Fehlerdiagnose der Bordelektrik – Allgemeine Informationen

ALLGEMEINE ANGABEN

Ein typischer elektrischer Stromkreis kann folgende Bauteile umfassen: elektrischer Verbraucher, verschiedene Schalter, Relais, Elektromotoren, Sicherungen, Schmelzsicherungen oder Unterbrecher des jeweiligen Stromkreises sowie Leitungen und elektrische Steckverbinder, die den Verbraucher mit der Batterie und der Fahrzeugmasse verbinden. Zur Erleichterung der Fehlersuche in elektrischen Stromkreisen sind am Ende des Handbuchs Schaltpläne beigefügt. Bevor Sie mit der Fehlersuche in einem Stromkreis beginnen, studieren Sie den entsprechenden Schaltplan sorgfältig, um dessen Funktion genau zu verstehen. Die Eingrenzung der Fehlerursache erfolgt in der Regel durch schrittweises Erkennen und Ausschließen einwandfrei funktionierender Bauteile desselben Stromkreises. Fallen mehrere Bauteile oder Stromkreise gleichzeitig aus, ist die wahrscheinlichste Ursache das Durchbrennen der entsprechenden Sicherung oder eine Unterbrechung der Masseverbindung (verschiedene Stromkreise sind in vielen Fällen über eine Sicherung oder einen Massepunkt verbunden).

Ausfälle elektrischer Systeme werden häufig durch einfache Ursachen verursacht, wie Korrosion an Anschlüssen, ein defekter Sicherungseinsatz, eine durchgebrannte Schmelzsicherung oder ein defektes Relais. Führen Sie vor der gezielten Prüfung der einzelnen Bauteile des Stromkreises eine Sichtprüfung aller Sicherungen, Leitungen und elektrischen Steckverbinder durch.

Wenn Diagnosegeräte zur Fehlersuche eingesetzt werden, planen Sie anhand der beiliegenden Schaltpläne sorgfältig, an welchen Punkten des Stromkreises und in welcher Reihenfolge das Gerät angeschlossen werden soll, um den Fehler möglichst effizient einzugrenzen.

Zu den wichtigsten Diagnosegeräten gehören ein Stromkreisprüfer oder ein Voltmeter (es kann auch eine 12-V-Prüflampe mit einem Satz Verbindungskabel verwendet werden), ein Durchgangsprüfer (Prüfstift) mit Glühlampe, eigener Stromquelle und einem Satz Verbindungskabel. Außerdem sollte sich im Fahrzeug stets ein Satz Starthilfekabel mit Krokodilklemmen und möglichst ein Stromkreisunterbrecher befinden, die zum Überbrücken und Anschließen verschiedener elektrischer Verbraucher während der Diagnose verwendet werden können. Wie oben erwähnt, ermitteln Sie vor der Prüfung eines Stromkreises mit Diagnosegeräten anhand der Schaltpläne die Anschlussstellen.

Spannungsprüfung

Spannungsprüfungen werden durchgeführt, wenn ein Stromkreis nicht funktioniert. Verbinden Sie eine Leitung des Stromkreisprüfers entweder mit dem Minuspol der Batterie oder mit einem gut geerdeten Punkt der Karosserie. Verbinden Sie die andere Leitung des Prüfers mit dem Anschluss des elektrischen Steckverbinders des Stromkreises, vorzugsweise dem, der der Batterie oder der Sicherung am nächsten liegt. Leuchtet die Kontrollleuchte des Prüfers auf, liegt an diesem Abschnitt des Stromkreises Spannung an, was die Funktionsfähigkeit des Stromkreises zwischen diesem Anschluss und der Batterie bestätigt. Prüfen Sie auf die gleiche Weise den restlichen Stromkreis. Liegt keine Spannung an, befindet sich der Fehler zwischen diesem Punkt des Stromkreises und dem zuletzt geprüften Punkt, an dem noch Spannung anlag. In den meisten Fällen wird der Ausfall durch lockere elektrische Verbindungen und schlechten Kontakt verursacht.

ACHTUNG

Beachten Sie, dass einige Stromkreise der Bordelektrik nur in den Zündschlossstellungen „ACC“ (Zubehör) oder „RUN“ (Fahrt) mit Strom versorgt werden.

Suche nach einem Kurzschluss

Eine Methode zur Suche nach einem Kurzschluss besteht darin, die Sicherung zu entfernen und an ihrer Stelle eine Prüflampe oder ein Voltmeter anzuschließen. Im Stromkreis darf keine Spannung anliegen. Bewegen Sie die Leitungen und beobachten Sie dabei die Prüflampe. Blinkt die Lampe, liegt in diesem Kabelbaum ein Masseschluss vor, möglicherweise verursacht durch durchgescheuerte Isolierung einer Leitung. Eine gleichartige Prüfung kann für jedes Bauteil des Stromkreises durchgeführt werden, einschließlich der Schalter.

Prüfung der Masseverbindung

Diese Prüfung dient dazu, die Sicherheit der Masseverbindung eines Bauteils festzustellen. Trennen Sie die Batterie und verbinden Sie eine Leitung der Prüflampe mit eigener Stromquelle mit einem nachweislich gut geerdeten Punkt. Verbinden Sie die andere Leitung der Lampe mit dem zu prüfenden Kabelbaum oder Anschluss. Leuchtet die Lampe, ist die Masseverbindung in Ordnung (und umgekehrt).

Durchgangsprüfung

Diese Prüfung dient dazu, eine Unterbrechung des Stromkreises festzustellen. Schalten Sie die Stromversorgung des Stromkreises aus und prüfen Sie ihn mit einer Prüflampe mit eigener Batterie. Verbinden Sie die Leitungen des Prüfers mit beiden Enden des Stromkreises (oder mit dem „stromführenden“ Ende (+) und einem gut geerdeten Punkt der Karosserie). Leuchtet die Kontrollleuchte, liegt keine Unterbrechung im Stromkreis vor. Bleibt die Lampe dunkel, ist der Stromkreis unterbrochen. Ebenso können Sie einen Schalter prüfen, indem Sie den Prüfstift an seine Anschlüsse anlegen. Beim Schalten in die Stellung „Ein“ muss die Prüflampe aufleuchten.

Eingrenzen einer Unterbrechung

Bei der Diagnose einer vermuteten Unterbrechung im Stromkreis ist die Ursache optisch oft schwer zu erkennen, da die Anschlüsse auf Korrosion oder schlechten Kontakt nur eingeschränkt zugänglich sind (meist sind die Kontakte im Steckergehäuse verborgen). Ein kräftiges Rütteln am Steckergehäuse des Sensors oder am Kabelbaum stellt in vielen Fällen die Leitfähigkeit wieder her. Beachten Sie dies bei der Eingrenzung einer vermuteten Unterbrechung. Zeitweise auftretende Ausfälle können durch Oxidation der Anschlüsse oder schlechten Kontakt verursacht sein.

Die Diagnose von Fehlern in elektrischen Stromkreisen ist keineswegs schwierig, wenn man sich klar macht, dass der Strom von der Batterie über Leitungen, Schalter, Relais, Sicherungen und Schmelzsicherungen zu allen elektrischen Verbrauchern (Lampe, Elektromotor usw.) fließt und anschließend über die Fahrzeugmasse zur Batterie zurückkehrt. Jede Störung elektrischer Verbraucher kann nur darauf zurückzuführen sein, dass der Stromfluss von der Batterie zu ihnen oder der Rückfluss zur Batterie unterbrochen ist.