Toyota Camry Test
Control de emisiones

Sistema de control de emisiones (2AZ−FE) (desde julio de 2003)

En este manual: Control de emisiones
Introducción — 61Sistema de audio y vídeo — 16Transmisión automática / transeje — 19Sensor de revolución de la transmisión (ATM) — 1Sistema de bloqueo de cambio (ATM) — 1Freno — 20Embrague — 10Sistema de comunicación — 4Refrigeración — 15Control de crucero — 3Árbol de transmisión / eje cardán — 9Control de emisiones — 8Sistema de control del motor — 12Capó/puerta del motor — 7Escape — 3Acabados exteriores/interiores — 14Suspensión delantera — 9Combustible — 12Calefacción y aire acondicionado — 16Encendido — 8Cuadro de instrumentos/indicadores — 7Admisión — 7Iluminación — 11Lubricación — 16Transmisión manual/transeje — 13Freno de estacionamiento — 10Dirección asistida — 7Suspensión trasera — 10Asiento — 12Especificaciones de servicio — 26Techo corredizo/descapotable — 4Arranque y carga — 11Sistema de arranque (2AZ−FE) (desde julio de 2003) — 1Sistema de arranque (1MZ−FE/3MZ−FE) — 1Columna de dirección — 6Antirrobo y cierre de puertas — 9Neumático y rueda — 4Parabrisas/cristal de ventana/espejo — 5Cristal de la ventana trasera — 1Sistema de control de elevalunas eléctricos — 1Sistema de control de retrovisores eléctricos — 1Retrovisor interior — 1Parabrisas — 1Cableado — 1
50pasos
~300min
4/5dificultad
Hecho 0 de 50
INSPECCIÓN EN EL VEHÍCULO 1. INSPECCIONE EL SISTEMA DE COMPENSACIÓN DE LA RELACIÓN AIRE−COMBUSTIBLE

a. Mida el voltaje entre los terminales de los conectores de la ECM del motor.

Especificación

:

NOTICE:
AVISO: Conecte los cables de prueba en la parte posterior del conector. Los conectores no deben desconectarse de la ECM.

SUGERENCIA: El voltaje entre los terminales de la ECM se mantiene constante independientemente del voltaje del sensor A/F.

  1. Conecte el probador manual al DLC3.

  2. Seleccione “DATA MONITOR”. Luego seleccione “A/FS B1 S1”, “A/FS B2 S1” y “O2S B1 S2” para mostrar los monitores.

  3. Caliente el sensor A/F con el motor a 2,500 rpm durante aproximadamente 2 minutos.

    e. Keep the engine speed at 2,500 rpm and confirm that the

e. Mantenga la velocidad del motor a 2,500 rpm y confirme que las pantallas de “A/FS B1 S1” y “A/FS B2 S1” son como se muestra en la ilustración.

SUGERENCIA:

  • La ilustración puede diferir ligeramente de la pantalla del probador manual.

  • Solo el probador manual muestra la forma de onda del sensor A/F.

f. Confirme que la pantalla de “O2S B1 S2” cambia entre 0 V y 1 V con la velocidad del motor a 2,500 rpm.

2. INSPECT FUEL CUT OFF RPM
2. INSPECCIONE LAS RPM DE CORTE DE COMBUSTIBLE

  1. Aumente la velocidad del motor a por lo menos 3,500 rpm.

  2. Use un estetoscopio para verificar los sonidos de funcionamiento de los inyectores.

  3. Verifique que al soltar la palanca del acelerador, los sonidos de funcionamiento de los inyectores se detengan momentáneamente (a 2,500 rpm) y luego se reanuden (a 1,400 rpm).

Especificación

:

3. VISUALLY INSPECT HOSES, CONNECTIONS AND
3. INSPECCIONE VISUALMENTE LAS MANGUERAS, CONEXIONES Y JUNTAS

a. Verifique si hay grietas, fugas o daños.

SUGERENCIA: La extracción o los problemas con la varilla de nivel de aceite, la tapa de llenado de aceite, la manguera PCV u otros componentes pueden hacer que el motor funcione incorrectamente. La desconexión, holgura o grietas en las piezas del sistema de admisión de aire entre el cuerpo de mariposa y la culata permitirán la succión de aire y harán que el motor funcione incorrectamente.

Si es necesario, reemplace las piezas dañadas.

4. Using Hand−Held Tester:
4. Usando el probador manual: INSPECCIONE LA LÍNEA DEL SISTEMA EVAP

a. Caliente el motor y apáguelo.

1. Caliente el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento.

b. Instale un vacuómetro (vacuómetro del equipo de prueba del sistema de control EVAP) en el puerto de servicio EVAP de la línea de purga.

  1. Conecte el probador manual al DLC3.

  2. Arranque del motor.

  3. Encienda el interruptor principal del probador manual.

  4. Use el modo ACTIVE TEST del probador manual para operar la VSV para EVAP.

    g. Check the vacuum while the engine is idling.

g. Verifique el vacío con el motor en ralentí.

Especificación:
Mantener entre 0.368 y 19.713 pulg.Hg (5 a 268 pulg.H2O) durante más de 5 segundos.

SUGERENCIA: Si el vacío no cambia, la manguera que conecta la VSV con el puerto de servicio se ha desconectado o está obstruida, o la VSV está defectuosa.

  1. Apague el motor.

  2. Desconecte el probador manual del DLC3.

  3. Desconecte el vacuómetro del puerto de servicio EVAP de la línea de purga.

    k. Connect a pressure gauge to the EVAP service port on

k. Conecte un manómetro al puerto de servicio EVAP de la línea de purga.

  1. Conecte el probador manual al DLC3.

  2. Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

  3. Encienda el interruptor principal del probador manual.

  4. Use el modo ACTIVE TEST del probador manual para operar la VSV para CCV.

AVISO: En el paso m., el interruptor de encendido debe estar en ON, pero el motor no debe estar en marcha.

SUGERENCIA: Si la prueba no se completa en 10 minutos, la VSV para CCV se reiniciará y se cerrará automáticamente.

p. Check the pressure.

p. Verifique la presión.

1. Aplique de 13.5 a 15.5 pulg.H2O de presión desde el puerto de servicio EVAP.

Especificación: 2 minutos después de aplicar la presión, el manómetro debe seguir indicando más de 7.7 a 8.8 pulg.H2O.

SUGERENCIA: Si no puede aplicar presión, la manguera que conecta la VSV para el canister de EVAP con el depósito de combustible se ha desconectado o la VSV está abierta.

2. Check if the pressure decreases when the fuel tank

2. Verifique si la presión disminuye al retirar el tapón del depósito de combustible mientras se aplica presión.

SUGERENCIA: Si la presión no disminuye al retirar el tapón del depósito de combustible, la manguera que conecta el puerto de servicio con el depósito de combustible está obstruida.

  1. Gire el interruptor de encendido a OFF.

  2. Desconecte el probador manual del DLC3.

    5. Not Using Hand−Held Tester:
5. Sin usar el probador manual: INSPECCIONE LA LÍNEA DEL SISTEMA EVAP

a. Caliente el motor y apáguelo.

1. Caliente el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento.

b. Instale un vacuómetro (vacuómetro del equipo de prueba del sistema de control EVAP) en el puerto de servicio EVAP de la línea de purga.

  1. Desconecte el conector de la VSV para EVAP.

  2. Conecte los cables positivo (+) y negativo (−) de la batería a los terminales de la VSV para EVAP.

  3. Arranque del motor.

    f. Check the vacuum while the engine is idling.

f. Verifique el vacío con el motor en ralentí.

Especificación: Mantener entre 0.368 y 19.713 pulg.Hg (5 a 268 pulg.H2O) durante más de 5 segundos.

SUGERENCIA: Si el vacío no cambia, la manguera que conecta la VSV con el puerto de servicio se ha desconectado o está obstruida, o la VSV está defectuosa.

  1. Apague el motor.

  2. Desconecte los cables positivo (+) y negativo (−) de la batería de los terminales de la VSV para EVAP.

  3. Vuelva a conectar el conector de la VSV para EVAP.

  4. Desconecte el vacuómetro del puerto de servicio EVAP de la línea de purga.

    k. Connect a pressure gauge to the EVAP service port on

k. Conecte un manómetro al puerto de servicio EVAP de la línea de purga.

  1. Desconecte el conector de la VSV para CCV.

  2. Conecte los cables positivo (+) y negativo (−) de la batería a los terminales de la VSV para CCV.

AVISO: Una conexión incorrecta de los electrodos daña la VSV.

Preste especial atención al conectar el cable.
n. Check the pressure.

n. Verifique la presión.

1. Aplique de 13.5 a 15.5 pulg.H2O de presión desde el puerto de servicio EVAP.

Especificación:
2 minutos después de aplicar la presión, el manómetro debe seguir indicando más de 7.7 a 8.8 pulg.H2O.

SUGERENCIA: Si no puede aplicar presión, la manguera que conecta la VSV para el canister de EVAP con el depósito de combustible se ha desconectado o la VSV está abierta.

2. Check if the pressure decreases when the fuel tank

2. Verifique si la presión disminuye al retirar el tapón del depósito de combustible mientras se aplica presión.

SUGERENCIA: Si la presión no disminuye al retirar el tapón del depósito de combustible, la manguera que conecta el puerto de servicio con el depósito de combustible está obstruida.

  1. Desconecte los cables positivo (+) y negativo (−) de la batería de los terminales de la VSV para CCV.

  2. Vuelva a conectar el conector de la VSV para CCV.

  3. Desconecte el manómetro del puerto de servicio EVAP de la línea de purga.

    6. CHECK AIR TIGHTNESS IN FUEL TANK AND FILLER
6. VERIFIQUE LA HERMETICIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y DEL TUBO DE LLENADO

  1. Desconecte la manguera de la línea de ventilación del depósito de combustible.

  2. Conecte el manómetro al depósito de combustible.

  3. Aplique presión al depósito de combustible para crear una presión interna de 4 kPa (41 gf/cm², 0.58 psi).

  4. Verifique que la presión interna del depósito de combustible se mantenga durante 1 minuto.

  5. Verifique las uniones conectadas de cada manguera y tubería.

  6. Verifique las piezas instaladas en el depósito de combustible.

Si se encuentran fallas, daños u otros problemas, reemplace el depósito de combustible y el tubo de llenado.

g. Vuelva a conectar la manguera de la línea de ventilación al depósito de combustible.

Check air tightness in fuel tank and filler pipe
Verifique la hermeticidad del depósito de combustible y del tubo de llenado 7. INSPECCIONE LA VÁLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE Y LA VÁLVULA DE RETENCIÓN DE LLENADO

  1. Desconecte la manguera de la línea de ventilación del depósito de combustible.

  2. Conecte el manómetro al depósito de combustible.

  3. Llene el depósito de combustible hasta el máximo.

  4. Aplique una presión de 4 kPa (41 gf/cm², 0.58 psi) al puerto de ventilación del depósito de combustible.

SUGERENCIA: Es necesario verificar la cantidad de combustible en el depósito. Cuando el depósito está lleno, la válvula flotadora de la válvula de retención de llenado se cierra y no puede pasar aire.

e. Retire la tapa del depósito de combustible y verifique que la presión disminuya.

Si la presión no disminuye, reemplace el conjunto del depósito de combustible.

f. Vuelva a conectar la manguera de la línea de ventilación al depósito de combustible.

Inspect fuel cutoff valve and fill check valve
Inspeccione la válvula de corte de combustible y la válvula de retención de llenado 8. VERIFIQUE LA LÍNEA DE ENTRADA DE AIRE

  1. Desconecte la manguera de la línea de entrada de aire del colector de carbón activado.

  2. Verifique que el aire pueda fluir libremente hacia la línea de entrada de aire.

Si el aire no puede fluir libremente hacia la línea de entrada de aire, repárela o reemplácela.

c. Vuelva a conectar la manguera de la línea de entrada de aire al colector de carbón activado.

Check air inlet line
Verifique la línea de entrada de aire 9. INSPECCIONE LA PRESIÓN DE VAPOR

a. Verifique el voltaje de alimentación del sensor de presión de vapor.

  1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

  2. Usando un voltímetro, mida el voltaje entre los terminales E8−18 (VC) y E8−28 (E2) de los conectores de la ECM.

    Estándar: 4,5 a 5,5 V

  3. Gire el interruptor de encendido a OFF.

    b. Check the power output of the vapor pressure .

b. Verifique la salida de potencia del sensor de presión de vapor.

  1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

  2. Retire la tapa del depósito de combustible.

  3. Usando un voltímetro, mida el voltaje entre los terminales E4−21 (PTNK) y E8−28 (E2) de los conectores de la ECM.

    Estándar: 3,0 a 3,6 V

  4. Vuelva a instalar la tapa del depósito de combustible.

    Charcoal canister assy (2AZ−FE)(From July, 2003)

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Un test rápido sobre el Toyota Camry: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.