Karosserie-System – Allgemeine Informationen

TECHNISCHE DATEN

Material

BESCHREIBUNG UND FUNKTION

Isolierung

Isolierung dient als Schalldämmung, um Außengeräusche von Straße und Antriebsstrang im Innenraum des Fahrzeugs zu reduzieren. Bitumenmatten (Mastic-Dämmstoffe) werden ebenfalls als Isolierung verwendet. Informationen zur Lage der Mastic-Dämmstoffe siehe Abschnitt 501-35. Isolierung ist eingebaut:

• als Bestandteil des Teppichs.
• unter dem Dachblech.
• oberhalb und unterhalb des Armaturenbretts.
• an den Spritzwandseiten.
• über den vorderen und hinteren Bodenbereichen.
• in den Bereichen der A-Säule, B-Säule, C-Säule und D-Säule.
• im Bereich des hinteren Radhauses.
• an der Innenseite der Türverkleidung.
• in der Dachleiste (Sail Panel).
• im Bereich der Gepäckraumablage.
• im Inneren der Mittelkonsole.

Weitere Isolierungsarten sind:

• vordere Tunnelversteifungsmatte.
• Versteifung der Armaturentafel.
• Mastic-Dämmmatten im hinteren Radhaus.
• Füllbeutel (Stuffer Bags) im Seitenschweller.

Karosseriedichtmassen – Arten und Anwendungen

Nahtabdichtung

Nahtdichtmasse TA-2 oder gleichwertig:

• ist eine dickflüssige, nicht ablaufende Klebe- und Dichtmasse für stehende Zierfugen, Ladeflächennähte, bearbeitete Türaußenhautnähte und Bodenbleche.
• kann bei Wassereintritt und Geräuschproblemen verwendet werden.

Klarer Silikonkautschuk

Klarer Silikonkautschuk TA-32 oder gleichwertig gemäß Ford-Spezifikation ESB-M4G92-A:

• läuft nicht.
• trocknet schnell.
• bleibt halbelastisch.
• kann zum Abdichten von Wassereintritt, bei Geräuschproblemen, zum Wiederbefestigen von Zierteilen und zum Reparieren von eingerissenen Dichtungen verwendet werden.

Silikondichtung und Dichtmasse

Silikon-Dichtung und Dichtmasse TA-30 oder gleichwertig gemäß Ford-Spezifikation WSE-M4G323-A4:

• ist eine formgebende Dichtung und ein Mehrzweck-Klebstoff/Dichtmittel.
• ist ein bei Raumtemperatur aushärtender Silikonkautschuk.

Dichtschnur

3M Strip Caulk-Black 051135-08578 oder gleichwertig gemäß Ford-Spezifikation WSB-M4G32-C:

• ist eine dickflüssige Masse auf Kunststoffbasis mit Füllstoff.
• wird umgangssprachlich als Perma-Gum bezeichnet.
• wird auf Punktschweißlöchern und zwischen Flächen verwendet, die nicht mit einer Dichtung abgedichtet sind.

Dichtungskleber

Verkleidungs- und Dichtungsklebstoff Permatex 8150 oder gleichwertig:

• ist ein schnell trocknender, starker Klebstoff zum Befestigen von Dichtungen an allen Karosserieteilen und dem umgebenden Metall.

Silikonschmiermittel

Silikon-Sprühschmierstoff XL-6 oder gleichwertig gemäß Ford-Spezifikation ESR-M13P4-A:

• wird verwendet, um die Tür- und Fensterdichtungen geschmeidig und weich zu halten.
• erleichtert das Schließen der Tür.
• verhindert Quietschgeräusche der Dichtungen.
• verringert den Verschleiß der Dichtungen.
• hilft, die Ausrichtung der Türscheibe zu erhalten, indem die Reibung zwischen Scheibenrahmen und Gummidichtung verringert wird.
• darf vor dem Lackieren nicht verwendet werden.

DIAGNOSE UND PRÜFUNG

Karosseriesystem

Material

Prüfung und Verifizierung

Staub- und Wasserundichtigkeiten

Die meisten Staub- und Wassereintritte entstehen durch fehlende oder fehlerhaft montierte Karosseriedichtmasse oder Bauteile. Die Undichtigkeit wird folgendermaßen gefunden:

• Fahrzeug unter Druck setzen und mit Seifenwasser prüfen.
  • Karosserielüftungen lokalisieren und abkleben.
  • Das Gebläse auf die höchste Stufe schalten.
  • Die Umluft ausschalten.
  • Fenster und Türen schließen.
  • Motorhaube öffnen und Seifenwasser entlang der Karosserienähte und Tüllen sprühen. Unbedingt die Bereiche rund um die A-Säule am Kotflügel und den Bereich des Motorhaubenscharniers prüfen.
  • Auf Blasenbildung achten.
• Auf ein Staubmuster oder einen Wasserpfad in der Nähe und oberhalb des betreffenden Bereichs prüfen.
• Verkleidungen oder Teppich im allgemeinen Bereich der Undichtigkeit entfernen.
• Probefahrt oder Wasserschlauchprüfung des Fahrzeugs durchführen.
• Eine helle Lampe unter das Fahrzeug stellen, gegebenenfalls notwendige Verkleidungen oder Teppich entfernen und den Innenraum der Karosserie an Verbindungsstellen und Schweißnähten prüfen.

Windgeräusch

Die meisten Windgeräusch-Undichtigkeiten treten an den Fensterecken oder in den Türen auf. Windgeräusche werden bei Fahrt mit Autobahngeschwindigkeit oder mit der vom Kunden vorgegebenen Geschwindigkeit erkannt. Das Fahrzeug sollte in 4 verschiedenen Richtungen gefahren werden, bei GESCHLOSSENEN Fenstern, AUSGESCHALTETEM Radio und AUSGESCHALTETEM Klimagebläse.

Quietsch- und Klappergeräusche

Quietsch- und Klappergeräusche entstehen in der Regel durch lose Teile, Kontakt oder Relativbewegung zwischen 2 Flächen oder lose Leitungen und Steckverbinder. Die Geräuschquelle lässt sich finden, indem das verdächtige Teil von Hand am Bewegen gehindert wird oder indem dämpfende oder reibungsarme Materialien verwendet werden.

Symptomtabelle – NVH

HINWEIS: NVH-Symptome sollten mit den verfügbaren Diagnosegeräten identifiziert werden. Eine Liste dieser Geräte, eine Erläuterung ihrer Verwendung und ein Glossar gängiger Begriffe finden sich in Abschnitt 100-04. Da mehrere Systeme die Ursache eines Symptoms sein können, kann es nötig sein, durch Ausschlussverfahren das verantwortliche System zu finden. Ist dies nicht das ursächliche System, auf Abschnitt 100-04 zurückgreifen, um das nächstwahrscheinliche System zu bestimmen, und die Diagnose fortsetzen.