Allgemeine Informationen und Vorsichtsmaßnahmen

Allgemeine Informationen
Das System lässt sich am besten in vier getrennte Teilsysteme gliedern: Luft, Kraftstoff, Motorsteuerung (EEC-IV-System) und Zündung. Luftsystem
Das Luftsystem besteht aus Luftfilter, Luftansaugkanal, CFI-Einheit, MAP-Sensor (Saugrohrdrucksensor) und Ansaugkrümmer.

Luft wird durch den Luftfilter und den Ansaugkanal zur CFI-Einheit angesaugt. Die CFI-Einheit enthält einen ACT-Sensor (Ansauglufttemperatur-Sensor) und eine Drosselklappe (siehe Abbildung).

1.2 Explosionszeichnung der Zentralen Einspritzeinheit (CFI) - Motor 1.4 CFI

1 Einspritzventil-Baugruppe 2 Bauteile des Kraftstoffdruckreglers 3 Kraftstoff-Zulaufanschluss
4 Ansauglufttemperatur-Sensor (ACT) 5 Drosselklappenmotor 6 Drosselklappenstellungssensor (TPS) 7 Verkabelung des Einspritzventils

Der ACT-Sensor
übermittelt Informationen an das Steuergerät EEC IV, das diese Informationen zur Ermittlung des Kraftstoffbedarfs des Motors verwendet. Die angesaugte Luft strömt anschließend über die Drosselklappe in den Ansaugkrümmer. Unterhalb der Drosselklappe befindet sich der Abgriff für den MAP-Sensor, der den Druck im Krümmer misst und diese Information an das Steuergerät EEC IV weitergibt. Das Steuergerät EEC IV verwendet diese Information als weiteren Faktor zur Bestimmung der Kraftstoffmenge und des Zündzeitpunkts bei Vollgas oder bei eingeschalteter Zündung und abgestelltem Motor. Anhand der Informationen von ACT- und MAP-Sensor kann das Steuergerät EEC IV die in den Motor einströmende Luftmasse berechnen und die Kraftstoffzufuhr sowie den Zündzeitpunkt entsprechend anpassen.

Kraftstoffsystem
Das Kraftstoffsystem besteht aus einer Kraftstoffpumpe, einem Kraftstofffilter und der CFI-Einheit. Die Stromversorgung des Systems erfolgt über das Hauptrelais, das ein integriertes Zeitrelais besitzt. Dieses lässt den Drosselklappenmotor nach dem Abstellen des Motors weiterlaufen, um ein Nachlaufen des Motors zu verhindern. Die Kraftstoffpumpe ist elektrisch betrieben, als Rollenzellenpumpe ausgeführt und fördert Kraftstoff unter Druck zum Motor. Die Stromversorgung der Pumpe erfolgt über ein Relais, das direkt vom Steuergerät EEC IV angesteuert wird. Die Pumpe enthält ein Rückschlagventil, das den Druck im System nach dem Ausschalten der Zündung aufrechterhält, um den Startvorgang zu unterstützen. Von der Kraftstoffpumpe gelangt der Kraftstoff über einen Leitungsfilter zur CFI-Einheit. Ein Kraftstoffdruckregler, der an der CFI-Einheit montiert ist, hält den Kraftstoffdruck zum Einspritzventil bei 1 bar. Überschüssiger Kraftstoff fließt zurück in den Kraftstofftank. Die CFI-Einheit, die einem Vergaser ähnelt, enthält die Drosselklappe, den Drosselklappenmotor, den TPS (Drosselklappenstellungssensor), den ACT-Sensor, die elektronische Einspritzeinheit und den Druckregler.

Motormanagement- und Abgassystem
Das Steuergerät EEC IV (Electronic Engine Control IV) ist ein mikroprozessorgesteuertes System, dessen Speicher die erforderlichen Steuerstrategien und Kalibrierdaten enthält. Es gibt entsprechend den Eingangssignalen der verschiedenen Sensoren für den Motorzustand Steuersignale an die Ausgangsaktoren aus. Neben den zuvor genannten Sensoren empfängt das Steuergerät außerdem Daten von einem Kühlmitteltemperatursensor (ECT) und einem Geschwindigkeitsgeber (montiert am Abgriff des Tachowellen-Antriebs am Getriebe). Das Steuergerät EEC IV berechnet die erforderlichen Werte anhand der in seinem Speicher abgelegten oder einprogrammierten Daten. So wird eine genaue Steuerung des Motors gewährleistet.

Zündanlage
Die Zündanlage besteht aus einem Verteiler, dem TFI-IV-Modul, der Zündspule und der Hochspannungsverkabelung. Diese Bauteile werden in Kapitel 5, Teil B, ausführlicher beschrieben. Ein Klopfsensor erkennt klopfende Verbrennung, die bei Verwendung von Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl auftreten kann. Der Sensor ist so in den Zylinderblock eingeschraubt, dass er Klopfen in allen vier Zylindern erkennt. Er übermittelt ein schwingungsabhängiges Signal an das Steuergerät EEC IV. Das Steuergerät wertet das Signal aus und passt den Zündzeitpunkt entsprechend an.

Katalysator
Der Katalysator dient dazu, die Abgasemissionen zu regeln und zu verringern, sodass Stickoxide (NOx), Kohlenwasserstoffe (HC) und Kohlenmonoxid (CO) auf einem zulässigen Niveau bleiben. Der Katalysator besteht aus einem keramischen Wabenkörper, der mit Platin und Rhodium beschichtet ist und in einem metallischen Abgasgehäuse untergebracht ist. Die Wabenstruktur bietet dem Abgas eine große Oberfläche, was eine maximale Umwandlung begünstigt. Ein HEGO-Sensor (Heated Exhaust Gas Oxygen, beheizte Lambdasonde), der in das Abgasrohr vor dem Katalysator eingeschraubt ist, ermöglicht es dem Motormanagementsystem, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf dem idealen Wert von 14,7:1 zu halten. Dieses Verhältnis ist erforderlich, damit der Katalysator am wirksamsten arbeitet.

Sicherheitshinweise
Hinweis: Nach dem Abklemmen der Batterie werden alle Werte des Keep-Alive-Speichers (KAM) aus dem Speicher des Steuergeräts EEC IV gelöscht. Dies kann zu unruhigem Leerlauf, Motorrucken, Zögern und allgemein schlechterem Fahrverhalten führen. Warnung: Viele der in diesem Kapitel beschriebenen Arbeitsschritte erfordern das Entfernen von Kraftstoffleitungen und Anschlüssen, wobei es zu geringem Kraftstoffaustritt kommen kann. Beachten Sie vor jeglichen Arbeiten am Kraftstoffsystem die Sicherheitshinweise im Abschnitt „Sicherheit zuerst!“ am Anfang dieses Handbuchs und befolgen Sie diese unbedingt.

Benzin ist eine hochgradig gefährliche und leicht flüchtige Flüssigkeit. Die beim Umgang damit notwendigen Vorsichtsmaßnahmen können nicht genug betont werden. Beachten Sie die Sicherheitshinweise in Teil B dieses Kapitels für Modelle mit mechanischer Benzineinspritzung.