Composants du système de ventilation du carter - dépose et repose

Moteurs à carburateur et à injection centrale (CFI)
1 Sur les moteurs OHV et HCS, le remplacement du bouchon de remplissage d'huile avec évent et des durites de ventilation du carter consiste simplement à les déposer de leur emplacement et à monter des pièces neuves si nécessaire. 2 Sur les moteurs CVH, le filtre de ventilation du carter (le cas échéant) peut être remplacé en le retirant du filtre à air après avoir déconnecté les durites (voir illustration). Vérifiez que le passe-cloison d'étanchéité est en place dans le filtre à air avant d'enfoncer un filtre neuf.

Moteurs à injection mécanique (Bosch K et KE-Jetronic)

6.2 Remplacement du filtre de ventilation du carter sur moteurs CVH à carburateur - tirez la soupape dans le sens de la flèche

3 Sur les moteurs à injection, le filtre de ventilation du carter se trouve du côté droit du moteur. Il peut être déposé après débranchement des durites (voir illustration). Sur les versions anciennes, détacher également le filtre de son support. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

6.3 Emplacement du filtre de ventilation du carter (indiqué par une flèche) sur moteurs à injection KE-Jetronic 4 Au cours de la production, des modifications ont été apportées au système de ventilation du carter des moteurs à injection K-Jetronic afin d'éliminer les calages et le ralenti irrégulier provoqués par l'huile du système de ventilation contaminant le boîtier papillon. 5 Trois versions du système peuvent être rencontrées. Si les problèmes de calage et de ralenti irrégulier surviennent sur des véhicules équipés du système Mk 1 ou Mk 2, ils doivent être mis à niveau aux spécifications Mk 3 comme décrit dans les paragraphes suivants. Il faut noter que même le système le plus récent (Mk 3) n'a pas totalement résolu le problème et qu'au début de 1986 un boîtier papillon révisé a été introduit. Ceux-ci se reconnaissent à la vis de réglage du ralenti située sur le dessus du boîtier sous un capuchon inviolable, plutôt que sous le boîtier comme sur les versions anciennes. La dernière version du boîtier papillon peut être montée sur les véhicules anciens, mais le travail doit être effectué par un concessionnaire, car de nombreuses modifications sont nécessaires. La dernière version du système de ventilation du carter doit toutefois toujours être montée en premier, comme suit. 6 Comme opération préliminaire, déposez la vis de réglage du ralenti et soufflez le conduit de ralenti du boîtier papillon à l'air comprimé. 7 Reposez la vis. Véhicules équipés du système de ventilation du carter de premier type (Mk 1) 8 Déposez et mettez au rebut le tuyau à dépression du filtre de ventilation du carter.

9 Déposer et mettre au rebut le raccord en T ainsi que la durite courte (voir illustration).

6.9 Composants du système de ventilation du carter Mk 1 - modèles à injection

A Raccord en T
B Durite courte
C Raccord de la chambre de tranquillisation

10 Monter la durite de la valve de coupure de carburant en décélération sur le raccord de la chambre de tranquillisation (voir illustration).

6.10 Durite de l'électrovanne d'arrêt de carburant (D) et raccord de la chambre de tranquillisation (C) sur système de ventilation du carter Mk 1 - modèles à injection 11 Déposez et mettez au rebut le support du filtre de ventilation du carter. 12 Déposez et mettez au rebut la durite reliant le filtre de ventilation au cache-culbuteurs. 13 Tournez le filtre et sa durite, raccordée au filtre à air, de manière à ce que le petit téton du filtre soit orienté vers le haut. 14 Montez une nouvelle durite entre le filtre et le cache-culbuteurs, puis fixez-la avec les colliers.

15 Déposer et mettre au rebut le bouchon de la chambre de tranquillisation, puis visser à sa place les raccords coudés. Orienter le raccord comme indiqué (voir illustrations).

6.15a Dépose du bouchon de la chambre de tranquillisation - moteurs à injection
6.15b Position correcte du raccord coudé de la chambre de tranquillisation - moteurs à injection 16 Raccorder le filtre de ventilation au raccord coudé à l'aide d'une durite neuve. 17 Visser doucement la vis de régime de ralenti jusqu'en butée, puis la dévisser de deux tours complets. 18 Amener le moteur à sa température de fonctionnement normale, puis régler le régime de ralenti et le mélange comme décrit au chapitre 1.

Véhicules équipés du système de ventilation du carter Mk 2
19 Déposer et mettre au rebut la durite à dépression du filtre de ventilation du carter, puis monter un bouchon d'obturation sur le raccord de la chambre de tranquillisation côté boîtier papillon (voir illustration).

6.19 Système de ventilation du carter Mk 2 - moteurs à injection 20 Déposer et mettre au rebut le bouchon de la chambre de tranquillisation, puis le remplacer par le raccord coudé neuf comme décrit au paragraphe 15. 21 Monter la durite neuve entre le filtre de ventilation et le raccord coudé. 22 Répéter les opérations décrites aux paragraphes 17 et 18.

23 Sur les véhicules de version ultérieure, les raccords de durite du filtre de ventilation du carter sont disposés comme indiqué (voir illustration).

6.23 Système de ventilation du carter Mk 3 - moteurs à injection

Moteurs à injection électronique (EFI)
24 Un filtre de ventilation du carter est monté sur la durite menant au filtre à air. Au cours de la production, le système de ventilation du carter a été modifié ; deux versions du système peuvent donc être rencontrées (voir illustrations).

6.24a Système de ventilation du carter de première version - moteur 1.6 EFI
6.24b Système de ventilation du carter de version ultérieure - moteur 1.6 EFI

E Collier de durite F Colliers serre-câbles

25 La dépose et la repose du filtre consistent simplement à débrancher les durites concernées.