Описание цепи

Датчик положения дроссельной заслонки установлен в корпусе дроссельной заслонки и определяет угол открытия дроссельной заслонки.

Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, на клемму VTA ECM подаётся напряжение примерно 0,3–1,0 В. Напряжение на клемме VTA ECM увеличивается пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и при полностью открытой дроссельной заслонке составляет примерно 3,2–4,9 В. ECM определяет условия движения автомобиля по этим сигналам, поступающим с клеммы VTA, и использует их как одно из условий для коррекции состава топливовоздушной смеси, коррекции увеличения мощности, отключения подачи топлива и т. д.

Датчик положения дроссельной заслонки изменяет своё сопротивление в зависимости от угла дроссельной заслонки. ECM подаёт стабилизированное опорное напряжение на клемму «+: VC» датчика положения дроссельной заслонки и рассчитывает угол дроссельной заслонки по напряжению на клемме «Сигнал: VTA» датчика.

Когда дроссельная заслонка близка к полностью закрытому положению, выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки низкое. Когда она близка к полностью открытому положению, выходное напряжение высокое.

Если ECM обнаруживает, что выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки выходит за пределы нормального диапазона, ECM расценивает это как неисправность датчика и записывает DTC.