак, отсоединился, либо VSV открыт.

2. Check if the pressure decreases when the fuel tank

2. Во время создания давления снимите крышку топливного бака и проверьте, падает ли давление.

ПОДСКАЗКА: Если давление не падает после снятия крышки топливного бака, шланг, соединяющий сервисный порт с топливным баком, перекрыт.

1
Переведите выключатель зажигания в положение OFF.
2
Отсоедините ручной тестер от диагностического разъема DLC3.

5. Без переносного тестера: ПРОВЕРКА ЛИНИИ СИСТЕМЫ EVAP

a. Прогрейте двигатель и заглушите его.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

1
Отсоедините разъем клапана VSV для EVAP.
2
Подключите положительный (+) и отрицательный (−) провода аккумуляторной батареи к клеммам клапана VSV для EVAP.
3
Запуск двигателя.

f. Проверьте разрежение при работе двигателя на холостом ходу.

Норма: Поддерживать от 0,368 до 19,713 дюйм. рт. ст. (от 5 до 268 дюйм. вод. ст.) в течение более 5 секунд.

1
Заглушите двигатель.
2
Отсоедините положительный (+) и отрицательный (−) провода аккумуляторной батареи от клемм клапана VSV для EVAP.
3
Подсоедините разъем клапана VSV для EVAP обратно.
4
Отсоедините вакуумметр от сервисного порта EVAP на линии продувки.

k. Подключите манометр к сервисному порту EVAP на линии продувки.

1
Отсоедините VSV для CCV.
2
Подключите положительный (+) и отрицательный (−) провода аккумуляторной батареи к клеммам клапана VSV для CCV.

ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильное подключение электродов приводит к повреждению клапана VSV.

Соблюдайте особую осторожность при подключении провода.

n. Проверьте давление.

1. Создайте давление 13,5–15,5 дюйм. вод. ст. через сервисный порт EVAP.

Норма:
Через 2 минуты после создания давления манометр должен показывать не менее 7,7–8,8 дюйм. вод. ст.

ПОДСКАЗКА: Если не удается создать давление, шланг, соединяющий клапан VSV для EVAP с адсорбером и топливным баком, отсоединился, либо клапан VSV открыт.

2. Проверьте, падает ли давление при снятии крышки топливного бака во время создания давления.

1
Отсоедините положительный (+) и отрицательный (−) провода аккумуляторной батареи от клемм клапана VSV для CCV.
2
Подсоедините разъем клапана VSV для CCV обратно.
3
Отсоедините манометр от сервисного порта EVAP на линии продувки.

6. ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ТОПЛИВНОГО БАКА И ЗАЛИВНОЙ ТРУБЫ

1
Отсоедините шланг линии вентиляции от топливного бака.
2
Подключите манометр к топливному баку.
3
Создайте в топливном баке внутреннее давление 4 кПа (41 гс/см², 0,58 psi).
4
Убедитесь, что внутреннее давление топливного бака сохраняется в течение 1 минуты.
5
Проверьте соединения каждого шланга и трубки.
6
Проверьте установленные на топливном баке детали.

При обнаружении неисправностей, повреждений или других проблем замените топливный бак и заливную трубу.

g. Подсоедините шланг линии вентиляции к топливному баку обратно.

Check air tightness in fuel tank and filler pip

Проверьте герметичность топливного бака и заливной трубы 7. ПРОВЕРКА КЛАПАНА ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА И ОБРАТНОГО КЛАПАНА ЗАЛИВКИ

1
Отсоедините шланг линии вентиляции от топливного бака.
2
Подключите манометр к топливному баку.
3
Заправьте топливный бак до полного уровня.
4
Создайте давление 4 кПа (41 гс/см², 0,58 psi) в вентиляционном патрубке топливного бака.

ПОДСКАЗКА: Необходимо проверить количество топлива в топливном баке. Когда топливный бак полон, поплавковый клапан заправочного обратного клапана закрыт и воздух не проходит.

e. Снимите крышку топливного бака и убедитесь, что давление падает.

Если давление не падает, замените топливный бак в сборе.

f. Подсоедините шланг линии вентиляции к топливному баку обратно.

Inspect fuel cutoff valve and fill check valve

Проверьте клапан отсечки топлива и обратный клапан заливки 8. ПРОВЕРКА ВПУСКНОЙ ЛИНИИ ВОЗДУХА

1
Отсоедините шланг линии впуска воздуха от адсорбера.
2
Убедитесь, что воздух свободно поступает в линию впуска воздуха.

Если воздух не поступает свободно в линию впуска воздуха, отремонтируйте или замените ее.

c. Подсоедините шланг линии впуска воздуха к адсорберу обратно.

Проверьте линию впуска воздуха 9. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ПАРОВ ТОПЛИВА

a. Проверьте напряжение питания датчика давления паров топлива.

1
Переведите выключатель зажигания в положение ON.
2
С помощью вольтметра измерьте напряжение между клеммами разъемов ЭБУ E8−18 (VC) и E8−28 (E2).
Норма: 4,5–5,5 В
3
Переведите выключатель зажигания в положение OFF.

b. Проверьте выходной сигнал датчика давления паров топлива.

1
Переведите выключатель зажигания в положение ON.
2
Снимите крышку топливного бака.
3
С помощью вольтметра измерьте напряжение между клеммами E4−21 (PTNK) и E8−28 (E2) разъемов ЭБУ двигателя.
Норма: 3,0–3,6 В
4
Установите крышку топливного бака обратно.

ПРОВЕРКА 1. ПРОВЕРКА УЗЛА КЛАПАНА ВЕНТИЛЯЦИИ

1
Установите чистый шланг на клапан вентиляции.
2
Проверьте работу клапана вентиляции.

1. Подуйте воздух со стороны головки блока цилиндров и проверьте, что воздух проходит легко.

ВНИМАНИЕ: Не втягивайте воздух через клапан. Нефтепродукты внутри клапана вредны.

2. Blow air into the intake manifold side, and check

2. Подуйте воздух со стороны впускного коллектора и проверьте, что воздух проходит с трудом.

Если результат не соответствует норме, замените клапан вентиляции.

в. Снимите чистый шланг с клапана вентиляции.

2. ПРОВЕРКА УЗЛА КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО БАКА

а. Визуально проверьте, не деформированы ли и не повреждены ли крышка и прокладка.

Проверьте узел крышки топливного бака 3. ПРОВЕРКА УЗЛА АДСОРБЕРА

а. Визуально проверьте адсорбер на наличие трещин и повреждений.

При обнаружении трещин или повреждений замените узел адсорбера.

b. Check the charcoal canister operation.

б. Проверьте работу адсорбера.

1. Удерживая продувочный порт закрытым, подуйте воздух (0,39 кПа, 4,0 гс/см², 0,06 psi) в вентиляционный порт и проверьте, что воздух выходит из впускного порта.

Если результат не соответствует норме, замените адсорбер.

2. While holding the air inlet port closed, blow air (0.39

2. Удерживая впускной порт воздуха закрытым, подуйте воздух (0,39 кПа, 4,0 гс/см², 0,06 psi) в вентиляционный порт и проверьте, что воздух выходит из продувочного порта.

Если результат не соответствует норме, замените адсорбер.

3. While holding the air inlet port closed, apply vacuum

3. Удерживая впускной порт воздуха закрытым, создайте разрежение (3,43 кПа, 25,7 гс/см², 1,01 psi) в вентиляционном порте и проверьте, что воздух засасывается через продувочный порт.

Если результат не соответствует норме, замените адсорбер.

в. Проверьте герметичность.

1. Удерживая вентиляционный и впускной порты закрытыми, создайте разрежение (3,43 кПа, 25,7 гс/см², 1,01 psi) в продувочном порту и проверьте, что разрежение сохраняется в течение 1 минуты.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для сохранения герметичности проверку необходимо выполнять при закрытом клеммном порте CCV.

Если результат не соответствует норме, замените адсорбер.

г. Проверьте диафragму.

1
Снимите воздушный шланг между портами A и B.
2
Удерживая вентиляционный, продувочный и впускной порты закрытыми, создайте разрежение (1,42 кПа, 11 мм рт. ст., 0,42 дюйм. рт. ст.) в порту A и проверьте, что воздух засасывается через порт B.

3. Удерживая вентиляционный, продувочный и впускной порты закрытыми, создайте разрежение (1,42 кПа, 11 мм рт. ст., 0,42 дюйм. рт. ст.) в порту A и измерьте, за какое время разрежение упадет.

Время падения разрежения: 10 секунд или более

Если результат не соответствует норме, замените адсорбер.

4. Установите воздушный шланг между портами A и B обратно.