Description du circuit

Le capteur de position du papillon est monté sur le corps de papillon et détecte l'angle d'ouverture du papillon.

Lorsque le papillon est complètement fermé, une tension d'environ 0,3 à 1,0 V est appliquée à la borne VTA du ECM. La tension appliquée à la borne VTA du ECM augmente proportionnellement à l'angle d'ouverture du papillon et atteint environ 3,2 à 4,9 V lorsque le papillon est complètement ouvert. Le ECM détermine les conditions de conduite du véhicule à partir de ces signaux reçus de la borne VTA, et les utilise comme l'une des conditions pour décider de la correction du rapport air-carburant, de la correction d'augmentation de puissance, de la coupure de carburant, etc.

Le capteur de position du papillon fait varier sa résistance avec l'angle du papillon. Le ECM applique une tension de référence régulée à la borne « +: VC » du capteur de position du papillon et calcule l'angle du papillon en fonction de la tension présente à la borne « signal : VTA » du capteur.

Lorsque le papillon est proche de la position complètement fermée, la tension de sortie du capteur de position du papillon est basse. Lorsqu'il est proche de la position complètement ouverte, la tension de sortie est élevée.

Si le ECM détecte que la tension de sortie du capteur de position du papillon est hors de la plage normale, il interprète cela comme un défaut du capteur de position du papillon et enregistre un DTC.