KÜHLSYSTEM

Werkseitig wird das Motorkühlsystem mit langlebiger Kühlflüssigkeit befüllt, die ohne Wechsel verwendet wird. Sie besteht aus Wasser und dem speziellen Zusatz G11 (Basis Frostschutzmittel mit Korrosionsschutzadditiv). Dieses Gemisch bietet nicht nur zuverlässigen Schutz vor Gefrieren und Rost, sondern verhindert auch die Bildung von Kalkablagerungen und erhöht den Siedepunkt der Kühlflüssigkeit deutlich.

Beim Nachfüllen oder Erneuern der Kühlflüssigkeit muss die Mischung aus reinem Wasser und dem Komponenten G11 oder einem speziellen Zusatz mit der Spezifikation TL-VW 774 A bestehen (Angabe auf dem Behälter).

Kühlflüssigkeit und Zusatz sind giftig. Sie müssen in den Werksverpackungen und außerhalb der Reichweite von Kindern aufbewahrt werden.

Prüfung des Flüssigkeitsstands

Ein normaler Kühlflüssigkeitsstand ist für den störungsfreien Betrieb des Kühlsystems erforderlich.

Die Prüfung des Flüssigkeitsstands erfolgt nur bei abgestelltem Motor. Dazu muss der Verschluss des Ausgleichsbehälters nicht abgeschraubt werden. Der Behälter ist durchsichtig.

Bei kaltem Motor muss der Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter am oberen Ende der Markierung liegen.

Bei warmem Motor weicht der Stand leicht von der Norm ab. Im Ausgleichsbehälter befindet sich ein Sensor.

Sinkt der Kühlflüssigkeitsstand, beginnt die entsprechende Kontrollleuchte im Instrumententafel zu blinken.

Kühlflüssigkeitsverbrauch

Unter normalen Betriebsbedingungen benötigt das Kühlsystem praktisch keine zusätzliche Wartung.

Ein Austritt ist nur bei einer Undichtigkeit des Systems möglich. Ein Verbrauch tritt bei hohen Temperaturen und Sieden der Flüssigkeit auf, wenn sie unter Druck über das Ventil im Verschluss des Ausgleichsbehälters nach außen gedrückt wird.

Ursachen für Überhitzung können sein:

- eingeschränkter Zutritt der Kühlluft zum Kühler, z. B. durch eine verschlossene Kühlerverkleidung (Laub, Schmutz, Insekten) oder durch zusätzliche Scheinwerfer neben den Lufteinlässen, - verringerter Siedepunkt durch falsch angesetztes Zusatzgemisch (falsches Mischungsverhältnis). Siehe Abschnitt „Kühlflüssigkeit nachfüllen“, - das Fahrzeug fährt bei Hitze eine lange Steigung im niedrigen Gang und bei hoher Motordrehzahl hinauf.

Falls die Ursache der Überhitzung der Flüssigkeit nicht selbst gefunden werden kann, wenden Sie sich an eine Fachwerkstatt, da der Motor sonst beschädigt werden kann.

Kühlflüssigkeit nachfüllen

Den Motor abstellen und abkühlen lassen. Ein Tuch über den Verschluss des Ausgleichsbehälters legen und ihn durch Drehen nach links um ein bis zwei Umdrehungen öffnen, damit der Überdruck entweichen kann. Danach den Verschluss vollständig abschrauben.

Das Kühlsystem steht unter Druck. Um dauerhaften Korrosionsschutz, Schutz vor Kalkablagerungen und einen maximalen Siedepunkt zu gewährleisten, die Kühlflüssigkeit auch im Sommer niemals mit reinem Wasser verdünnen.

Der Anteil des Zusatzes muss mindestens 40 % betragen (Frostschutz bis -25 °C).

Bei Flüssigkeitsaustritt und einem Stand nahe dem kritischen Bereich sofort nachfüllen, da sonst der Motor beschädigt werden kann.

Winterbetrieb

Die werkseitig eingefüllte Kühlflüssigkeit ist langlebig und gefriert bei Lufttemperaturen bis -25 °C nicht. Um dies sicherzustellen, wird empfohlen, vor den ersten Frösten den Frostschutz zu prüfen und bei Bedarf G11 oder ein Gemisch nach Spezifikation TL-VW 774 A nachzufüllen.

Wird das Fahrzeug in einer Klimazone mit niedrigeren Temperaturen betrieben, den Anteil des Zusatzes G11 erhöhen, jedoch nicht über 60 % (Frostschutz bis -40 °C), da eine Überdosierung den Gefrierpunkt absenken und die Eigenschaften der Kühlflüssigkeit insgesamt verschlechtern kann.

Fahrzeuge für den Export in Länder mit kaltem Klima werden werkseitig mit Kühlflüssigkeit bis -35 °C Frostschutz befüllt.