Système de contrôle des émissions (1MZ−FE/3MZ−FE)
a. Mesurer la tension entre les bornes des connecteurs du calculateur (ECM).
Valeur standard :
REMARQUE : la tension entre les bornes du calculateur moteur (ECM) reste constante quelle que soit la tension du A/F.
Branchez le testeur portatif sur la prise DLC3.
Sélectionner « DATA MONITOR ». Sélectionner ensuite « A/FS B1 S1 », « A/FS B2 S1 » et « O2S B1 S2 » pour afficher les valeurs.
Chauffer le capteur A/F à un régime moteur de 2 500 tr/min pendant environ 2 minutes.
e. Maintenir le régime moteur à 2 500 tr/min et vérifier que les valeurs affichées pour « A/FS B1 S1 » et « A/FS B2 S1 » correspondent à l'illustration.
REMARQUE :
L'illustration peut légèrement différer de l'affichage du testeur portatif.
Seul le testeur portatif affiche la forme d'onde du A/F.
f. Vérifier que la valeur affichée pour « O2S B1 S2 » varie entre 0 V et 1 V à un régime moteur de 2 500 tr/min.
Augmenter le régime moteur à au moins 3 500 tr/min.
Utiliser un stéthoscope électronique pour vérifier le bruit de fonctionnement des injecteurs.
Vérifier que, lorsque la commande des gaz est relâchée, le bruit de fonctionnement des injecteurs cesse brièvement (à 2 500 tr/min) puis reprend (à 1 400 tr/min).
:
a. Vérifier l'absence de fissures, de fuites ou de dommages.
REMARQUE : la dépose ou un défaut de la jauge d'huile moteur, du bouchon de remplissage d'huile, du tuyau de ventilation du carter (PCV) ou d'autres composants peut provoquer un fonctionnement irrégulier du moteur. Une déconnexion, un desserrage ou une fissure des pièces du circuit d'admission d'air situées entre le corps de papillon et la culasse entraînera une aspiration d'air et un fonctionnement irrégulier du moteur.
Si nécessaire, remplacer toute pièce endommagée.
Contrôler visuellement les durites, les raccords et les joints 4. À l'aide du testeur portatif : CONTRÔLER LA CONDUITE DU SYSTÈME EVAP
a. Faire chauffer le moteur puis l'arrêter.
1. Faire chauffer le moteur jusqu'à la température de fonctionnement normale.
b. Installer un vacuomètre (vacuomètre de l'équipement de contrôle du système EVAP) sur l'orifice de service EVAP de la conduite de purge.
Branchez le testeur portatif sur la prise DLC3.
Démarrage du moteur.
Placer le contact principal du testeur portatif sur ON.
Utiliser le mode ACTIVE TEST du testeur portatif pour commander l'électrovanne EVAP (VSV).
g. Vérifier la dépression à moteur au ralenti.
Valeur normale :Maintenir entre 0.368 et 19.713 po Hg (5 à 268 po H2O) pendant plus de 5 secondes.
REMARQUE : si la dépression ne varie pas, le flexible reliant l'électrovanne VSV à l'orifice de service s'est détaché ou est obstrué, ou l'électrovanne VSV est défectueuse.
Coupez le moteur.
Déconnecter le testeur portatif de la prise DLC3.
Déconnecter le manomètre à dépression du raccord de service EVAP sur la conduite de purge.
k. Raccorder un manomètre à l'orifice de service EVAP de la conduite de purge.
Branchez le testeur portatif sur la prise DLC3.
Mettre le contact sur ON.
Placer le contact principal du testeur portatif sur ON.
Utiliser le mode ACTIVE TEST du testeur portatif pour commander l'électrovanne CCV (VSV).
REMARQUE : si le contrôle n'est pas terminé dans les 10 minutes, l'électrovanne VSV du CCV se réinitialise et se ferme automatiquement.
p. Vérifier la pression.
1. Appliquer une pression de 13,5 à 15,5 po H2O par le raccord de service EVAP.
Valeur spécifiée :2 minutes après l'application de la pression, le manomètre doit toujours indiquer entre 7,7 et 8,8 po H2O.
REMARQUE : si la pression ne peut pas être appliquée, la durite reliant l'électrovanne VSV du réservoir de carburant au boîtier de charbon actif est débranchée ou l'électrovanne VSV est ouverte.
2. Pendant l'application de la pression, vérifier si la pression baisse lorsque le bouchon du réservoir de carburant est retiré.
REMARQUE : si la pression ne baisse pas lorsque le bouchon du réservoir de carburant est retiré, le flexible reliant l'orifice de service au réservoir de carburant est obstrué.
Mettre le contact sur ARRÊT.
Déconnecter le testeur portatif de la prise DLC3.
a. Faire chauffer le moteur puis l'arrêter.
1. Faire chauffer le moteur jusqu'à la température de fonctionnement normale.
b. Installer un vacuomètre (vacuomètre de l'équipement de contrôle du système EVAP) sur l'orifice de service EVAP de la conduite de purge.
Déconnecter le connecteur de l'électrovanne VSV EVAP.
Relier les bornes positive (+) et négative (−) de la batterie aux bornes de l'électrovanne VSV EVAP.
Démarrage du moteur.
f. Vérifier la dépression à moteur au ralenti.
Valeur spécifiée : maintenir entre 0,368 et 19,713 po Hg (5 à 268 po H2O) pendant plus de 5 secondes.REMARQUE : si la dépression ne varie pas, le flexible reliant l'électrovanne VSV à l'orifice de service s'est détaché ou est obstrué, ou l'électrovanne VSV est défectueuse.
Coupez le moteur.
Déconnecter les bornes positive (+) et négative (−) de la batterie des bornes de l'électrovanne VSV EVAP.
Rebrancher le connecteur de l'électrovanne VSV EVAP.
Déconnecter le vacuomètre de l'orifice de service EVAP de la conduite de purge.
k. Raccorder un manomètre à l'orifice de service EVAP de la conduite de purge.
Déconnecter l'électrovanne VSV du CCV.
Relier les bornes positive (+) et négative (−) de la batterie aux bornes de l'électrovanne VSV CCV.
AVIS : une mauvaise connexion des électrodes endommage l'électrovanne VSV.
Faire particulièrement attention lors du branchement du fil.
n. Vérifier la pression.
1. Appliquer une pression de 13,5 à 15,5 po H2O par le raccord de service EVAP.
Valeur spécifiée :2 minutes après l'application de la pression, le manomètre doit toujours indiquer entre 7,7 et 8,8 po H2O.
REMARQUE : si la pression ne peut pas être appliquée, le flexible reliant l'électrovanne VSV EVAP au réservoir de carburant ou au filtre à charbon actif s'est détaché, ou l'électrovanne VSV est ouverte.
2. Vérifier si la pression baisse lorsque le bouchon du réservoir de carburant est retiré pendant l'application de la pression.
REMARQUE : si la pression ne baisse pas lorsque le bouchon du réservoir de carburant est retiré, le flexible reliant l'orifice de service au réservoir de carburant est obstrué.
Déconnecter les bornes positive (+) et négative (−) de la batterie des bornes de l'électrovanne VSV CCV.
Rebrancher le connecteur de l'électrovanne VSV CCV.
Déconnecter le manomètre du raccord de service EVAP sur la conduite de purge.
Déconnecter le flexible de la conduite de mise à l'air libre du réservoir de carburant.
Raccorder le manomètre au réservoir de carburant.
Appliquer une pression au réservoir de carburant pour obtenir une pression interne de 4 kPa (41 gf/cm², 0,58 psi).
Vérifier que la pression interne du réservoir de carburant se maintient pendant 1 minute.
Vérifier les raccords de chaque flexible et tuyau.
Vérifier les pièces montées sur le réservoir de carburant.
En cas de dysfonctionnement, de dommage ou de tout autre problème, remplacer le réservoir de carburant et le tuyau de remplissage.
g. Rebrancher le flexible de la conduite de mise à l'air libre sur le réservoir de carburant.
Contrôler l'étanchéité du réservoir de carburant et de la tubulure de remplissage 7. CONTRÔLER LE ROBINET D'ARRÊT DE CARBURANT ET LE CLAPET DE REMPLISSAGEDéconnecter le flexible de la conduite de mise à l'air libre du réservoir de carburant.
Raccorder le manomètre au réservoir de carburant.
Remplir le réservoir de carburant jusqu'au niveau maximal.
Appliquer une pression de 4 kPa (41 gf/cm², 0,58 psi) à l'orifice de mise à l'air libre du réservoir de carburant.
REMARQUE : il est nécessaire de vérifier le niveau de carburant dans le réservoir. Lorsque le réservoir est plein, le clapet flotteur du clapet anti-retour de remplissage est fermé et l'air ne peut pas passer.
e. Retirer le bouchon du réservoir de carburant et vérifier que la pression chute.
Si la pression ne baisse pas, remplacer l'ensemble du réservoir de carburant.
f. Rebrancher le flexible de la conduite de mise à l'air libre sur le réservoir de carburant.
Contrôler le robinet d'arrêt de carburant et le clapet de remplissage 8. CONTRÔLER LA CONDUITE D'ADMISSION D'AIRDéconnecter le flexible de la conduite d'entrée d'air du filtre à charbon actif.
Vérifier que l'air circule librement dans la conduite d'entrée d'air.
Si l'air ne circule pas librement dans la conduite d'entrée d'air, réparer ou remplacer celle-ci.
c. Rebrancher le flexible de la conduite d'entrée d'air sur le filtre à charbon actif.
Contrôler la ligne d'admission d'air 9. CONTRÔLER LA PRESSION DE VAPEUR
a. Vérifier la tension d'alimentation du capteur de pression de vapeur.
Mettre le contact sur ON.
À l'aide d'un voltmètre, mesurer la tension entre les bornes du connecteur E8−18 (VC) et E8−28 (E2) du calculateur (ECM).
Valeur spécifiée : 4,5 à 5,5 VMettre le contact sur ARRÊT.
b. Vérifier le signal de sortie du capteur de pression de vapeur.
Mettre le contact sur ON.
Retirer le bouchon du réservoir de carburant.
À l'aide d'un voltmètre, mesurer la tension entre les bornes E4−21 (PTNK) et E8−28 (E2) des connecteurs de l'ECM.
Valeur spécifiée : 3,0 à 3,6 VReposer le bouchon du réservoir de carburant.
Installer un tuyau propre sur la soupape de ventilation.
Contrôler le fonctionnement de la soupape de ventilation.
1. Souffler de l'air du côté culasse et vérifier que l'air passe facilement.
ATTENTION : ne pas aspirer d'air à travers la soupape. Les substances pétrolières contenues dans la soupape sont nocives.
2. Souffler de l'air du côté collecteur d'admission et vérifier que l'air passe difficilement.
Si le résultat ne correspond pas aux valeurs spécifiées, remplacer la soupape de ventilation.
c. Retirer le tuyau propre de la soupape de ventilation.
a. Vérifier visuellement si le bouchon et le joint sont déformés ou endommagés.
Contrôler l'ensemble bouchon du réservoir de carburant 3. CONTRÔLER L'ENSEMBLE BOÎTIER DE CHARBON ACTIF
a. Vérifier visuellement l'absence de fissures ou de dommages sur le boîtier de charbon actif.
Si des fissures ou des dommages sont constatés, remplacer l'ensemble boîtier de charbon actif.
b. Contrôler le fonctionnement du boîtier de charbon actif.
1. Le orifice de purge étant maintenu fermé, souffler de l'air (0,39 kPa, 4,0 gf/cm2, 0,06 psi) dans l'orifice de ventilation et vérifier que l'air sort par l'orifice d'entrée d'air.
Si le résultat ne correspond pas aux valeurs spécifiées, remplacer le boîtier de charbon actif.
2. L'orifice d'entrée d'air étant maintenu fermé, souffler de l'air (0,39 kPa, 4,0 gf/cm2, 0,06 psi) dans l'orifice de ventilation et vérifier que l'air sort par l'orifice de purge.
Si le résultat ne correspond pas aux valeurs spécifiées, remplacer le boîtier de charbon actif.
3. L'orifice d'entrée d'air étant maintenu fermé, appliquer une dépression (3,43 kPa, 25,7 gf/cm2, 1,01 psi) à l'orifice de ventilation et vérifier que l'air est aspiré par l'orifice de purge.
Si le résultat ne correspond pas aux valeurs spécifiées, remplacer le boîtier de charbon actif.
c. Contrôler l'étanchéité.
1. Les orifices de ventilation et d'entrée d'air étant maintenus fermés, appliquer une dépression (3,43 kPa, 25,7 gf/cm2, 1,01 psi) à l'orifice de purge et vérifier que la dépression se maintient pendant 1 minute.
REMARQUE : pour garantir l'étanchéité, le contrôle doit être effectué en maintenant fermé l'orifice de la borne CCV.
Si le résultat ne correspond pas aux valeurs spécifiées, remplacer le boîtier de charbon actif.
d. Contrôler la membrane.
Retirer le tuyau d'air entre les orifices A et B.
Les orifices de ventilation, de purge et d'entrée d'air étant maintenus fermés, appliquer une dépression (1,42 kPa, 11 mmHg, 0,42 po Hg) à l'orifice A et vérifier que l'air est aspiré par l'orifice B.
3. Les orifices de ventilation, de purge et d'entrée d'air étant maintenus fermés, appliquer une dépression (1,42 kPa, 11 mmHg, 0,42 po Hg) à l'orifice A et mesurer le temps nécessaire à la chute de la dépression.
Durée de chute de dépression : 10 secondes ou plusSi le résultat ne correspond pas aux valeurs spécifiées, remplacer le boîtier de charbon actif.
4. Reposer le tuyau d'air entre les orifices A et B.
e. Contrôler l'électrovanne VSV pour détecter un circuit ouvert.
1. Mesurer la résistance entre les bornes.
Valeur standard :
Si le résultat ne correspond pas aux valeurs spécifiées, remplacer le boîtier de charbon actif.
f. Contrôler le fonctionnement de l'électrovanne VSV.
1. Vérifier que l'air circule de l'orifice A vers les orifices B et C.
Si le résultat ne correspond pas aux valeurs spécifiées, remplacer le boîtier de charbon actif.
Appliquer la tension positive de la batterie aux bornes.
Vérifier que la soupape est fermée.
Si le résultat ne correspond pas aux valeurs spécifiées, remplacer le boîtier de charbon actif.
AVIS : une mauvaise connexion des électrodes endommage l'électrovanne VSV.
Faire particulièrement attention lors du branchement du fil.
Vérifier que l'air ne circule pas de l'orifice A vers l'orifice B.
Vérifier que l'air circule de l'orifice A vers l'orifice C.
Si le résultat ne correspond pas aux valeurs spécifiées, remplacer le boîtier de charbon actif.
AVIS : une mauvaise connexion des électrodes endommage l'électrovanne VSV.
Faire particulièrement attention lors du branchement du fil.
a. Contrôler l'électrovanne VSV pour détecter un circuit ouvert.
1. Mesurer la résistance.
Si la résistance ne correspond pas aux valeurs spécifiées, remplacer l'ensemble électrovanne VSV.
b. Contrôler le fonctionnement de l'électrovanne VSV.
1. Vérifier que l'air ne circule pas par l'orifice indiqué sur l'illustration.
Appliquer la tension positive de la batterie aux bornes.
Vérifier que l'air circule par l'orifice indiqué sur l'illustration.
Si le résultat ne correspond pas aux valeurs spécifiées, remplacer l'ensemble électrovanne VSV.
a. Mesurer la résistance entre les bornes 1 (HT) et 2 (+B).
Standard:
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, remplacer le
a. Mesurer la résistance entre les bornes 1 (HT) et 2 (+B).
Standard:
Si le résultat ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacez le ventilateur de refroidissement.
a. Mesurer la résistance entre les bornes 1 (HT) et 2 (+B).
Standard:
Si le résultat ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacez le ventilateur de refroidissement.
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