Sistema de control de emisiones (1MZ−FE/3MZ−FE)
a. Mida el voltaje entre los terminales de los conectores de la ECM.
Estándar:
NOTA: El voltaje entre los terminales de la ECM del motor se mantiene constante independientemente del voltaje del sensor A/F.
Conecte el probador manual al DLC3.
Seleccione “DATA MONITOR”. Luego seleccione “A/FS B1 S1”, “A/FS B2 S1” y “O2S B1 S2” para mostrar los monitores.
Caliente el sensor A/F con el motor a 2,500 rpm durante aproximadamente 2 minutos.
e. Mantenga la velocidad del motor a 2,500 rpm y confirme que las pantallas de “A/FS B1 S1” y “A/FS B2 S1” son como se muestra en la ilustración.
SUGERENCIA:
La ilustración puede diferir ligeramente de la pantalla del probador manual.
Solo el probador portátil muestra la forma de onda del sensor A/F.
f. Confirme que la pantalla de “O2S B1 S2” cambia entre 0 V y 1 V con la velocidad del motor a 2,500 rpm.
Aumente la velocidad del motor a por lo menos 3,500 rpm.
Use un estetoscopio para verificar los sonidos de funcionamiento de los inyectores.
Verifique que al soltar la palanca del acelerador, los sonidos de funcionamiento de los inyectores se detengan momentáneamente (a 2,500 rpm) y luego se reanuden (a 1,400 rpm).
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a. Verifique si hay grietas, fugas o daños.
SUGERENCIA: La extracción o los problemas con la varilla de nivel de aceite, la tapa de llenado de aceite, la manguera PCV u otros componentes pueden hacer que el motor funcione incorrectamente. La desconexión, holgura o grietas en las piezas del sistema de admisión de aire entre el cuerpo de mariposa y la culata permitirán la succión de aire y harán que el motor funcione incorrectamente.
Si es necesario, reemplace las piezas dañadas.
Inspeccione visualmente las mangueras, conexiones y juntas 4. Usando el probador portátil: INSPECCIONE LA LÍNEA DEL SISTEMA EVAP
a. Caliente el motor y apáguelo.
1. Caliente el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento.
b. Instale un vacuómetro (vacuómetro del equipo de prueba del sistema de control EVAP) en el puerto de servicio EVAP de la línea de purga.
Conecte el probador manual al DLC3.
Arranque del motor.
Encienda el interruptor principal del probador manual.
Use el modo ACTIVE TEST del probador manual para operar la VSV para EVAP.
g. Verifique el vacío con el motor en ralentí.
Especificación:Mantener entre 0.368 y 19.713 pulg.Hg (5 a 268 pulg.H2O) durante más de 5 segundos.
SUGERENCIA: Si el vacío no cambia, la manguera que conecta la VSV con el puerto de servicio se ha desconectado o está obstruida, o la VSV está defectuosa.
Apague el motor.
Desconecte el probador manual del DLC3.
Desconecte el manómetro de vacío del puerto de servicio EVAP en la línea de purga.
k. Conecte un manómetro al puerto de servicio EVAP de la línea de purga.
Conecte el probador manual al DLC3.
Gire el interruptor de encendido a la posición ON.
Encienda el interruptor principal del probador manual.
Use el modo ACTIVE TEST del probador manual para operar la VSV para CCV.
NOTA: Si la comprobación no se completa en 10 minutos, la VSV para CCV se restablecerá y se cerrará automáticamente.
p. Verifique la presión.
1. Agregue de 13,5 a 15,5 pulg. c.a. de presión desde el puerto de servicio EVAP.
Estándar:2 minutos después de agregar la presión, el manómetro debe seguir indicando más de 7,7 a 8,8 pulg. c.a.
NOTA: Si no puede agregar presión, la manguera que conecta la VSV para EVAP del depósito de combustible al colector de carbón activado se ha desconectado o la VSV está abierta.
2. Verifique si la presión disminuye al retirar el tapón del depósito de combustible mientras se aplica presión.
SUGERENCIA: Si la presión no disminuye al retirar el tapón del depósito de combustible, la manguera que conecta el puerto de servicio con el depósito de combustible está obstruida.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
Desconecte el probador manual del DLC3.
a. Caliente el motor y apáguelo.
1. Caliente el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento.
b. Instale un vacuómetro (vacuómetro del equipo de prueba del sistema de control EVAP) en el puerto de servicio EVAP de la línea de purga.
Desconecte el conector de la VSV para EVAP.
Conecte los cables positivo (+) y negativo (−) de la batería a los terminales de la VSV para EVAP.
Arranque del motor.
f. Verifique el vacío con el motor en ralentí.
Estándar: Mantener de 0,368 a 19,713 pulg. Hg (de 5 a 268 pulg. c.a.) durante más de 5 segundos.SUGERENCIA: Si el vacío no cambia, la manguera que conecta la VSV con el puerto de servicio se ha desconectado o está obstruida, o la VSV está defectuosa.
Apague el motor.
Desconecte los cables positivo (+) y negativo (−) de la batería de los terminales de la VSV para EVAP.
Vuelva a conectar el conector de la VSV para EVAP.
Desconecte el vacuómetro del puerto de servicio EVAP de la línea de purga.
k. Conecte un manómetro al puerto de servicio EVAP de la línea de purga.
Desconecte la VSV para CCV.
Conecte los cables positivo (+) y negativo (−) de la batería a los terminales de la VSV para CCV.
AVISO: Una conexión incorrecta de los electrodos daña la VSV.
Preste especial atención al conectar el cable.
n. Verifique la presión.
1. Agregue de 13,5 a 15,5 pulg. c.a. de presión desde el puerto de servicio EVAP.
Estándar:2 minutos después de agregar la presión, el manómetro debe seguir indicando más de 7,7 a 8,8 pulg. c.a.
SUGERENCIA: Si no puede aplicar presión, la manguera que conecta la VSV para el canister de EVAP con el depósito de combustible se ha desconectado o la VSV está abierta.
2 Verifique si la presión disminuye al retirar la tapa del depósito de combustible mientras se agrega presión.
SUGERENCIA: Si la presión no disminuye al retirar el tapón del depósito de combustible, la manguera que conecta el puerto de servicio con el depósito de combustible está obstruida.
Desconecte los cables positivo (+) y negativo (−) de la batería de los terminales de la VSV para CCV.
Vuelva a conectar el conector de la VSV para CCV.
Desconecte el manómetro del puerto de servicio EVAP en la línea de purga.
Desconecte la manguera de la línea de ventilación del depósito de combustible.
Conecte el manómetro al depósito de combustible.
Aplique presión al depósito de combustible para crear una presión interna de 4 kPa (41 gf/cm², 0.58 psi).
Verifique que la presión interna del depósito de combustible se mantenga durante 1 minuto.
Verifique las uniones conectadas de cada manguera y tubería.
Verifique las piezas instaladas en el depósito de combustible.
Si se encuentran fallas, daños u otros problemas, reemplace el depósito de combustible y el tubo de llenado.
g. Vuelva a conectar la manguera de la línea de ventilación al depósito de combustible.
Verifique la hermeticidad del depósito de combustible y del tubo de llenado 7. INSPECCIONE LA VÁLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE Y LA VÁLVULA DE RETENCIÓN DE LLENADODesconecte la manguera de la línea de ventilación del depósito de combustible.
Conecte el manómetro al depósito de combustible.
Llene el depósito de combustible hasta el máximo.
Aplique una presión de 4 kPa (41 gf/cm², 0.58 psi) al puerto de ventilación del depósito de combustible.
SUGERENCIA: Es necesario verificar la cantidad de combustible en el depósito. Cuando el depósito está lleno, la válvula flotadora de la válvula de retención de llenado se cierra y no puede pasar aire.
e. Retire la tapa del depósito de combustible y verifique que la presión disminuya.
Si la presión no disminuye, reemplace el conjunto del depósito de combustible.
f. Vuelva a conectar la manguera de la línea de ventilación al depósito de combustible.
Inspeccione la válvula de corte de combustible y la válvula de retención de llenado 8. VERIFIQUE LA LÍNEA DE ENTRADA DE AIREDesconecte la manguera de la línea de entrada de aire del colector de carbón activado.
Verifique que el aire pueda fluir libremente hacia la línea de entrada de aire.
Si el aire no puede fluir libremente hacia la línea de entrada de aire, repárela o reemplácela.
c. Vuelva a conectar la manguera de la línea de entrada de aire al colector de carbón activado.
Verifique la línea de entrada de aire 9. INSPECCIONE LA PRESIÓN DE VAPOR
a. Verifique el voltaje de alimentación del sensor de presión de vapor.
Gire el interruptor de encendido a la posición ON.
Usando un voltímetro, mida el voltaje entre los terminales del conector E8−18 (VC) y E8−28 (E2) de los conectores de la ECM.
Estándar: 4,5 a 5,5 VGire el interruptor de encendido a OFF.
b. Verifique la salida de potencia del sensor de presión de vapor.
Gire el interruptor de encendido a la posición ON.
Retire la tapa del depósito de combustible.
Usando un voltímetro, mida el voltaje entre los terminales E4−21 (PTNK) y E8−28 (E2) de los conectores de la ECM.
Estándar: 3,0 a 3,6 VVuelva a instalar la tapa del depósito de combustible.
Instale una manguera limpia en la válvula de ventilación.
Verifique el funcionamiento de la válvula de ventilación.
1. Sople aire por el lado de la culata y verifique que el aire pase fácilmente.
PRECAUCIÓN: No aspire aire a través de la válvula. Las sustancias derivadas del petróleo en el interior de la válvula son nocivas.
2. Sople aire por el lado del múltiple de admisión y verifique que el aire pase con dificultad.
Si el resultado no es el especificado, reemplace la válvula de ventilación.
c. Retire la manguera limpia de la válvula de ventilación.
a. Verifique visualmente si la tapa y la junta están deformadas o dañadas.
Inspeccione el conjunto de la tapa del depósito de combustible 3. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL COLECTOR DE CARBÓN ACTIVADO
a. Verifique visualmente si el colector de carbón activado tiene grietas o daños.
Si se encuentran grietas o daños, reemplace el conjunto del colector de carbón activado.
b. Verifique el funcionamiento del colector de carbón activado.
1. Mientras mantiene cerrado el puerto de purga, sople aire (0,39 kPa, 4,0 gf/cm², 0,06 psi) por el puerto de ventilación y verifique que el aire fluya desde el puerto de entrada de aire.
Si el resultado no es el especificado, reemplace el depósito de carbón activado.
2. Mientras mantiene cerrado el puerto de entrada de aire, sople aire (0,39 kPa, 4,0 gf/cm2, 0,06 psi) en el puerto de ventilación y compruebe que el aire sale por el puerto de purga.
Si el resultado no es el especificado, reemplace el depósito de carbón activado.
3. Mientras mantiene cerrado el puerto de entrada de aire, aplique vacío (3,43 kPa, 25,7 gf/cm2, 1,01 psi) al puerto de ventilación y compruebe que el aire es aspirado por el puerto de purga.
Si el resultado no es el especificado, reemplace el depósito de carbón activado.
c. Compruebe la estanqueidad al aire.
1. Mientras mantiene cerrados los puertos de ventilación y de entrada de aire, aplique vacío (3,43 kPa, 25,7 gf/cm2, 1,01 psi) al puerto de purga y compruebe que el vacío se mantiene durante 1 minuto.
SUGERENCIA: Para mantener la estanqueidad al aire, la comprobación debe realizarse manteniendo cerrado el puerto del terminal CCV.
Si el resultado no es el especificado, reemplace el depósito de carbón activado.
d. Compruebe el diafragma.
Retire la manguera de aire entre los puertos A y B.
Mientras mantiene cerrados los puertos de ventilación, purga y entrada de aire, aplique vacío (1,42 kPa, 11 mmHg, 0,42 in.Hg) en el puerto A y compruebe que el aire es aspirado por el puerto B.
3. Mientras mantiene cerrados los puertos de ventilación, purga y entrada de aire, aplique vacío (1,42 kPa, 11 mmHg, 0,42 in.Hg) en el puerto A y mida cuánto tiempo tarda en bajar el vacío.
Tiempo de caída de vacío: 10 segundos o másSi el resultado no es el especificado, reemplace el depósito de carbón activado.
4. Vuelva a instalar la manguera de aire entre los puertos A y B.
e. Compruebe si la VSV tiene circuito abierto.
1. Mida la resistencia entre los terminales.
Estándar:
Si el resultado no es el especificado, reemplace el depósito de carbón activado.
f. Compruebe el funcionamiento de la VSV.
1. Compruebe que el aire fluye del puerto A a los puertos B y C.
Si el resultado no es el especificado, reemplace el depósito de carbón activado.
Aplique voltaje positivo de batería entre los terminales.
Compruebe que la válvula está cerrada.
Si el resultado no es el especificado, reemplace el depósito de carbón activado.
AVISO: Una conexión incorrecta de los electrodos daña la VSV.
Preste especial atención al conectar el cable.
Compruebe que el aire no fluye del puerto A al puerto B.
Compruebe que el aire fluye del puerto A al puerto C.
Si el resultado no es el especificado, reemplace el depósito de carbón activado.
AVISO: Una conexión incorrecta de los electrodos daña la VSV.
Preste especial atención al conectar el cable.
a. Compruebe si la VSV tiene circuito abierto.
1. Mida la resistencia.
Si la resistencia no es la especificada, reemplace el conjunto de la VSV.
b. Compruebe el funcionamiento de la VSV.
1. Compruebe que el aire no fluye por el puerto como se muestra en la ilustración.
Aplique voltaje positivo de batería entre los terminales.
Compruebe que el aire fluye por el puerto como se muestra en la ilustración.
Si el resultado no es el especificado, reemplace el conjunto de la VSV.
a. Mida la resistencia entre los terminales 1 (HT) y 2 (+B).
Especificación:
Si el resultado no es el especificado, reemplace el
a. Mida la resistencia entre los terminales 1 (HT) y 2 (+B).
Especificación:
Si el resultado no es el especificado, reemplace el motor del ventilador de refrigeración.
a. Mida la resistencia entre los terminales 1 (HT) y 2 (+B).
Especificación:
Si el resultado no es el especificado, reemplace el motor del ventilador de refrigeración.
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Un test rápido sobre el Toyota Camry: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.