Informazioni generali e precauzioni

Informazioni generali Il sistema è descritto al meglio suddividendolo in quattro sottosistemi distinti: aria, carburante, gestione motore (sistema EEC IV) e accensione. Sistema aria
Il sistema aria comprende il filtro dell'aria, il condotto di aspirazione, l'unità CFI, il sensore MAP (Manifold Absolute Pressure, pressione assoluta nel collettore) e il collettore di aspirazione.

L'aria viene aspirata attraverso il filtro dell'aria e il condotto di aspirazione fino all'unità CFI. L'unità CFI contiene un sensore ACT (temperatura dell'aria di alimentazione) e una valvola a farfalla (vedere figura).

1.2 Vista esplosa dell'unità di iniezione centrale (CFI) - motore 1.4 CFI

1 Gruppo iniettore del carburante 2 Componenti del regolatore di pressione del carburante 3 Raccordo di ingresso del carburante
4 Sensore di temperatura dell'aria di alimentazione (ACT) 5 Motorino di comando della valvola a farfalla 6 Sensore di posizione farfalla (TPS) 7 Cablaggio dell'iniettore

Il sensore ACT
trasmette le informazioni al modulo EEC IV, che le utilizza per determinare il fabbisogno di carburante del motore. L'aria aspirata passa quindi attraverso la valvola a farfalla ed entra nel collettore di aspirazione. Sotto la valvola a farfalla si trova il punto di prelievo del sensore MAP, che misura la pressione nel collettore e trasmette questa informazione al modulo EEC IV. Il modulo EEC IV utilizza questa informazione come ulteriore fattore per determinare il fabbisogno di carburante e l'anticipo di accensione a farfalla completamente aperta o nelle condizioni di chiave di accensione su "on" e motore "spento". Utilizzando le informazioni dei sensori ACT e MAP, il modulo EEC IV può calcolare la massa d'aria che entra nel motore e regolare di conseguenza l'alimentazione del carburante e l'anticipo di accensione. Impianto di alimentazione
L'impianto di alimentazione è composto da una pompa del carburante, un filtro del carburante e l'unità CFI. L'alimentazione elettrica dell'impianto è fornita dal relè di alimentazione, che dispone di un temporizzatore integrato che permette al motore della valvola a farfalla di continuare a funzionare dopo lo spegnimento del motore, evitando che il motore continui a funzionare ("run-on"). La pompa del carburante è elettrica, a rulli, ed eroga il carburante in pressione al motore. L'alimentazione elettrica della pompa è fornita tramite un relè controllato direttamente dal modulo EEC IV. La pompa contiene una valvola di non ritorno che mantiene la pressione nell'impianto dopo lo spegnimento dell'accensione, per facilitare l'avviamento. Dalla pompa del carburante, il carburante passa attraverso un filtro in linea fino all'unità CFI. Un regolatore di pressione del carburante, montato sull'unità CFI, mantiene la pressione del carburante agli iniettori a 1 bar. Il carburante in eccesso viene restituito al serbatoio. L'unità CFI, simile a un carburatore, alloggia la valvola a farfalla, il motorino di comando della valvola a farfalla, il sensore TPS (sensore di posizione farfalla), il sensore ACT, l'unità iniettori elettronica e il regolatore di pressione. Sistema di gestione motore e sistema di controllo emissioni
Il modulo EEC IV (Electronic Engine Control IV) è un sistema a microprocessore che contiene nella propria memoria la strategia necessaria e i dati di taratura. Fornisce segnali di comando agli attuatori di uscita in base ai segnali di ingresso ricevuti dai vari sensori delle condizioni del motore. Oltre ai sensori menzionati in precedenza, il modulo riceve dati anche da un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore (ECT) e da un trasmettitore di velocità (montato sul punto di prelievo del tachimetro sul cambio). Il modulo EEC IV calcola i fabbisogni necessari in base ai dati memorizzati o programmati nella propria memoria. In questo modo il controllo del motore è sempre preciso. Impianto di accensione
L'impianto di accensione è composto da un distributore, modulo TFI IV, bobina di accensione e cablaggio AT. Questi componenti sono descritti in dettaglio nel Capitolo 5, Parte B. Un sensore di detonazione rileva la detonazione del motore, che può verificarsi quando si utilizza benzina a basso numero di ottano. Avvitato nel basamento del cilindro in una posizione tale da rilevare la detonazione in uno qualsiasi dei quattro cilindri, trasmette al modulo EEC IV un segnale basato sulle vibrazioni. Il modulo analizza il segnale e regola di conseguenza l'anticipo di accensione. Convertitore catalitico
La funzione del convertitore catalitico è di controllare e ridurre le emissioni dei gas di scarico, mantenendo gli ossidi di azoto (NOx), gli idrocarburi (HC) e il monossido di carbonio (CO) a un livello accettabile. Il catalizzatore è costituito da un supporto ceramico a struttura alveolare rivestito di platino e rodio, alloggiato in una scatola metallica di scarico. La struttura a nido d'ape offre un'ampia superficie ai gas di scarico, favorendo la massima conversione. Una sonda lambda riscaldata HEGO (Heated Exhaust Gas Oxygen), avvitata nel tubo di scarico, permette al sistema di gestione motore di controllare il rapporto aria/carburante sul valore ideale di 14,7:1, necessario affinché il catalizzatore funzioni nel modo più efficace. Precauzioni
Nota: dopo aver scollegato la batteria, tutti i valori della memoria KAM (Keep Alive Memory) verranno cancellati dalla memoria del modulo EEC IV, con possibile minglio irregolare al minimo, strappi del motore, esitazioni e un generale peggioramento delle caratteristiche di guida. Avvertenza: molte delle procedure descritte in questo Capitolo comportano la rimozione di tubazioni e raccordi del carburante, con possibile fuoriuscita di carburante. Prima di eseguire qualsiasi operazione sull'impianto di alimentazione, consultare le precauzioni riportate in "Sicurezza innanzitutto!" all'inizio di questo manuale e seguirle scrupolosamente.

La benzina è un liquido altamente pericoloso e volatile; le precauzioni necessarie durante la sua manipolazione non sono mai troppe. Consultare le precauzioni riportate nella Parte B di questo Capitolo per i modelli con iniezione meccanica.