Sistema di controllo delle emissioni (1MZ−FE/3MZ−FE)
a. Misurare la tensione tra i terminali dei connettori della ECM.
Standard:
NOTA: la tensione tra i terminali della ECM del motore è mantenuta costante indipendentemente dalla tensione del sensore A/F.
Collegare il tester portatile al DLC3.
Selezionare "DATA MONITOR". Quindi selezionare "A/FS B1 S1", "A/FS B2 S1" e "O2S B1 S2" per visualizzare i parametri.
Riscaldare il sensore A/F con il motore a 2.500 giri/min per circa 2 minuti.
e. Mantenere il motore a 2.500 giri/min e verificare che i valori di "A/FS B1 S1" e "A/FS B2 S1" corrispondano a quanto mostrato nell'illustrazione.
NOTA:
L'illustrazione può differire leggermente dalla visualizzazione sul tester portatile.
Solo il tester portatile visualizza la forma d'onda del sensore A/F.
f. Verificare che il valore di "O2S B1 S2" vari tra 0 V e 1 V con il motore a 2.500 giri/min.
Aumentare il regime del motore almeno a 3.500 giri/min.
Utilizzare un fonendoscopio per verificare i suoni di funzionamento degli iniettori.
Verificare che, rilasciando la leva dell'acceleratore, il funzionamento degli iniettori si interrompa momentaneamente (a 2.500 giri/min) e poi riprenda (a 1.400 giri/min).
:
a. Controllare la presenza di crepe, perdite o danni.
NOTA: La rimozione o problemi con l'astina di livello dell'olio motore, il tappo di riempimento olio, il tubo PCV e altri componenti possono causare un funzionamento irregolare del motore. Scollegamenti, allentamenti o crepe nelle parti del sistema di aspirazione aria tra il corpo farfallato e la testata causano aspirazione d'aria e un funzionamento irregolare del motore.
Se necessario, sostituire le parti danneggiate.
Eseguire un controllo visivo di tubi, collegamenti e guarnizioni 4. Utilizzando il tester portatile: VERIFICARE LA LINEA DEL SISTEMA EVAP
a. Riscaldare e spegnere il motore.
1. Riscaldare il motore fino alla normale temperatura di esercizio.
b. Installare un vacuometro (vacuometro per il tester del sistema di controllo EVAP) sulla porta di servizio EVAP della linea di spurgo.
Collegare il tester portatile al DLC3.
Avviamento del motore.
Portare su ON l'interruttore principale del tester portatile.
Utilizzare la modalità ACTIVE TEST del tester portatile per azionare la VSV per EVAP.
g. Controllare il vuoto con il motore al minimo.
Valore standard:Mantenere da 0,368 a 19,713 in.Hg (da 5 a 268 in.H₂O) per oltre 5 secondi.
NOTA: Se il vuoto non cambia, il tubo che collega la VSV alla porta di servizio si è staccato o è ostruito, oppure la VSV è difettosa.
Spegnere il motore.
Scollegare il tester portatile dal DLC3.
Scollegare il vacuometro dalla porta di servizio EVAP sulla linea di spurgo.
k. Collegare un manometro alla porta di servizio EVAP della linea di spurgo.
Collegare il tester portatile al DLC3.
Portare il commutatore di accensione su ON.
Portare su ON l'interruttore principale del tester portatile.
Utilizzare la modalità ACTIVE TEST del tester portatile per azionare la VSV per CCV.
NOTA: se il controllo non viene completato entro 10 minuti, la VSV per CCV si ripristina e si chiude automaticamente.
p. Controllare la pressione.
1. Aggiungere da 13,5 a 15,5 in. H2O di pressione dalla porta di servizio EVAP.
Valore standard:2 minuti dopo aver aggiunto la pressione, il manometro deve indicare ancora da 7,7 a 8,8 in. H2O.
NOTA: se non è possibile aggiungere pressione, il tubo che collega la VSV per il serbatoio del canister EVAP si è scollegato oppure la VSV è aperta.
2. Verificare se la pressione diminuisce quando il tappo del serbatoio carburante viene rimosso durante l'applicazione della pressione.
NOTA: Se la pressione non diminuisce quando il tappo del serbatoio carburante viene rimosso, il tubo che collega la porta di servizio al serbatoio carburante è ostruito.
Portare il commutatore di accensione su OFF.
Scollegare il tester portatile dal DLC3.
a. Riscaldare e spegnere il motore.
1. Riscaldare il motore fino alla normale temperatura di esercizio.
b. Installare un vacuometro (vacuometro per il tester del sistema di controllo EVAP) sulla porta di servizio EVAP della linea di spurgo.
Scollegare il connettore della VSV per EVAP.
Collegare i cavi positivo (+) e negativo (−) della batteria ai terminali della VSV per EVAP.
Avviamento del motore.
f. Controllare il vuoto con il motore al minimo.
Valore standard: mantenere da 0,368 a 19,713 in. Hg (da 5 a 268 in. H2O) per più di 5 secondi.NOTA: Se il vuoto non cambia, il tubo che collega la VSV alla porta di servizio si è staccato o è ostruito, oppure la VSV è difettosa.
Spegnere il motore.
Scollegare i cavi positivo (+) e negativo (−) della batteria dai terminali della VSV per EVAP.
Ricollegare il connettore della VSV per EVAP.
Scollegare il vacuometro dalla porta di servizio EVAP della linea di spurgo.
k. Collegare un manometro alla porta di servizio EVAP della linea di spurgo.
Scollegare la VSV per CCV.
Collegare i cavi positivo (+) e negativo (−) della batteria ai terminali della VSV per CCV.
NOTA: Un collegamento errato degli elettrodi provoca danni alla VSV.
Prestare la massima attenzione quando si collega il cavo elettrico.
n. Controllare la pressione.
1. Aggiungere da 13,5 a 15,5 in. H2O di pressione dalla porta di servizio EVAP.
Valore standard:2 minuti dopo aver aggiunto la pressione, il manometro deve indicare ancora da 7,7 a 8,8 in. H2O.
NOTA: Se non è possibile applicare pressione, il tubo che collega la VSV per il canister e il serbatoio carburante si è staccato oppure la VSV è aperta.
2. Verificare se la pressione diminuisce quando si rimuove il tappo del serbatoio del carburante durante l'aggiunta di pressione.
NOTA: Se la pressione non diminuisce quando il tappo del serbatoio carburante viene rimosso, il tubo che collega la porta di servizio al serbatoio carburante è ostruito.
Scollegare i cavi positivo (+) e negativo (−) della batteria dai terminali della VSV per CCV.
Ricollegare il connettore della VSV per CCV.
Scollegare il manometro dalla porta di servizio EVAP sulla linea di spurgo.
Scollegare il tubo della linea di sfiato dal serbatoio carburante.
Collegare il manometro al serbatoio carburante.
Applicare pressione al serbatoio carburante per creare una pressione interna di 4 kPa (41 gf/cm², 0,58 psi).
Verificare che la pressione interna del serbatoio carburante si mantenga per 1 minuto.
Controllare i punti di collegamento di ciascun tubo flessibile e tubazione.
Controllare i componenti installati sul serbatoio carburante.
In caso di malfunzionamenti, danni o altri problemi, sostituire il serbatoio carburante e il tubo di riempimento.
g. Ricollegare il tubo della linea di sfiato al serbatoio carburante.
Verificare la tenuta d'aria nel serbatoio del carburante e nel bocchettone di riempimento 7. ISPEZIONARE LA VALVOLA DI INTERCETTAZIONE DEL CARBURANTE E LA VALVOLA DI RITEGNO DI RIEMPIMENTOScollegare il tubo della linea di sfiato dal serbatoio carburante.
Collegare il manometro al serbatoio carburante.
Riempire il serbatoio carburante fino al livello massimo.
Applicare una pressione di 4 kPa (41 gf/cm², 0,58 psi) alla porta di sfiato del serbatoio carburante.
NOTA: È necessario verificare la quantità di carburante nel serbatoio. Quando il serbatoio è pieno, la valvola a galleggiante della valvola di ritegno di riempimento è chiusa e l'aria non può passare.
e. Rimuovere il tappo del serbatoio del carburante e verificare che la pressione diminuisca.
Se la pressione non diminuisce, sostituire il gruppo serbatoio del carburante.
f. Ricollegare il tubo di sfiato al serbatoio del carburante.
Ispezionare la valvola di intercettazione del carburante e la valvola di ritegno di riempimento 8. VERIFICARE LA LINEA DI ASPIRAZIONE ARIAScollegare il tubo della linea di aspirazione aria dal canister a carboni attivi.
Verificare che l'aria fluisca liberamente nella linea di aspirazione aria.
Se l'aria non fluisce liberamente nella linea di aspirazione aria, riparare o sostituire la linea.
c. Ricollegare il tubo della linea di aspirazione aria al canister a carboni attivi.
Controllare la linea di aspirazione aria 9. ISPEZIONE DELLA PRESSIONE DI VAPORE
a. Verificare la tensione di alimentazione del sensore di pressione vapori.
Portare il commutatore di accensione su ON.
Utilizzando un voltmetro, misurare la tensione tra i terminali del connettore E8−18 (VC) e E8−28 (E2) dei connettori della ECM.
Valore standard: da 4,5 a 5,5 VPortare il commutatore di accensione su OFF.
b. Verificare il segnale di uscita del sensore di pressione vapori.
Portare il commutatore di accensione su ON.
Rimuovere il tappo del serbatoio del carburante.
Utilizzando un voltmetro, misurare la tensione tra i terminali E4−21 (PTNK) e E8−28 (E2) dei connettori della ECM.
Valore standard: da 3,0 a 3,6 VRimontare il tappo del serbatoio del carburante.
Installare un tubo pulito sulla valvola di ventilazione.
Verificare il funzionamento della valvola di ventilazione.
1. Soffiare aria dal lato testata del cilindro e verificare che l'aria passi facilmente.
ATTENZIONE: non aspirare aria attraverso la valvola. Le sostanze petrolifere all'interno della valvola sono nocive.
2. Soffiare aria dal lato collettore di aspirazione e verificare che l'aria passi con difficoltà.
Se il risultato non è quello specificato, sostituire la valvola di ventilazione.
c. Rimuovere il tubo pulito dalla valvola di ventilazione.
a. Verificare visivamente che il tappo e la guarnizione non siano deformati o danneggiati.
Ispezionare il gruppo tappo del serbatoio del carburante 3. ISPEZIONARE IL GRUPPO CANISTER A CARBONI ATTIVI
a. Verificare visivamente che il canister a carboni attivi non presenti crepe o danni.
Se si riscontrano crepe o danni, sostituire il gruppo canister a carboni attivi.
b. Verificare il funzionamento del canister a carboni attivi.
1. Tenendo chiusa la porta di spurgo, soffiare aria (0,39 kPa, 4,0 gf/cm², 0,06 psi) nella porta di sfiato e verificare che l'aria fluisca dalla porta di aspirazione aria.
Se il risultato non è quello specificato, sostituire il canister a carbone.
2. Tenendo chiusa la porta di aspirazione dell'aria, soffiare aria (0,39 kPa, 4,0 gf/cm2, 0,06 psi) nella porta di sfiato e verificare che l'aria fuoriesca dalla porta di spurgo.
Se il risultato non è quello specificato, sostituire il canister a carbone.
3. Tenendo chiusa la porta di aspirazione dell'aria, applicare il vuoto (3,43 kPa, 25,7 gf/cm2, 1,01 psi) alla porta di sfiato e verificare che l'aria venga aspirata dalla porta di spurgo.
Se il risultato non è quello specificato, sostituire il canister a carbone.
c. Verificare la tenuta all'aria.
1. Tenendo chiuse le porte di sfiato e di aspirazione dell'aria, applicare il vuoto (3,43 kPa, 25,7 gf/cm2, 1,01 psi) alla porta di spurgo e verificare che il vuoto si mantenga per 1 minuto.
SUGGERIMENTO: Per mantenere la tenuta all'aria, la verifica deve essere eseguita tenendo chiusa la porta terminale CCV.
Se il risultato non è quello specificato, sostituire il canister a carbone.
d. Verificare il diaframma.
Rimuovere il tubo flessibile dell'aria tra le porte A e B.
Tenendo chiuse le porte di sfiato, di spurgo e di aspirazione dell'aria, applicare il vuoto (1,42 kPa, 11 mmHg, 0,42 in.Hg) alla porta A e verificare che l'aria venga aspirata dalla porta B.
3. Tenendo chiuse le porte di sfiato, di spurgo e di aspirazione dell'aria, applicare il vuoto (1,42 kPa, 11 mmHg, 0,42 in.Hg) alla porta A e misurare il tempo necessario affinché il vuoto diminuisca.
Tempo di calo del vuoto: 10 secondi o piùSe il risultato non è quello specificato, sostituire il canister a carbone.
4. Reinstallare il tubo flessibile dell'aria tra le porte A e B.
e. Verificare che la VSV non presenti circuito aperto.
1. Misurare la resistenza tra i terminali.
Standard:
Se il risultato non è quello specificato, sostituire il canister a carbone.
f. Verificare il funzionamento della VSV.
1. Verificare che l'aria fluisca dalla porta A alle porte B e C.
Se il risultato non è quello specificato, sostituire il canister a carbone.
Applicare la tensione positiva della batteria ai terminali.
Verificare che la valvola sia chiusa.
Se il risultato non è quello specificato, sostituire il canister a carbone.
NOTA: Un collegamento errato degli elettrodi provoca danni alla VSV.
Prestare la massima attenzione quando si collega il cavo elettrico.
Verificare che l'aria non fluisca dalla porta A alla porta B.
Verificare che l'aria fluisca dalla porta A alla porta C.
Se il risultato non è quello specificato, sostituire il canister a carbone.
NOTA: Un collegamento errato degli elettrodi provoca danni alla VSV.
Prestare la massima attenzione quando si collega il cavo elettrico.
a. Verificare che la VSV non presenti circuito aperto.
1. Misurare la resistenza.
Se la resistenza non è quella specificata, sostituire il gruppo VSV.
b. Verificare il funzionamento della VSV.
1. Verificare che l'aria non fluisca dalla porta come mostrato nell'illustrazione.
Applicare la tensione positiva della batteria ai terminali.
Verificare che l'aria fluisca dalla porta come mostrato nell'illustrazione.
Se il risultato non è quello specificato, sostituire il gruppo VSV.
a. Misurare la resistenza tra i terminali 1 (HT) e 2 (+B).
Specifica:
Se il risultato non è quello specificato, sostituire il
a. Misurare la resistenza tra i terminali 1 (HT) e 2 (+B).
Specifica:
Se il risultato non corrisponde al valore specificato, sostituire la ventola di raffreddamento.
a. Misurare la resistenza tra i terminali 1 (HT) e 2 (+B).
Specifica:
Se il risultato non corrisponde al valore specificato, sostituire la ventola di raffreddamento.
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