Description et entretien

1 Le circuit de refroidissement comprend un radiateur monté à l'avant avec vase d'expansion intégré, une pompe à liquide de refroidissement (entraînée par courroie depuis la poulie de vilebrequin) et un ventilateur de refroidissement électrique commandé par thermostat. 2 Pour favoriser une montée en température rapide, un thermostat est logé dans un boîtier situé à l'extrémité gauche de la culasse. Les raccords de flexibles du boîtier de thermostat varient selon le modèle. 3 Le chauffage est alimenté en liquide de refroidissement par le moteur et comprend un radiateur de chauffage, un ventilateur et les commandes nécessaires. 4 Le corps du papillon du carburateur est chauffé par le liquide de refroidissement afin d'améliorer la vaporisation du carburant.

5 L'entretien est minimal car, en théorie, aucun liquide de refroidissement ne devrait jamais se perdre du vase d'expansion. Vérifier régulièrement que le niveau de liquide se situe entre 50,0 et 70,0 mm (1,97 et 2,8 po) au-dessus du repère MIN du vase, moteur froid. Un besoin fréquent d'appoint indique une fuite quelque part dans le circuit. Si aucune fuite n'est trouvée, suspecter une fuite interne du moteur, bien que cela soit généralement confirmé par une hausse du niveau d'huile moteur et la présence d'eau sur la jauge (photo). Tout appoint doit être effectué avec un mélange antigel (voir Section 3), et non avec de l'eau pure.

1.5 Bouchon du vase d'expansion 6 Éviter de dévisser le bouchon du vase d'expansion lorsque le moteur est chaud. Si cette opération est nécessaire, recouvrir le bouchon d'un chiffon pour éviter les brûlures causées par la vapeur qui s'échappe.

7 Vérifier périodiquement l'état de tous les flexibles de liquide de refroidissement et resserrer les colliers.

Fig. 2.1 Circuit de refroidissement du moteur 903 cc (Sect. 1)