Toyota Camry Quiz
Contrôle des émissions

Système de contrôle des émissions (2AZ−FE) (à partir de juillet 2003)

Dans ce manuel : Contrôle des émissions
Introduction — 61Système audio et visuel — 16Boîte de vitesses automatique / transmission — 19Capteur de régime de transmission (ATM) — 1Système de verrouillage du levier de vitesses (ATM) — 1Frein — 20Embrayage — 10Système de communication — 4Climatisation — 15Régulateur de vitesse — 3Arbre de transmission / arbre de cardan — 9Contrôle des émissions — 8Système de contrôle moteur — 12Capot moteur / portes — 7Échappement — 3Garniture extérieure/intérieure — 14Suspension avant — 9Carburant — 12Chauffage et climatisation — 16Contact — 8Tableau de bord / compteurs — 7Admission — 7Éclairage — 11Lubrification — 16Boîte de vitesses manuelle/transaxle — 13Frein de stationnement — 10Direction assistée — 7Suspension arrière — 10Siège — 12Caractéristiques techniques — 26Toit ouvrant / décapotable — 4Démarrage et charge — 11Système de démarrage (2AZ−FE) (à partir de juillet 2003) — 1Système de démarrage (1MZ−FE/3MZ−FE) — 1Colonne de direction — 6Antivol et verrouillage des portes — 9Pneu et roue — 4Pare-brise/vitres/rétroviseurs — 5Vitre arrière — 1Système de lève-vitre électrique — 1Système de commande des rétroviseurs électriques — 1Rétroviseur intérieur — 1Pare-brise — 1Câblage — 1
50étapes
~300min
4/5difficulté
Fait 0 sur 50
CONTRÔLE SUR LE VÉHICULE 1. CONTRÔLER LE SYSTÈME DE COMPENSATION DU RAPPORT AIR−CARBURANT

a. Mesurer la tension entre les bornes des connecteurs du calculateur moteur (ECM).

Standard

:

NOTICE:
NOTA : Brancher les fils de test sur la face arrière du connecteur. Les connecteurs ne doivent pas être débranchés du calculateur moteur (ECM).

REMARQUE : la tension entre les bornes de l'ECM reste constante, quelle que soit la tension du capteur A/F.

  1. Branchez le testeur portatif sur la prise DLC3.

  2. Sélectionner « DATA MONITOR ». Sélectionner ensuite « A/FS B1 S1 », « A/FS B2 S1 » et « O2S B1 S2 » pour afficher les valeurs.

  3. Chauffer le capteur A/F à un régime moteur de 2 500 tr/min pendant environ 2 minutes.

    e. Keep the engine speed at 2,500 rpm and confirm that the

e. Maintenir le régime moteur à 2 500 tr/min et vérifier que les valeurs affichées pour « A/FS B1 S1 » et « A/FS B2 S1 » correspondent à l'illustration.

REMARQUE :

  • L'illustration peut légèrement différer de l'affichage du testeur portatif.

  • Seul le testeur portatif affiche la forme d'onde du capteur A/F.

f. Vérifier que la valeur affichée pour « O2S B1 S2 » varie entre 0 V et 1 V à un régime moteur de 2 500 tr/min.

2. INSPECT FUEL CUT OFF RPM
2. CONTRÔLER LE RÉGIME DE COUPURE D'ALIMENTATION

  1. Augmenter le régime moteur à au moins 3 500 tr/min.

  2. Utiliser un stéthoscope électronique pour vérifier le bruit de fonctionnement des injecteurs.

  3. Vérifier que, lorsque la commande des gaz est relâchée, le bruit de fonctionnement des injecteurs cesse brièvement (à 2 500 tr/min) puis reprend (à 1 400 tr/min).

Standard

:

3. VISUALLY INSPECT HOSES, CONNECTIONS AND
3. CONTRÔLER VISUELLEMENT LES DURITES, LES RACCORDS ET LES JOINTS

a. Vérifier l'absence de fissures, de fuites ou de dommages.

REMARQUE : la dépose ou un défaut de la jauge d'huile moteur, du bouchon de remplissage d'huile, du tuyau de ventilation du carter (PCV) ou d'autres composants peut provoquer un fonctionnement irrégulier du moteur. Une déconnexion, un desserrage ou une fissure des pièces du circuit d'admission d'air situées entre le corps de papillon et la culasse entraînera une aspiration d'air et un fonctionnement irrégulier du moteur.

Si nécessaire, remplacer les pièces endommagées.

4. Using Hand−Held Tester:
4. Avec le testeur portatif : CONTRÔLER LA LIGNE DU SYSTÈME EVAP

a. Faire chauffer le moteur puis l'arrêter.

1. Faire chauffer le moteur jusqu'à la température de fonctionnement normale.

b. Installer un vacuomètre (vacuomètre de l'équipement de contrôle du système EVAP) sur l'orifice de service EVAP de la conduite de purge.

  1. Branchez le testeur portatif sur la prise DLC3.

  2. Démarrage du moteur.

  3. Placer le contact principal du testeur portatif sur ON.

  4. Utiliser le mode ACTIVE TEST du testeur portatif pour commander l'électrovanne EVAP (VSV).

    g. Check the vacuum while the engine is idling.

g. Vérifier la dépression à moteur au ralenti.

Valeur normale :
Maintenir entre 0.368 et 19.713 po Hg (5 à 268 po H2O) pendant plus de 5 secondes.

REMARQUE : si la dépression ne varie pas, le flexible reliant l'électrovanne VSV à l'orifice de service s'est détaché ou est obstrué, ou l'électrovanne VSV est défectueuse.

  1. Coupez le moteur.

  2. Déconnecter le testeur portatif de la prise DLC3.

  3. Déconnecter le vacuomètre de l'orifice de service EVAP de la conduite de purge.

    k. Connect a pressure gauge to the EVAP service port on

k. Raccorder un manomètre à l'orifice de service EVAP de la conduite de purge.

  1. Branchez le testeur portatif sur la prise DLC3.

  2. Mettre le contact sur ON.

  3. Placer le contact principal du testeur portatif sur ON.

  4. Utiliser le mode ACTIVE TEST du testeur portatif pour commander l'électrovanne CCV (VSV).

NOTA : à l'étape m., le contact doit être mis (ON), mais le moteur ne doit pas tourner.

REMARQUE : si le contrôle n'est pas terminé dans les 10 minutes, l'électrovanne VSV CCV se réinitialise et se ferme automatiquement.

p. Check the pressure.

p. Vérifier la pression.

1. Appliquer une pression de 13,5 à 15,5 in.Aq par l'orifice de service EVAP.

Valeur normale : 2 minutes après l'application de la pression, le manomètre doit toujours indiquer entre 7.7 et 8.8 po H2O.

REMARQUE : si la pression ne peut pas être appliquée, le flexible reliant l'électrovanne VSV EVAP au réservoir de carburant ou au filtre à charbon actif s'est détaché, ou l'électrovanne VSV est ouverte.

2. Check if the pressure decreases when the fuel tank

2. Pendant l'application de la pression, vérifier si la pression baisse lorsque le bouchon du réservoir de carburant est retiré.

REMARQUE : si la pression ne baisse pas lorsque le bouchon du réservoir de carburant est retiré, le flexible reliant l'orifice de service au réservoir de carburant est obstrué.

  1. Mettre le contact sur ARRÊT.

  2. Déconnecter le testeur portatif de la prise DLC3.

    5. Not Using Hand−Held Tester:
5. Sans le testeur portatif : CONTRÔLER LA LIGNE DU SYSTÈME EVAP

a. Faire chauffer le moteur puis l'arrêter.

1. Faire chauffer le moteur jusqu'à la température de fonctionnement normale.

b. Installer un vacuomètre (vacuomètre de l'équipement de contrôle du système EVAP) sur l'orifice de service EVAP de la conduite de purge.

  1. Déconnecter le connecteur de l'électrovanne VSV EVAP.

  2. Relier les bornes positive (+) et négative (−) de la batterie aux bornes de l'électrovanne VSV EVAP.

  3. Démarrage du moteur.

    f. Check the vacuum while the engine is idling.

f. Vérifier la dépression à moteur au ralenti.

Valeur normale : maintenir entre 0.368 et 19.713 po Hg (5 à 268 po H2O) pendant plus de 5 secondes.

REMARQUE : si la dépression ne varie pas, le flexible reliant l'électrovanne VSV à l'orifice de service s'est détaché ou est obstrué, ou l'électrovanne VSV est défectueuse.

  1. Coupez le moteur.

  2. Déconnecter les bornes positive (+) et négative (−) de la batterie des bornes de l'électrovanne VSV EVAP.

  3. Rebrancher le connecteur de l'électrovanne VSV EVAP.

  4. Déconnecter le vacuomètre de l'orifice de service EVAP de la conduite de purge.

    k. Connect a pressure gauge to the EVAP service port on

k. Raccorder un manomètre à l'orifice de service EVAP de la conduite de purge.

  1. Déconnecter le connecteur de l'électrovanne VSV CCV.

  2. Relier les bornes positive (+) et négative (−) de la batterie aux bornes de l'électrovanne VSV CCV.

AVIS : une mauvaise connexion des électrodes endommage l'électrovanne VSV.

Faire particulièrement attention lors du branchement du fil.
n. Check the pressure.

n. Vérifier la pression.

1. Appliquer une pression de 13,5 à 15,5 in.Aq par l'orifice de service EVAP.

Valeur normale :
2 minutes après l'application de la pression, le manomètre doit toujours indiquer entre 7.7 et 8.8 po H2O.

REMARQUE : si la pression ne peut pas être appliquée, le flexible reliant l'électrovanne VSV EVAP au réservoir de carburant ou au filtre à charbon actif s'est détaché, ou l'électrovanne VSV est ouverte.

2. Check if the pressure decreases when the fuel tank

2. Pendant l'application de la pression, vérifier si la pression baisse lorsque le bouchon du réservoir de carburant est retiré.

REMARQUE : si la pression ne baisse pas lorsque le bouchon du réservoir de carburant est retiré, le flexible reliant l'orifice de service au réservoir de carburant est obstrué.

  1. Déconnecter les bornes positive (+) et négative (−) de la batterie des bornes de l'électrovanne VSV CCV.

  2. Rebrancher le connecteur de l'électrovanne VSV CCV.

  3. Déconnecter le manomètre de l'orifice de service EVAP de la conduite de purge.

    6. CHECK AIR TIGHTNESS IN FUEL TANK AND FILLER
6. CONTRÔLER L'ÉTANCHÉITÉ DU RÉSERVOIR DE CARBURANT ET DU TUYAU DE REMPLISSAGE

  1. Déconnecter le flexible de la conduite de mise à l'air libre du réservoir de carburant.

  2. Raccorder le manomètre au réservoir de carburant.

  3. Appliquer une pression au réservoir de carburant pour obtenir une pression interne de 4 kPa (41 gf/cm², 0,58 psi).

  4. Vérifier que la pression interne du réservoir de carburant se maintient pendant 1 minute.

  5. Vérifier les raccords de chaque flexible et tuyau.

  6. Vérifier les pièces montées sur le réservoir de carburant.

En cas de dysfonctionnement, de dommage ou de tout autre problème, remplacer le réservoir de carburant et le tuyau de remplissage.

g. Rebrancher le flexible de la conduite de mise à l'air libre sur le réservoir de carburant.

Check air tightness in fuel tank and filler pipe
Contrôler l'étanchéité du réservoir de carburant et du tuyau de remplissage 7. CONTRÔLER LA VANNE D'ARRÊT DE CARBURANT ET LE CLAPET ANTI-RETOUR DE REMPLISSAGE

  1. Déconnecter le flexible de la conduite de mise à l'air libre du réservoir de carburant.

  2. Raccorder le manomètre au réservoir de carburant.

  3. Remplir le réservoir de carburant jusqu'au niveau maximal.

  4. Appliquer une pression de 4 kPa (41 gf/cm², 0,58 psi) à l'orifice de mise à l'air libre du réservoir de carburant.

REMARQUE : il est nécessaire de vérifier le niveau de carburant dans le réservoir. Lorsque le réservoir est plein, le clapet flotteur du clapet anti-retour de remplissage est fermé et l'air ne peut pas passer.

e. Retirer le bouchon du réservoir de carburant et vérifier que la pression chute.

Si la pression ne chute pas, remplacer l'ensemble du réservoir de carburant.

f. Rebrancher le flexible de la conduite de mise à l'air libre sur le réservoir de carburant.

Inspect fuel cutoff valve and fill check valve
Contrôler la vanne d'arrêt de carburant et le clapet anti-retour de remplissage 8. CONTRÔLER LA LIGNE D'ADMISSION D'AIR

  1. Déconnecter le flexible de la conduite d'entrée d'air du filtre à charbon actif.

  2. Vérifier que l'air circule librement dans la conduite d'entrée d'air.

Si l'air ne circule pas librement dans la conduite d'entrée d'air, réparer ou remplacer celle-ci.

c. Rebrancher le flexible de la conduite d'entrée d'air sur le filtre à charbon actif.

Check air inlet line
Contrôler la ligne d'admission d'air 9. CONTRÔLER LA PRESSION DE VAPEUR

a. Vérifier la tension d'alimentation du capteur de pression de vapeur.

  1. Mettre le contact sur ON.

  2. À l'aide d'un voltmètre, mesurer la tension entre les bornes E8−18 (VC) et E8−28 (E2) des connecteurs de l'ECM.

    Valeur spécifiée : 4,5 à 5,5 V

  3. Mettre le contact sur ARRÊT.

    b. Check the power output of the vapor pressure .

b. Vérifier le signal de sortie du capteur de pression de vapeur.

  1. Mettre le contact sur ON.

  2. Retirer le bouchon du réservoir de carburant.

  3. À l'aide d'un voltmètre, mesurer la tension entre les bornes E4−21 (PTNK) et E8−28 (E2) des connecteurs de l'ECM.

    Valeur spécifiée : 3,0 à 3,6 V

  4. Reposer le bouchon du réservoir de carburant.

    Charcoal canister assy (2AZ−FE)(From July, 2003)

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Un quiz rapide sur Toyota Camry : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.