Toyota Camry Тест
Система контроля выбросов

Система контроля выбросов (2AZ−FE) (с июля 2003 г.)

Место в руководстве: Система контроля выбросов
Введение — 61Аудио- и видеосистема — 16Автоматическая коробка передач / КПП — 19Датчик частоты вращения трансмиссии (ATM) — 1Система блокировки рычага переключения передач (ATM) — 1Тормоза — 20Сцепление — 10Система связи — 4Охлаждение — 15Круиз-контроль — 3Приводной вал / карданный вал — 9Система контроля выбросов — 8Система управления двигателем — 12Капот/дверь — 7Выхлопная система — 3Наружная/внутренняя отделка — 14Передняя подвеска — 9Топливо — 12Отопитель и кондиционер — 16Зажигание — 8Приборная панель/измерительный прибор — 7Впуск — 7Освещение — 11Смазка — 16Механическая коробка передач — 13Стояночный тормоз — 10Гидроусилитель руля — 7Задняя подвеска — 10Сиденье — 12Технические характеристики — 26Люк / кабриолет — 4Система пуска и зарядки — 11Система пуска (2AZ−FE) (с июля 2003 г.) — 1Система пуска (1MZ−FE/3MZ−FE) — 1Рулевая колонка — 6Противоугонная система и блокировка дверей — 9Шина и колесо — 4Ветровое стекло/оконное стекло/зеркало — 5Заднее стекло — 1Система стеклоподъемников — 1Система управления электрозеркалами — 1Внутреннее зеркало заднего вида в сборе — 1Ветровое стекло — 1Проводку — 1
50шагов
~300мин
4/5сложность
Выполнено 0 из 50
ПРОВЕРКА НА АВТОМОБИЛЕ 1. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ КОРРЕКЦИИ СОСТАВА ТОПЛИВНО−ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

a. Измерьте напряжение между выводами разъёмов ECM двигателя.

Стандарт

:

NOTICE:
ВНИМАНИЕ: Подключайте измерительные щупы к задней стороне разъёма. Разъёмы не следует отсоединять от ECM.

ПОДСКАЗКА: Напряжение между клеммами ЭБУ двигателя поддерживается постоянным независимо от напряжения датчика A/F.

  1. Подключите ручной тестер к DLC3.

  2. Выберите «DATA MONITOR». Затем выберите «A/FS B1 S1», «A/FS B2 S1» и «O2S B1 S2», чтобы вывести их на экран.

  3. Прогрейте датчик A/F при частоте вращения коленчатого вала 2 500 об/мин в течение примерно 2 минут.

    e. Keep the engine speed at 2,500 rpm and confirm that the

e. Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала 2 500 об/мин и убедитесь, что показания «A/FS B1 S1» и «A/FS B2 S1» соответствуют изображению.

ПОДСКАЗКА:

  • Изображение может незначительно отличаться от отображения на ручном тестере.

  • Только ручной тестер отображает осциллограмму сигнала датчика A/F.

f. Убедитесь, что показания «O2S B1 S2» меняются в диапазоне от 0 В до 1 В при частоте вращения коленчатого вала 2 500 об/мин.

2. INSPECT FUEL CUT OFF RPM
2. ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ, ПРИ КОТОРОЙ ПРОИСХОДИТ ОТСЕЧКА ТОПЛИВА

  1. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала до значения не менее 3 500 об/мин.

  2. Используйте стетоскоп для проверки звука работы форсунок.

  3. Убедитесь, что при отпускании рычага дроссельной заслонки звук работы форсунок на мгновение пропадает (при 2 500 об/мин), а затем возобновляется (при 1 400 об/мин).

Стандарт

:

3. VISUALLY INSPECT HOSES, CONNECTIONS AND
3. ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГИ, СОЕДИНЕНИЯ И ПРОКЛАДКИ

a. Проверьте наличие трещин, утечек или повреждений.

ПОДСКАЗКА: Снятие или неисправности масломерного щупа, крышки маслозаливной горловины, шланга системы вентиляции картера и других деталей могут привести к неправильной работе двигателя. Отсоединение, ослабление креплений или трещины деталей системы впуска воздуха между корпусом дроссельной заслонки и головкой блока цилиндров приведут к подсосу воздуха и неправильной работе двигателя.

При необходимости замените поврежденные детали.

4. Using Hand−Held Tester:
4. С использованием портативного тестера: ПРОВЕРЬТЕ ЛИНИЮ СИСТЕМЫ EVAP

a. Прогрейте двигатель и заглушите его.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

b. Подключите вакуумметр (вакуумметр испытательного оборудования системы EVAP) к сервисному порту EVAP на линии продувки.

  1. Подключите ручной тестер к DLC3.

  2. Запуск двигателя.

  3. Включите главный выключатель ручного тестера.

  4. В режиме ACTIVE TEST ручного тестера управляйте электромагнитным клапаном EVAP (VSV).

    g. Check the vacuum while the engine is idling.

g. Проверьте разрежение при работе двигателя на холостом ходу.

Норма:
Поддерживайте давление от 0.368 до 19.713 дюйм рт.ст. (от 5 до 268 дюйм вод.ст.) в течение более 5 секунд.

ПОДСКАЗКА: Если разрежение не меняется, шланг, соединяющий клапан VSV с сервисным портом, отсоединился или перекрыт, либо клапан VSV неисправен.

  1. Заглушите двигатель.

  2. Отсоедините ручной тестер от диагностического разъема DLC3.

  3. Отсоедините вакуумметр от сервисного порта EVAP на линии продувки.

    k. Connect a pressure gauge to the EVAP service port on

k. Подключите манометр к сервисному порту EVAP на линии продувки.

  1. Подключите ручной тестер к DLC3.

  2. Переведите выключатель зажигания в положение ON.

  3. Включите главный выключатель ручного тестера.

  4. В режиме ACTIVE TEST ручного тестера управляйте электромагнитным клапаном CCV (VSV).

ВНИМАНИЕ: На шаге m. выключатель зажигания должен быть во включённом положении (ON), но двигатель не должен работать.

ПОДСКАЗКА: Если проверка не завершена в течение 10 минут, клапан VSV для CCV автоматически сбросится и закроется.

p. Check the pressure.

p. Проверьте давление.

1. Создайте давление 13,5–15,5 дюйм вод. ст. через сервисный порт EVAP.

Норма: через 2 минуты после подачи давления манометр должен показывать от 7.7 до 8.8 дюйм вод.ст.

ПОДСКАЗКА: Если не удается создать давление, шланг, соединяющий клапан VSV для EVAP с адсорбером и топливным баком, отсоединился, либо клапан VSV открыт.

2. Check if the pressure decreases when the fuel tank

2. Во время создания давления снимите крышку топливного бака и проверьте, падает ли давление.

ПОДСКАЗКА: Если давление не падает после снятия крышки топливного бака, шланг, соединяющий сервисный порт с топливным баком, перекрыт.

  1. Переведите выключатель зажигания в положение OFF.

  2. Отсоедините ручной тестер от диагностического разъема DLC3.

    5. Not Using Hand−Held Tester:
5. Без использования портативного тестера: ПРОВЕРЬТЕ ЛИНИЮ СИСТЕМЫ EVAP

a. Прогрейте двигатель и заглушите его.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

b. Подключите вакуумметр (вакуумметр испытательного оборудования системы EVAP) к сервисному порту EVAP на линии продувки.

  1. Отсоедините разъем клапана VSV для EVAP.

  2. Подключите положительный (+) и отрицательный (−) провода аккумуляторной батареи к клеммам клапана VSV для EVAP.

  3. Запуск двигателя.

    f. Check the vacuum while the engine is idling.

f. Проверьте разрежение при работе двигателя на холостом ходу.

Норма: Поддерживайте давление от 0.368 до 19.713 дюйм рт.ст. (от 5 до 268 дюйм вод.ст.) в течение более 5 секунд.

ПОДСКАЗКА: Если разрежение не меняется, шланг, соединяющий клапан VSV с сервисным портом, отсоединился или перекрыт, либо клапан VSV неисправен.

  1. Заглушите двигатель.

  2. Отсоедините положительный (+) и отрицательный (−) провода аккумуляторной батареи от клемм клапана VSV для EVAP.

  3. Подсоедините разъем клапана VSV для EVAP обратно.

  4. Отсоедините вакуумметр от сервисного порта EVAP на линии продувки.

    k. Connect a pressure gauge to the EVAP service port on

k. Подключите манометр к сервисному порту EVAP на линии продувки.

  1. Отсоедините разъем клапана VSV для CCV.

  2. Подключите положительный (+) и отрицательный (−) провода аккумуляторной батареи к клеммам клапана VSV для CCV.

ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильное подключение электродов приводит к повреждению клапана VSV.

Соблюдайте особую осторожность при подключении провода.
n. Check the pressure.

n. Проверьте давление.

1. Создайте давление 13,5–15,5 дюйм вод. ст. через сервисный порт EVAP.

Норма:
через 2 минуты после подачи давления манометр должен показывать от 7.7 до 8.8 дюйм вод.ст.

ПОДСКАЗКА: Если не удается создать давление, шланг, соединяющий клапан VSV для EVAP с адсорбером и топливным баком, отсоединился, либо клапан VSV открыт.

2. Check if the pressure decreases when the fuel tank

2. Во время создания давления снимите крышку топливного бака и проверьте, падает ли давление.

ПОДСКАЗКА: Если давление не падает после снятия крышки топливного бака, шланг, соединяющий сервисный порт с топливным баком, перекрыт.

  1. Отсоедините положительный (+) и отрицательный (−) провода аккумуляторной батареи от клемм клапана VSV для CCV.

  2. Подсоедините разъем клапана VSV для CCV обратно.

  3. Отсоедините манометр от сервисного порта EVAP на линии продувки.

    6. CHECK AIR TIGHTNESS IN FUEL TANK AND FILLER
6. ПРОВЕРЬТЕ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА И ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ

  1. Отсоедините шланг линии вентиляции от топливного бака.

  2. Подключите манометр к топливному баку.

  3. Создайте в топливном баке внутреннее давление 4 кПа (41 гс/см², 0,58 psi).

  4. Убедитесь, что внутреннее давление топливного бака сохраняется в течение 1 минуты.

  5. Проверьте соединения каждого шланга и трубки.

  6. Проверьте установленные на топливном баке детали.

При обнаружении неисправностей, повреждений или других проблем замените топливный бак и заливную трубу.

g. Подсоедините шланг линии вентиляции к топливному баку обратно.

Check air tightness in fuel tank and filler pipe
Проверьте герметичность топливного бака и заливной горловины 7. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА И ОБРАТНЫЙ КЛАПАН ЗАПРАВКИ

  1. Отсоедините шланг линии вентиляции от топливного бака.

  2. Подключите манометр к топливному баку.

  3. Заправьте топливный бак до полного уровня.

  4. Создайте давление 4 кПа (41 гс/см², 0,58 psi) в вентиляционном патрубке топливного бака.

ПОДСКАЗКА: Необходимо проверить количество топлива в топливном баке. Когда топливный бак полон, поплавковый клапан заправочного обратного клапана закрыт и воздух не проходит.

e. Снимите крышку топливного бака и убедитесь, что давление падает.

Если давление не падает, замените узел топливного бака.

f. Подсоедините шланг линии вентиляции к топливному баку обратно.

Inspect fuel cutoff valve and fill check valve
Проверьте клапан отсечки топлива и обратный клапан заправки 8. ПРОВЕРЬТЕ ЛИНИЮ ВПУСКА ВОЗДУХА

  1. Отсоедините шланг линии впуска воздуха от адсорбера.

  2. Убедитесь, что воздух свободно поступает в линию впуска воздуха.

Если воздух не поступает свободно в линию впуска воздуха, отремонтируйте или замените ее.

c. Подсоедините шланг линии впуска воздуха к адсорберу обратно.

Check air inlet line
Проверьте линию впуска воздуха 9. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ПАРОВ ТОПЛИВА

a. Проверьте напряжение питания датчика давления паров топлива.

  1. Переведите выключатель зажигания в положение ON.

  2. С помощью вольтметра измерьте напряжение между клеммами E8−18 (VC) и E8−28 (E2) разъемов ЭБУ двигателя.

    Норма: 4,5–5,5 В

  3. Переведите выключатель зажигания в положение OFF.

    b. Check the power output of the vapor pressure .

b. Проверьте выходной сигнал датчика давления паров топлива.

  1. Переведите выключатель зажигания в положение ON.

  2. Снимите крышку топливного бака.

  3. С помощью вольтметра измерьте напряжение между клеммами E4−21 (PTNK) и E8−28 (E2) разъемов ЭБУ двигателя.

    Норма: 3,0–3,6 В

  4. Установите крышку топливного бака обратно.

    Charcoal canister assy (2AZ−FE)(From July, 2003)

Проверьте себя

Короткий тест по Toyota Camry: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.