Toyota Camry Quiz
Abgasregelung

Abgasregelsystem (2AZ−FE) (ab Juli 2003)

In diesem Handbuch: Abgasregelung
Einleitung — 61Audio- und Videosystem — 16Automatikgetriebe / Getriebe — 19Getriebedrehzahlsensor (ATM) — 1Schaltsperre (ATM) — 1Bremse — 20Kupplung — 10Kommunikationssystem — 4Kühlung — 15Geschwindigkeitsregelung — 3Antriebswelle / Gelenkwelle — 9Abgasregelung — 8Motorsteuerungssystem — 12Motorhaube/Tür — 7Abgasanlage — 3Außen-/Innenverkleidung — 14Vorderachsfederung — 9Kraftstoff — 12Heizung und Klimaanlage — 16Zündung — 8Instrumententafel/Anzeigeinstrument — 7Ansaugseite — 7Beleuchtung — 11Schmierung — 16Schaltgetriebe/Transaxle — 13Feststellbremse — 10Servolenkung — 7Hintere Radaufhängung — 10Sitz — 12Wartungsdaten — 26Schiebedach/Cabrio — 4Starten & Laden — 11Anlasssystem (2AZ−FE) (ab Juli 2003) — 1Anlassersystem (1MZ−FE/3MZ−FE) — 1Lenksäule — 6Diebstahlsicherung & Türverriegelung — 9Reifen & Rad — 4Windschutzscheibe/Fensterscheibe/Spiegel — 5Heckscheibe — 1Fensterheber-Steuerung — 1Elektrische Außenspiegelsteuerung — 1Innenspiegel-Baugruppe — 1Frontscheibe — 1Kabelbaum — 1
50Schritte
~300Min.
4/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 50
PRÜFUNG AM FAHRZEUG 1. LUFT−KRAFTSTOFF−VERHÄLTNIS-KOMPENSATIONSSYSTEM PRÜFEN

a. Die Spannung zwischen den Klemmen der Motorsteuergerät-Stecker (ECM) messen.

Vorgabe

:

NOTICE:
HINWEIS: Prüfleitungen an der Rückseite des Steckers anschließen. Die Stecker sollten nicht vom Motorsteuergerät (ECM) getrennt werden.

HINWEIS: Die Spannung zwischen den Anschlüssen des ECM wird unabhängig von der Spannung des A/F-Sensors konstant gehalten.

  1. Handtester an den DLC3 anschließen.

  2. Wählen Sie „DATA MONITOR“. Wählen Sie dann „A/FS B1 S1“, „A/FS B2 S1“ und „O2S B1 S2“ aus, um die Messwerte anzuzeigen.

  3. Den A/F-Sensor bei einer Motordrehzahl von 2.500 U/min etwa 2 Minuten lang aufwärmen.

    e. Keep the engine speed at 2,500 rpm and confirm that the

e. Motordrehzahl bei 2.500 U/min halten und prüfen, ob die Anzeigen von „A/FS B1 S1“ und „A/FS B2 S1“ wie in der Abbildung dargestellt sind.

HINWEIS:

  • Die Abbildung kann von der Anzeige am Handtester leicht abweichen.

  • Nur der Handtester zeigt den Signalverlauf des A/F-Sensors an.

f. Bei 2.500 U/min prüfen, ob sich die Anzeige von „O2S B1 S2“ zwischen 0 V und 1 V ändert.

2. INSPECT FUEL CUT OFF RPM
2. SCHUBABSCHALTDREHZAHL PRÜFEN

  1. Motordrehzahl auf mindestens 3.500 U/min erhöhen.

  2. Mit einem Schallrohr (Hörstab) die Betriebsgeräusche der Einspritzventile prüfen.

  3. Prüfen, dass beim Loslassen des Gashebels die Einspritzgeräusche kurzzeitig aussetzen (bei 2.500 U/min) und dann wieder einsetzen (bei 1.400 U/min).

Vorgabe

:

3. VISUALLY INSPECT HOSES, CONNECTIONS AND
3. SCHLÄUCHE, VERBINDUNGEN UND DICHTUNGEN OPTISCH PRÜFEN

a. Auf Risse, Undichtigkeiten oder Beschädigungen prüfen.

HINWEIS: Entfernen oder Probleme am Ölmessstab, am Öleinfülldeckel, am PCV-Schlauch und an anderen Bauteilen können dazu führen, dass der Motor unrund läuft. Trennungen, lose Verbindungen oder Risse an Teilen des Ansaugsystems zwischen Drosselklappengehäuse und Zylinderkopf lassen Luft ansaugen und führen zu unrundem Motorlauf.

Bei Bedarf beschädigte Teile ersetzen.

4. Using Hand−Held Tester:
4. Mit Handtester: EVAP-SYSTEMLEITUNG PRÜFEN

a. Motor warm laufen lassen und abstellen.

1. Motor auf Betriebstemperatur aufwärmen.

b. Ein Unterdruckmessgerät (Unterdruckmessgerät des EVAP-Prüfgeräts) an den EVAP-Serviceanschluss der Spülleitung anschließen.

  1. Handtester an den DLC3 anschließen.

  2. Motor starten.

  3. Handtester-Hauptschalter einschalten.

  4. Mit dem Modus ACTIVE TEST am Handtester das VSV für EVAP betätigen.

    g. Check the vacuum while the engine is idling.

g. Den Unterdruck im Leerlauf prüfen.

Sollwert:
Über mehr als 5 Sekunden bei 0.368 bis 19.713 in.Hg (5 bis 268 in.WS) halten.

HINWEIS: Ändert sich der Unterdruck nicht, ist der Schlauch zwischen dem VSV und dem Serviceanschluss gelöst oder verstopft, oder das VSV ist defekt.

  1. Motor abstellen.

  2. Handtester vom DLC3 trennen.

  3. Unterdruckmessgerät vom EVAP-Serviceanschluss der Spülleitung trennen.

    k. Connect a pressure gauge to the EVAP service port on

k. Ein Druckmessgerät an den EVAP-Serviceanschluss der Spülleitung anschließen.

  1. Handtester an den DLC3 anschließen.

  2. Zündung einschalten (Zündschalter auf EIN).

  3. Handtester-Hauptschalter einschalten.

  4. Mit dem Modus ACTIVE TEST am Handtester das VSV für CCV betätigen.

HINWEIS: Bei Schritt m. sollte die Zündung EIN sein, der Motor sollte aber nicht laufen.

HINWEIS: Wird die Prüfung nicht innerhalb von 10 Minuten abgeschlossen, wird das VSV für CCV automatisch zurückgesetzt und schließt.

p. Check the pressure.

p. Den Druck prüfen.

1. Über den EVAP-Serviceanschluss einen Druck von 13,5 bis 15,5 in.Aq (Zoll Wassersäule) aufbauen.

Sollwert: 2 Minuten nach dem Aufbau des Drucks sollte das Manometer weiterhin über 7.7 bis 8.8 in.WS anzeigen.

HINWEIS: Lässt sich kein Druck aufbauen, hat sich der Schlauch zwischen dem VSV für EVAP, dem Aktivkohlebehälter und dem Kraftstofftank gelöst oder das VSV ist offen.

2. Check if the pressure decreases when the fuel tank

2. Während des Druckaufbaus prüfen, ob der Druck abfällt, wenn der Tankdeckel abgenommen wird.

HINWEIS: Fällt der Druck nicht ab, wenn der Tankdeckel abgenommen wird, ist der Schlauch zwischen Serviceanschluss und Kraftstofftank verstopft.

  1. Zündschalter AUS schalten.

  2. Handtester vom DLC3 trennen.

    5. Not Using Hand−Held Tester:
5. Ohne Handtester: EVAP-SYSTEMLEITUNG PRÜFEN

a. Motor warm laufen lassen und abstellen.

1. Motor auf Betriebstemperatur aufwärmen.

b. Ein Unterdruckmessgerät (Unterdruckmessgerät des EVAP-Prüfgeräts) an den EVAP-Serviceanschluss der Spülleitung anschließen.

  1. Steckverbinder des VSV für EVAP abziehen.

  2. Plus- (+) und Minus- (−) Leitung der Batterie an die Anschlüsse des VSV für EVAP anschließen.

  3. Motor starten.

    f. Check the vacuum while the engine is idling.

f. Den Unterdruck im Leerlauf prüfen.

Sollwert: Über mehr als 5 Sekunden bei 0.368 bis 19.713 in.Hg (5 bis 268 in.WS) halten.

HINWEIS: Ändert sich der Unterdruck nicht, ist der Schlauch zwischen dem VSV und dem Serviceanschluss gelöst oder verstopft, oder das VSV ist defekt.

  1. Motor abstellen.

  2. Plus- (+) und Minus- (−) Leitung der Batterie von den Anschlüssen des VSV für EVAP trennen.

  3. Steckverbinder des VSV für EVAP wieder anschließen.

  4. Unterdruckmessgerät vom EVAP-Serviceanschluss der Spülleitung trennen.

    k. Connect a pressure gauge to the EVAP service port on

k. Ein Druckmessgerät an den EVAP-Serviceanschluss der Spülleitung anschließen.

  1. Steckverbinder des VSV für CCV abziehen.

  2. Plus- (+) und Minus- (−) Leitung der Batterie an die Anschlüsse des VSV für CCV anschließen.

ACHTUNG: Falsch angeschlossene Elektroden führen zu Schäden am VSV.

Beim Anschließen der Anschlussleitung besonders sorgfältig vorgehen.
n. Check the pressure.

n. Den Druck prüfen.

1. Über den EVAP-Serviceanschluss einen Druck von 13,5 bis 15,5 in.Aq (Zoll Wassersäule) aufbauen.

Sollwert: 2 Minuten nach dem Aufbau des Drucks sollte das Manometer weiterhin über 7.7 bis 8.8 in.WS anzeigen.

HINWEIS: Lässt sich kein Druck aufbauen, hat sich der Schlauch zwischen dem VSV für EVAP, dem Aktivkohlebehälter und dem Kraftstofftank gelöst oder das VSV ist offen.

2. Check if the pressure decreases when the fuel tank

2. Während des Druckaufbaus prüfen, ob der Druck abfällt, wenn der Tankdeckel abgenommen wird.

HINWEIS: Fällt der Druck nicht ab, wenn der Tankdeckel abgenommen wird, ist der Schlauch zwischen Serviceanschluss und Kraftstofftank verstopft.

  1. Plus- (+) und Minus- (−) Leitung der Batterie von den Anschlüssen des VSV für CCV trennen.

  2. Steckverbinder des VSV für CCV wieder anschließen.

  3. Druckmessgerät vom EVAP-Serviceanschluss der Spülleitung trennen.

    6. CHECK AIR TIGHTNESS IN FUEL TANK AND FILLER
6. LUFTDICHTHEIT VON KRAFTSTOFFTANK UND EINFÜLLROHR PRÜFEN

  1. Entlüftungsleitungsschlauch vom Kraftstofftank trennen.

  2. Druckmessgerät an den Kraftstofftank anschließen.

  3. Kraftstofftank mit Druck beaufschlagen, bis ein Innendruck von 4 kPa (41 gf/cm², 0,58 psi) entsteht.

  4. Prüfen, dass der Innendruck des Kraftstofftanks 1 Minute lang gehalten wird.

  5. Die Anschlussstellen aller Schläuche und Rohre prüfen.

  6. Die am Kraftstofftank montierten Teile prüfen.

Bei Funktionsstörungen, Beschädigungen oder anderen Mängeln Kraftstofftank und Einfüllstutzen ersetzen.

g. Entlüftungsleitungsschlauch wieder am Kraftstofftank anschließen.

Check air tightness in fuel tank and filler pipe
Luftdichtheit von Kraftstofftank und Einfüllrohr prüfen 7. KRAFTSTOFF-ABSPERRVENTIL UND FÜLLSTANDS-RÜCKSCHLAGVENTIL PRÜFEN

  1. Entlüftungsleitungsschlauch vom Kraftstofftank trennen.

  2. Druckmessgerät an den Kraftstofftank anschließen.

  3. Kraftstofftank bis zur Vollfüllung mit Kraftstoff befüllen.

  4. Druck von 4 kPa (41 gf/cm², 0,58 psi) am Entlüftungsanschluss des Kraftstofftanks anlegen.

HINWEIS: Die Kraftstoffmenge im Tank muss geprüft werden. Ist der Kraftstofftank voll, ist das Schwimmerventil des Befüllungs-Rückschlagventils geschlossen und es kann keine Luft hindurchströmen.

e. Tankdeckel abnehmen und prüfen, ob der Druck abfällt.

Fällt der Druck nicht ab, Kraftstofftank-Baugruppe ersetzen.

f. Entlüftungsleitungsschlauch wieder am Kraftstofftank anschließen.

Inspect fuel cutoff valve and fill check valve
Kraftstoff-Absperrventil und Füllstands-Rückschlagventil prüfen 8. LUFTEINLASSLEITUNG PRÜFEN

  1. Lufteinlassleitungsschlauch vom Aktivkohlebehälter trennen.

  2. Prüfen, dass Luft ungehindert in die Lufteinlassleitung strömen kann.

Kann Luft nicht ungehindert in die Lufteinlassleitung strömen, Leitung instand setzen oder ersetzen.

c. Lufteinlassleitungsschlauch wieder am Aktivkohlebehälter anschließen.

Check air inlet line
Lufteinlassleitung prüfen 9. DAMPFDRUCK PRÜFEN

a. Versorgungsspannung des Dampfdrucksensors prüfen.

  1. Zündung einschalten (Zündschalter auf EIN).

  2. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen den Klemmen E8−18 (VC) und E8−28 (E2) der ECM-Steckverbinder messen.

    Sollwert: 4,5 bis 5,5 V

  3. Zündschalter AUS schalten.

    b. Check the power output of the vapor pressure .

b. Ausgangsspannung des Dampfdrucksensors prüfen.

  1. Zündung einschalten (Zündschalter auf EIN).

  2. Tankdeckel abnehmen.

  3. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen den Klemmen E4−21 (PTNK) und E8−28 (E2) der ECM-Steckverbinder messen.

    Sollwert: 3,0 bis 3,6 V

  4. Tankdeckel wieder montieren.

    Charcoal canister assy (2AZ−FE)(From July, 2003)

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Toyota Camry: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.