SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO

Sul veicolo di serie il sistema di raffreddamento del motore viene riempito con liquido di raffreddamento a lunga durata, senza necessità di sostituzione. Esso è composto da acqua e dall'additivo speciale G11 (a base di antigelo con additivo anticorrosivo). Questa miscela garantisce non solo una protezione affidabile dal congelamento e dalla ruggine, ma anche impedisce la formazione di depositi di calcio e aumenta notevolmente il punto di ebollizione del liquido di raffreddamento.

Per il rabbocco o la sostituzione del liquido di raffreddamento, la miscela deve essere composta da acqua pulita e dal G11 oppure dall'additivo speciale con specifica TL-VW 774 A (indicata sulla confezione del contenitore).

Il liquido di raffreddamento e l'additivo sono tossici. Devono essere conservati nelle confezioni originali e fuori dalla portata dei bambini.

Procedura di controllo del livello del liquido

Mantenere il livello normale del liquido di raffreddamento è necessario per il funzionamento corretto del sistema di raffreddamento.

Il controllo del livello deve essere eseguito solo a motore spento. Non è necessario svitare il tappo del vaso di espansione. Il vaso è trasparente.

A motore freddo il livello del liquido nel vaso di espansione deve trovarsi all'estremità della tacca di riferimento.

A motore caldo il livello può discostarsi leggermente dalla norma. Nel vaso di espansione è presente un sensore.

In caso di calo del livello del liquido di raffreddamento sul quadro strumenti inizierà a lampeggiare la relativa spia di controllo.

Portata del liquido di raffreddamento

In condizioni normali di esercizio del veicolo, il sistema di raffreddamento non richiede praticamente alcuna manutenzione aggiuntiva.

Una perdita è possibile solo in caso di perdita di tenuta del sistema. Il consumo si verifica con temperature elevate e ebollizione del liquido, quando questo viene espulso sotto pressione all'esterno attraverso la valvola nel tappo del vaso di espansione.

Le cause del surriscaldamento possono essere:

- difficoltoso accesso dell'aria di raffreddamento al radiatore, ad esempio griglia del radiatore ostruita (foglie, sporcizia, insetti) oppure fari supplementari installati vicino alle prese d'aria, - punto di ebollizione ridotto a causa di una errata preparazione della miscela (proporzione non rispettata). Vedere il paragrafo «Rabbocco del liquido di raffreddamento», - il veicolo percorre una salita prolungata con caldo intenso, in marcia ridotta e con elevato regime del motore.

Se non riuscite a individuare autonomamente la causa del surriscaldamento del liquido, rivolgetevi a un centro di assistenza tecnica, altrimenti potreste danneggiare il motore.

Rabbocco del liquido di raffreddamento

Spegnete il motore e attendete che si raffreddi. Coprite il tappo del vaso di espansione con un panno e allentatelo lentamente ruotandolo di uno o due giri verso sinistra, in modo da far sfiatare la pressione in eccesso, quindi svitatelo completamente.

Il sistema di raffreddamento è sotto pressione. Per mantenere costante la protezione dalla corrosione, prevenire i depositi di calcio e conservare il massimo punto di ebollizione, non diluite mai il liquido di raffreddamento con semplice acqua, nemmeno nella stagione calda.

La percentuale di additivo deve essere di almeno il 40% (protezione dal gelo fino a -25° C).

In caso di perdita di liquido e calo del livello fino a una condizione critica, è meglio rabboccare, altrimenti si può danneggiare il motore.

Condizioni di esercizio invernali

Il liquido di raffreddamento riempito in fabbrica è a lunga durata e non congela con temperature dell'aria fino a -25° C. Tuttavia, per essere sicuri, è opportuno verificare la sua protezione dal gelo prima delle prime gelate e, se necessario, aggiungere additivi — G11 o miscela con specifica TL-VW 774 A.

Se il veicolo viene utilizzato in una zona climatica con temperature più basse, aumentate la quantità di additivo G11, ma non oltre il 60% (protezione dal gelo -40° C), poiché un dosaggio eccessivo può abbassare il punto di congelamento e peggiorare in generale le proprietà del liquido di raffreddamento.

I veicoli destinati all'esportazione in Paesi con clima freddo sono riempiti in fabbrica con liquido con protezione dal gelo fino a -35° C.