Informations générales et précautions

Généralités
Le système se décompose en quatre sous-systèmes distincts : admission d'air, alimentation en carburant, gestion moteur (système EEC IV) et allumage. Système d'admission
Le système d'admission comprend un filtre à air, la conduite d'admission d'air, le boîtier CFI, le capteur MAP (pression absolue du collecteur) et le collecteur d'admission.

L'air est aspiré par le filtre à air et le conduit d'admission jusqu'à l'unité CFI. L'unité CFI comprend un capteur ACT (température de l'air admis) et un papillon des gaz (voir illustration).

1.2 Vue éclatée du boîtier d'injection monopoint centrale (CFI) - moteur CFI 1,4 litre

1 Ensemble injecteur de carburant 2 Composants du régulateur de pression de carburant 3 Raccord d'arrivée de carburant
4 Capteur de température d'air admis (ACT) 5 Moteur de commande du papillon des gaz 6 Capteur de position du papillon (TPS) 7 Câblage de l'injecteur de carburant

Le capteur ACT
transmet les informations au module EEC IV, qui les utilise pour déterminer les besoins en carburant du moteur. L'air admis passe ensuite par le papillon des gaz jusque dans le collecteur d'admission. Sous le papillon se trouve une prise de pression pour le capteur MAP, qui mesure la pression dans le collecteur et transmet cette information au module EEC IV. Le module EEC IV utilise cette donnée comme un autre paramètre pour déterminer les besoins en carburant et l'avance à l'allumage à pleine charge ou lorsque le contact est mis et le moteur à l'arrêt. À partir des informations des capteurs ACT et MAP, le module EEC IV peut calculer la masse d'air entrant dans le moteur et adapter en conséquence l'alimentation en carburant et l'avance à l'allumage. Système d'alimentation en carburant
Le système d'alimentation en carburant comprend une pompe à carburant, un filtre à carburant et l'unité CFI. L'alimentation électrique du système est assurée par le relais de puissance, qui intègre une temporisation permettant au moteur du papillon de continuer à fonctionner après la coupure du moteur, afin d'éviter que le moteur ne continue à tourner seul (« run-on »). La pompe à carburant est électrique, à rouleaux, et délivre le carburant sous pression au moteur. L'alimentation électrique de la pompe est assurée par un relais commandé directement par le module EEC IV. La pompe contient un clapet anti-retour qui maintient la pression dans le circuit après la coupure du contact, afin de faciliter le démarrage. Depuis la pompe, le carburant traverse un filtre en ligne jusqu'à l'unité CFI. Un régulateur de pression de carburant, monté sur l'unité CFI, maintient la pression de carburant vers l'injecteur à 1 bar. Le carburant en excès retourne dans le réservoir. L'unité CFI, qui ressemble à un carburateur, abrite le papillon des gaz, le moteur de commande du papillon, le capteur TPS (capteur de position du papillon), le capteur ACT, l'unité d'injection électronique et le régulateur de pression. Gestion moteur et système antipollution
Le module EEC IV (Electronic Engine Control IV) est un système à microprocesseur dont la mémoire contient la stratégie de fonctionnement et les données d'étalonnage nécessaires. Il envoie des signaux de commande aux actionneurs en fonction des signaux d'entrée reçus des différents capteurs de l'état du moteur. En plus des capteurs cités précédemment, le module reçoit les données d'un capteur de température du liquide de refroidissement (ECT) et d'un capteur de vitesse (monté sur la prise du compteur de vitesse de la boîte de vitesses). Le module EEC IV calcule les besoins nécessaires à partir des données enregistrées ou programmées dans sa mémoire. Le contrôle précis du moteur est ainsi assuré. Système d'allumage
Le système d'allumage comprend un distributeur, un module TFI IV, une bobine d'allumage et le câblage haute tension. Ces composants sont décrits plus en détail au chapitre 5, partie B. Un capteur de cliquetis détecte le cliquetis du moteur, qui peut survenir lors de l'utilisation d'un carburant à faible indice d'octane. Vissé dans le bloc-cylindres à un emplacement permettant de détecter le cliquetis dans l'un quelconque des quatre cylindres, il transmet au module EEC IV un signal basé sur les vibrations. Le module analyse le signal et corrige l'avance à l'allumage en conséquence. Pot catalytique
Le pot catalytique a pour fonction de contrôler et de réduire les émissions de gaz d'échappement, en maintenant les oxydes d'azote (NOx), les hydrocarbures (HC) et le monoxyde de carbone (CO) à un niveau acceptable. Le catalyseur est constitué d'un nid d'abeilles en céramique recouvert de platine et de rhodium, logé dans un boîtier métallique d'échappement. La structure en nid d'abeilles offre une grande surface de contact aux gaz d'échappement, favorisant une conversion maximale. Une sonde HEGO (sonde à oxygène chauffée) vissée dans le tuyau d'échappement permet au système de gestion moteur de maintenir le rapport air/carburant à la valeur idéale de 14,7:1, nécessaire au fonctionnement optimal du catalyseur. Précautions
Remarque : après la déconnexion de la batterie, toutes les valeurs de la mémoire rémanente (KAM) du module EEC IV seront effacées, ce qui peut provoquer un ralenti irrégulier, des à-coups du moteur, des hésitations et une dégradation générale de l'agrément de conduite. Avertissement : nombre des opérations de ce chapitre impliquent la dépose de conduites et de raccords de carburant, ce qui peut entraîner un léger déversement de carburant. Avant toute intervention sur le système d'alimentation en carburant, consultez les précautions indiquées dans la section « Sécurité avant tout » au début de ce manuel et respectez-les scrupuleusement.

L'essence est un liquide très dangereux et volatil ; les précautions à prendre lors de sa manipulation ne sauraient être trop soulignées. Reportez-vous aux précautions indiquées dans la partie B de ce chapitre pour les modèles à injection mécanique.