Общие сведения и меры предосторожности

Общие сведения Систему удобнее всего описать, разделив ее на четыре отдельные подсистемы: воздушную, топливную, управления двигателем (система EEC IV) и зажигания. Воздушная система
Воздушная система состоит из воздушного фильтра, соединительного впускного воздуховода, блока CFI, датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) и впускного коллектора.

Воздух поступает через воздушный фильтр и впускной патрубок к блоку CFI. Блок CFI содержит датчик температуры воздуха ACT и дроссельную заслонку (см. иллюстрацию).

1.2 Разобранный вид блока центрального впрыска топлива (CFI) - двигатель 1,4 CFI

1 Узел топливной форсунки 2 Компоненты регулятора давления топлива 3 Штуцер подвода топлива
4 Датчик температуры воздуха (ACT) 5 Электродвигатель управления дроссельной заслонкой 6 Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 7 Проводка топливной форсунки

Датчик ACT
передаёт информацию в модуль EEC IV, который использует её для определения потребности двигателя в топливе. Затем поступающий воздух проходит через дроссельную заслонку во впускной коллектор. Ниже дроссельной заслонки находится точка отбора для датчика MAP, который измеряет давление в коллекторе и передаёт эти данные в модуль EEC IV. Модуль EEC IV использует эту информацию как ещё один фактор при определении потребности в топливе и угла опережения зажигания при полностью открытой дроссельной заслонке или при включённом зажигании и выключенном двигателе. Используя данные датчиков ACT и MAP, модуль EEC IV может рассчитать массу воздуха, поступающего в двигатель, и соответствующим образом корректировать подачу топлива и угол опережения зажигания.
Система топливоподачи
Система топливоподачи состоит из топливного насоса, топливного фильтра и блока CFI. Питание системы осуществляется через реле питания, которое имеет встроенный таймер. Таймер позволяет электродвигателю дроссельной заслонки продолжать работу после выключения двигателя, предотвращая его «самопроизвольную работу». Топливный насос электрический, роликового типа, и подаёт топливо под давлением к двигателю. Электропитание насоса подаётся через реле, которое управляется непосредственно модулем EEC IV. Насос содержит обратный клапан, который поддерживает давление в системе после выключения зажигания, облегчая пуск. От топливного насоса топливо проходит через встроенный фильтр к блоку CFI. Топливный регулятор давления, установленный на блоке CFI, поддерживает давление топлива у форсунки на уровне 1 бар. Избыток топлива возвращается в топливный бак. Блок CFI, похожий на карбюратор, включает в себя дроссельную заслонку, электродвигатель управления дроссельной заслонкой, датчик положения дроссельной заслонки TPS, датчик ACT, электронный блок форсунок и регулятор давления.
Система управления двигателем и системы выпуска отработавших газов
Модуль EEC IV (электронная система управления двигателем IV) — это микропроцессорная система, в памяти которой хранятся необходимые алгоритмы управления и калибровочные данные. Она выдаёт управляющие сигналы исполнительным механизмам в соответствии с входными сигналами, поступающими от различных датчиков состояния двигателя. Помимо упомянутых ранее датчиков, модуль также получает данные от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и датчика скорости (установленного в точке отбора привода спидометра на коробке передач). Модуль EEC IV рассчитывает необходимые параметры по данным, сохранённым или запрограммированным в его памяти. Таким образом обеспечивается точное управление двигателем.
Система зажигания
Система зажигания состоит из распределителя, модуля TFI IV, катушки зажигания и проводов высокого напряжения. Эти компоненты подробно описаны в главе 5, часть B. Датчик детонации регистрирует детонацию двигателя, которая может возникать при использовании топлива с низким октановым числом. Датчик ввёрнут в блок цилиндров в таком положении, чтобы обнаруживать детонацию в любом из четырёх цилиндров, и передаёт сигнал на основе вибрации в модуль EEC IV. Модуль анализирует сигнал и соответствующим образом корректирует угол опережения зажигания.
Каталитический нейтрализатор
Функция каталитического нейтрализатора — контроль и снижение выбросов отработавших газов, сохраняя содержание оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и окиси углерода (CO) на допустимом уровне. Катализатор состоит из керамических сотовых сот, покрытых платиной и родием, и размещён в металлическом корпусе выпускной системы. Сотовая конструкция обеспечивает большую площадь поверхности для отработавших газов, что способствует максимальной конверсии. Кислородный датчик с подогревом HEGO, ввёрнутый в приёмную трубу выпускной системы, позволяет системе управления двигателем поддерживать соотношение воздух/топливо на идеальном уровне 14,7:1, необходимом для наиболее эффективной работы катализатора.
Меры предосторожности
Примечание: После отсоединения аккумуляторной батареи все значения энергонезависимой памяти (KAM) будут стёрты из памяти модуля системы EEC IV, что может привести к неустойчивой работе на холостом ходу, рывкам двигателя, провалам при разгоне и общему ухудшению динамических характеристик автомобиля. Предупреждение: Многие операции в этой главе связаны с снятием топливопроводов и соединений, что может привести к частичному проливу топлива. Перед выполнением любых работ с топливной системой ознакомьтесь с мерами предосторожности, приведёнными в разделе «Техника безопасности» в начале этого руководства, и строго их соблюдайте.

Бензин является крайне опасной и летучей жидкостью, поэтому меры предосторожности при работе с ним нельзя переоценить. См. меры предосторожности, приведённые в части B данной главы для моделей с механическим впрыском топлива.