Beschreibung und Wartung

1 Das Kühlsystem besteht aus einem vorn eingebauten Kühler mit integriertem Ausgleichsbehälter, einer Kühlmittelpumpe (riemengetrieben von der Kurbelwellenriemenscheibe) und einem thermostatgesteuerten elektrischen Kühlerlüfter. 2 Für ein schnelles Warmlaufen ist ein Thermostat in einem Gehäuse am linken Ende des Zylinderkopfs angeordnet. Die Schlauchanschlüsse am Thermostatgehäuse sind modellabhängig unterschiedlich. 3 Die Heizung wird vom Motor mit Kühlmittel versorgt und enthält einen Heizungskühler, ein Gebläse und die erforderlichen Bedienelemente. 4 Das Drosselklappengehäuse vom Vergaser wird mit Kühlmittel beheizt, um die Kraftstoffzerstäubung zu verbessern.

5 Der Wartungsaufwand ist gering, da theoretisch aus dem Ausgleichsbehälter kein Kühlmittel verloren gehen sollte. Bei kaltem Motor regelmäßig prüfen, ob der Kühlmittelstand zwischen 50,0 und 70,0 mm (1,97 und 2,76 in) über der MIN-Markierung am Behälter liegt. Häufiges Nachfüllen deutet auf eine Undichtigkeit im System hin. Lässt sich keine finden, liegt der Verdacht auf eine innere Undichtigkeit im Motor nahe, die meist durch einen Anstieg des Motorölstands und Wasser am Ölmessstab bestätigt wird (Foto). Zum Nachfüllen ist ein Frostschutzgemisch zu verwenden (siehe Abschnitt 3), kein reines Wasser.

1.5 Verschluss des Ausgleichsbehälters 6 Den Verschluss des Ausgleichsbehälters nicht bei warmem Motor öffnen. Falls dies dennoch nötig ist, den Verschluss mit einem Tuch abdecken, um Verbrühungen durch austretenden Dampf zu vermeiden.

7 Den Zustand aller Kühlmittelschläuche regelmäßig prüfen und die Schlauchschellen nachziehen.

Abb. 2.1 Kühlsystem am 903-cm³-Motor (Abschn. 1)