Motorschmiersystem

Allgemeines

Für BMW-Motoren müssen Mehrbereichsöle verwendet werden. Der Vorteil von Mehrbereichsöl besteht darin, dass es ohne Wechsel sowohl im Sommer als auch im Winter verwendet werden kann. Grundlage eines Mehrbereichsöls ist ein dünnflüssiges Basisöl (z. B. 15W). Mithilfe sogenannter Viskositätsverbesserer wird das Öl im heißen Zustand stabilisiert und behält so seine Schmiereigenschaften unter allen Betriebsbedingungen.

Der Buchstabe „W“ in der SAE-Bezeichnung kennzeichnet ein Öl, das für den Winterbetrieb geeignet ist.

Einsatzbereich des Öls / Viskositätsklasse
Schwarzes Feld — Öle für Dieselmotoren
Weißes Feld — Öle für Benzinmotoren.
*) Spezialöle 10W-X, 0W-X, 5W-X; für deren Verwendung ist eine Freigabe durch BMW erforderlich (angegeben auf der Verpackung).

Öle 10W-X, 0W-X, 5W-X; für deren Verwendung ist eine Freigabe durch BMW erforderlich (angegeben auf der Verpackung).

Die Einsatzbereiche benachbarter SAE-Klassen überschneiden sich, sodass kurzzeitige Temperaturabweichungen zulässig sind. Das Mischen von Ölen unterschiedlicher Viskositätsklassen ist zulässig, z. B. wenn Öl nachgefüllt werden muss, dessen Viskositätsklasse nicht der des im Motor befindlichen Öls entspricht.

Das Zugeben von Schmierzusätzen jeglicher Art zu Kraftstoff oder Öl ist nicht zulässig.

Spezifikation des Motoröls

Moderne Motoröle enthalten Wirkstoffe, die ihre Eigenschaften deutlich verbessern. Diese Zusätze erhöhen die Korrosionsbeständigkeit und die Oxidationsbeständigkeit des Öls, verringern die Schlammbildung im Ölraum und verbessern die Viskositäts-, Reinigungs- und Dispergiereigenschaften des Öls. Reinigungs- und Dispergierzusätze verringern nicht nur die Ablagerungen im Motor, sondern halten auch Verunreinigungen im Motoröl fein verteilt und in Schwebe, sodass sie beim Ölwechsel mit abgeführt werden.

Die Qualität des Motoröls wird durch die Vorgaben des Fahrzeugherstellers und des Ölherstellers bestimmt.

Die Klassifizierung der Motoröle durch amerikanische Hersteller erfolgt nach dem API-System (API: American Petroleum Institute). Die Bezeichnung besteht aus zwei Buchstaben. Der erste Buchstabe kennzeichnet den Einsatzbereich: S - Service, für Benzinmotoren; C - Commercial, für Dieselmotoren. Der zweite Buchstabe kennzeichnet die Qualitätsstufe in alphabetischer Reihenfolge. Die höchste Qualität haben die API-Spezifikationen SH für Benzinmotoren und CE für Dieselmotoren.

Europäische Ölhersteller verwenden die CCMC-Spezifikation. Sie berücksichtigt insbesondere die europäische Motorentechnologie. Motoröle für Benzinmotoren haben je nach Qualität die Klassen CCMC-G1 bis -G5. Dieselöle für Pkw haben die Spezifikation CCMC-PD1, die höchste Qualität CCMC-PD2.

Die europäischen Hersteller geben zusätzlich die Spezifikation „CCMC“ an. Die CCMC-Spezifikation berücksichtigt insbesondere die europäische Motorentechnologie. Motoröle für Benzinmotoren erhalten je nach Qualität die Klassen G4 und G5. Dieselmotoröle für Pkw sind in den Spezifikationen CCMC-PD1 und in der höherwertigen Spezifikation CCMC-PD2 erhältlich.

Die europäische Kommission CCMC wurde durch „ACEA“ (Association des Constructeurs Européens de l’Automobile) ersetzt, die weiterhin Prüfverfahren und Qualitätsklassifizierung entwickelt. Motoröle für Benzinmotoren von Pkw haben je nach Qualität die Klassen ACEA A1-96 bis A3-96. Motoröle für Dieselmotoren haben die Klassen B1-96 bis B3-96.

* Motoröle, die vom Ölhersteller ausschließlich für Dieselmotoren vorgesehen sind, dürfen nicht in Benzinmotoren verwendet werden. Es gibt Öle, die sowohl für Benzin- als auch für Dieselmotoren geeignet sind. In diesem Fall sind auf der Verpackung zwei Spezifikationen angegeben (z. B. CCMC-G5/PD2). Die für Ihr Fahrzeug zulässigen Ölsorten sind in den Spezifikationen aufgeführt.

Ölverbrauch

Als Ölverbrauch eines Verbrennungsmotors gilt der Verbrauch infolge des Verbrennungsprozesses. Ölverbrauch darf nicht mit Ölverlust durch undichte Ölwanne, Zylinderkopfhaube usw. verwechselt werden.

Ein normaler Ölverbrauch entsteht durch die Verbrennung eines Teils des Öls in den Zylindern sowie durch Verluste mit dem Abgas und Verschleißprodukten. Außerdem wird Öl durch die hohen Temperaturen und Drücke bei der Verbrennung verbraucht. Der Ölverbrauch wird auch durch die Betriebsbedingungen des Fahrzeugs und die Fertigungstoleranzen einzelner Teile beeinflusst. Unter normalen Betriebsbedingungen ist der Ölverbrauch so gering, dass zwischen den planmäßigen Ölwechselintervallen nur geringfügig nachgefüllt werden muss. Der normale Ölverbrauch beträgt 1.5/1000 km.

Öl muss nachgefüllt werden, wenn die Markierung „Nachfüll“ erreicht ist (die nachzufüllende Ölmenge beträgt in diesem Fall 1 L).