SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

En usine, le système de refroidissement du moteur est rempli de liquide de refroidissement longue durée, sans remplacement. Il se compose d'eau et d'un additif spécial G11 (base antigel avec inhibiteur de corrosion). Ce mélange assure non seulement une protection fiable contre le gel et la rouille, mais prévient également la formation de dépôts calcaires et augmente sensiblement le point d'ébullition du liquide de refroidissement.

En cas d'appoint ou de remplacement du liquide de refroidissement, le mélange doit être composé d'eau propre et de G11 ou d'un additif spécial de spécification TL-VW 774 A (indiquée sur l'emballage du récipient).

Le liquide de refroidissement et l'additif sont toxiques. Ils doivent être conservés dans leurs emballages d'origine, hors de portée des enfants.

Procédure de contrôle du niveau de liquide

Le maintien d'un niveau normal de liquide de refroidissement est nécessaire au bon fonctionnement du système de refroidissement.

Le contrôle du niveau s'effectue uniquement moteur coupé. Il n'est pas nécessaire de dévisser le bouchon du vase d'expansion. Celui-ci est transparent.

Moteur froid, le niveau de liquide dans le vase d'expansion doit se situer au niveau de l'extrémité du repère.

Moteur chaud, le niveau peut légèrement s'écarter de la norme. Le vase d'expansion comporte un capteur.

En cas de baisse du niveau de liquide de refroidissement, le témoin correspondant clignote sur le tableau de bord.

Consommation de liquide de refroidissement

Dans des conditions normales d'utilisation, le système de refroidissement ne nécessite pratiquement aucun entretien complémentaire.

Une fuite n'est possible qu'en cas de perte d'étanchéité du système. La consommation se produit à haute température et lors de l'ébullition du liquide, lorsque celui-ci est expulsé sous pression vers l'extérieur par la soupape du bouchon du vase d'expansion.

Les causes de surchauffe peuvent être :

- accès difficile de l'air de refroidissement au radiateur, par exemple grille du radiateur obstruée (feuilles, boue, insectes) ou projecteurs supplémentaires installés à proximité des prises d'air ; - point d'ébullition abaissé suite à une mauvaise préparation du mélange (non-respect des proportions). Voir la section « Appoint de liquide de refroidissement » ; - véhicule gravissant une longue côte par forte chaleur, en rapports bas et à régime moteur élevé.

Si vous ne parvenez pas à identifier vous-même la cause de la surchauffe du liquide, adressez-vous à un centre de service technique, sinon vous risquez d'endommager le moteur.

Appoint de liquide de refroidissement

Coupez le moteur et attendez qu'il refroidisse. Placez un chiffon sur le bouchon du vase d'expansion, puis tournez-le lentement vers la gauche d'un ou deux tours pour laisser s'échapper la pression excédentaire, puis dévissez-le complètement.

Le système de refroidissement est sous pression. Pour maintenir une protection constante contre la corrosion, prévenir les dépôts calcaires et conserver le point d'ébullition maximal, ne diluez jamais le liquide de refroidissement avec de l'eau simple, même en été.

La proportion d'additif doit être d'au moins 40 % (protection contre le gel jusqu'à -25 °C).

En cas de fuite de liquide et de baisse du niveau jusqu'à un état critique, faites l'appoint sans attendre, sinon le moteur risque d'être endommagé.

Conditions d'utilisation hivernales

Le liquide de refroidissement rempli en usine est de longue durée et ne gèle pas jusqu'à une température extérieure de -25 °C. Cependant, pour en être certain, il est recommandé de vérifier sa résistance au gel avant les premières gelées et, si nécessaire, d'ajouter de l'additif G11 ou un mélange de spécification TL-VW 774 A.

Si le véhicule est utilisé dans une zone climatique aux températures plus basses, augmentez la proportion d'additif G11, sans dépasser 60 % (protection contre le gel jusqu'à -40 °C), car un surdosage peut abaisser le point de congélation et dégrader globalement les propriétés du liquide de refroidissement.

Les véhicules destinés à l'exportation vers des pays à climat froid sont remplis en usine d'un liquide protégeant jusqu'à -35 °C.