Información general y precauciones

Información general El sistema se describe mejor dividiéndolo en cuatro subsistemas independientes: aire, combustible, gestión del motor (sistema EEC IV) y encendido. Sistema de aire
El sistema de aire está formado por el filtro de aire, el conducto de entrada de aire, la unidad CFI, el sensor MAP (presión absoluta del colector) y el colector de admisión.

El aire se aspira a través del filtro de aire y del conducto de admisión hasta la unidad CFI. La unidad CFI contiene un sensor ACT (temperatura del aire de admisión) y una válvula de mariposa (véase la ilustración).

1.2 Vista desarrollada de la unidad de inyección central de combustible (CFI) - motor CFI de 1,4 litros

1 Conjunto del inyector de combustible 2 Componentes del regulador de presión de combustible 3 Conector de entrada de combustible
4 Sensor de temperatura del aire de admisión (ACT) 5 Motor de control de la válvula de mariposa 6 Sensor de posición de la mariposa (TPS) 7 Cableado del inyector de combustible

El sensor ACT
envía información al módulo EEC IV, que utiliza dicha información para determinar la necesidad de combustible del motor. El aire de admisión pasa luego por la válvula de mariposa hacia el colector de admisión. Debajo de la válvula de mariposa hay una toma para el sensor MAP, que mide la presión en el colector y envía esta información al módulo EEC IV. El módulo EEC IV utiliza esta información como otro factor para determinar la necesidad de combustible y el avance del encendido a plena carga o durante las condiciones de llave de encendido en “on” con motor “off”. Mediante la información de los sensores ACT y MAP, el módulo EEC IV puede calcular la masa de aire que entra en el motor y ajustar en consecuencia la alimentación de combustible y el avance del encendido. Sistema de combustible
El sistema de combustible está formado por una bomba de combustible, un filtro de combustible y la unidad CFI. La alimentación del sistema la suministra el relé de alimentación, que incorpora un temporizador que permite que el motor de la válvula de mariposa siga funcionando después de apagar el motor, evitando que el motor siga funcionando (“run-on”). La bomba de combustible es eléctrica, de tipo de células de rodillos, y suministra combustible a presión al motor. La alimentación eléctrica de la bomba se suministra a través de un relé controlado directamente por el módulo EEC IV. La bomba incorpora una válvula de retención que mantiene la presión en el sistema después de desconectar el encendido, para facilitar el arranque. Desde la bomba de combustible, el combustible pasa por un filtro en línea hasta la unidad CFI. Un regulador de presión de combustible, montado en la unidad CFI, mantiene la presión de combustible hacia el inyector a 1 bar. El exceso de combustible regresa al depósito. La unidad CFI, similar a un carburador, aloja la válvula de mariposa, el motor de control de la válvula de mariposa, el TPS (sensor de posición de la mariposa), el sensor ACT, la unidad de inyectores electrónicos y el regulador de presión. Sistema de gestión del motor y de emisiones
El módulo EEC IV (Control Electrónico del Motor IV) es un sistema basado en microprocesador que contiene en su memoria la estrategia necesaria y los datos de calibración. Proporciona señales de control a los actuadores de salida según las señales de entrada recibidas de los distintos sensores de estado del motor. Además de los sensores mencionados anteriormente, el módulo también recibe datos de un sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) y de un transmisor de velocidad (montado en la toma del velocímetro de la caja de cambios). El módulo EEC IV calcula las necesidades requeridas según los datos almacenados o programados en su memoria. Así se mantiene un control preciso del motor. Sistema de encendido
El sistema de encendido está formado por un distribuidor, módulo TFI IV, bobina de encendido y cableado de alta tensión. Estos componentes se describen con más detalle en el Capítulo 5, Parte B. Un sensor de detonación detecta la detonación del motor, que puede producirse al utilizar combustible de bajo octanaje. Atornillado al bloque de cilindros en una posición que permite detectar la detonación en cualquiera de los cuatro cilindros, envía una señal basada en la vibración al módulo EEC IV. El módulo analiza la señal y ajusta el avance del encendido en consecuencia. Convertidor catalítico
La función del convertidor catalítico es controlar y reducir las emisiones de gases de escape, manteniendo los óxidos de nitrógeno (NOx), los hidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO) en un nivel aceptable. El catalizador consiste en un panal cerámico recubierto de platino y rodio, alojado en una caja metálica de escape. El diseño en panal presenta una gran superficie al gas de escape, favoreciendo la máxima conversión. Un sensor HEGO (sensor de oxígeno de gases de escape calefactado), atornillado al tubo de escape delantero, permite al sistema de gestión del motor controlar la relación aire/combustible en la relación ideal de 14,7:1, necesaria para que el catalizador funcione con la máxima eficacia. Precauciones
Nota: Tras desconectar la batería, todos los valores de memoria de mantenimiento (KAM) se borrarán de la memoria del módulo EEC IV, lo que puede provocar un ralentí irregular, tirones del motor, vacilaciones y un deterioro general de las características de conducción. Advertencia: Muchos de los procedimientos de este capítulo implican el desmontaje de tuberías y conexiones de combustible, lo que puede provocar cierto derrame de combustible. Antes de realizar cualquier operación en el sistema de combustible, consulte las precauciones indicadas en “¡Seguridad ante todo!” al principio de este manual y cúmplalas estrictamente.

La gasolina es un líquido altamente peligroso y volátil, y no se pueden recalcar lo suficiente las precauciones necesarias al manipularla. Consulte las precauciones indicadas en la Parte B de este capítulo para los modelos con inyección mecánica de combustible.