Système de carrosserie - Généralités

CARACTÉRISTIQUES

Matériau

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

Isolation

L'isolant sert d'insonorisant pour réduire les bruits de roulement et de groupe motopropulseur provenant de l'extérieur et pénétrant dans l'habitacle. Les isolants en mastic sont également utilisés comme isolation. Pour l'emplacement des isolants en mastic, reportez-vous à la section 501-35. L'isolant est installé :

• dans la moquette.
• sous le panneau de toit.
• au-dessus et en dessous du tableau de bord.
• sur les côtés du tablier.
• sur les zones avant et arrière du plancher.
• dans les montants A, B, C et D.
• zone du passage de roue arrière.
• à l'intérieur du panneau de garniture de porte.
• dans le panneau de custode.
• dans la zone de la tablette arrière.
• à l'intérieur de la console.

Les autres types d'isolation comprennent :

• renfort de tunnel avant.
• renfort du tablier.
• tampons de mastic du passage de roue arrière.
• sacs de remplissage dans le longeron latéral.

Types de mastics de carrosserie et applications

Mastic d'étanchéité pour joints

Mastic pour joints TA-2 ou équivalent :

• est un mastic/adhésif à corps épais et non coulant, destiné aux joints de finition apparents, aux joints de hayon de benne, aux joints de peau de porte travaillés et aux planchers.
• peut être utilisé pour les fuites d'eau et les problèmes de bruit.

Caoutchouc silicone transparent

Caoutchouc silicone transparent TA-32 ou équivalent conforme à la spécification Ford ESB-M4G92-A :

• ne coule pas.
• sèche rapidement.
• reste semi-élastique.
• peut être utilisé pour colmater les fuites d'eau, traiter les problèmes de bruit, refixer les garnitures et réparer les joints d'étanchéité déchirés.

Joint et mastic silicone

Joint et mastic au silicone TA-30 ou équivalent conforme à la spécification Ford WSE-M4G323-A4 :

• est un joint formé sur place et un adhésif/mastic polyvalent.
• est un caoutchouc silicone à polymérisation à température ambiante.

Cordon d'étanchéité

3M Strip Caulk-Black 051135-08578 ou équivalent conforme à la spécification Ford WSB-M4G32-C :

• est un produit à corps épais à base plastique avec charge.
• est communément appelé « perma-gum ».
• est utilisé sur les trous de soudure par points et entre les surfaces non scellées par un joint.

Adhésif pour joints d'étanchéité

Adhésif pour garnitures et joints d'étanchéité Permatex 8150 ou équivalent :

• est un adhésif puissant à séchage rapide, conçu pour fixer les joints d'étanchéité sur toutes les tôles de carrosserie et sur le métal environnant.

Lubrifiant silicone

Lubrifiant en aérosol au silicone XL-6 ou équivalent conforme à la spécification Ford ESR-M13P4-A :

• sert à garder les joints de porte et de vitre souples et flexibles.
• facilite la fermeture de la porte.
• limite les grincements des joints d'étanchéité.
• limite l'usure des joints d'étanchéité.
• aide à conserver l'alignement de la vitre de porte en réduisant le frottement entre le cadre de vitre et le joint en caoutchouc.
• ne doit pas être utilisé avant la peinture.

DIAGNOSTIC ET ESSAIS

Système de carrosserie

Matériau

Inspection et vérification

Fuites de poussière et d'eau

La plupart des fuites d'eau et de poussière proviennent d'un joint d'étanchéité de carrosserie manquant ou mal installé, ou de composants mal installés. La source de la fuite est détectée par :

• mise sous pression du véhicule et test à l'eau savonneuse.
  • Repérez et masquez les évents de carrosserie.
  • Mettez le moteur de soufflante en position haute.
  • Désactivez la recirculation d'air.
  • Fermez les vitres et les portières.
  • Ouvrez le capot et pulvérisez de l'eau savonneuse le long des joints de carrosserie et des passe-fils. Veillez à tester les zones autour du montant A au niveau de l'aile et de la zone de charnière du capot.
  • Vérifiez la présence de bulles.
• inspection d'une trace de poussière ou d'un cheminement d'eau près et au-dessus de la zone concernée.
• dépose des garnitures ou de la moquette dans la zone générale de la fuite.
• essai routier ou essai du véhicule au jet d'eau.
• placement d'une lampe puissante sous le véhicule, dépose des garnitures ou de la moquette nécessaires et inspection de l'intérieur de la caisse au niveau des assemblages et des lignes de soudure.

Bruit de vent

La plupart des fuites de bruit éolien se produisent aux coins des vitres ou dans les portières. Le bruit éolien se détecte en roulant à vitesse autoroutière ou à la vitesse spécifiée par le client. Le véhicule doit être conduit dans 4 directions différentes, toutes les vitres FERMÉES, la radio ÉTEINTE et le ventilateur de climatisation ÉTEINT.

Grincements et cliquetis

Les grincements et cliquetis sont généralement causés par des pièces desserrées, un contact ou un mouvement relatif entre 2 surfaces, ou des fils et connecteurs desserrés. La source du bruit peut être détectée en arrêtant manuellement le mouvement de la pièce suspecte ou en utilisant des matériaux amortissants ou à faible frottement.

Table de symptômes - NVH

REMARQUE : Les symptômes NVH doivent être identifiés à l'aide des outils de diagnostic disponibles. Pour une liste de ces outils, une explication de leur utilisation et un glossaire des termes courants, reportez-vous à la section 100-04. Comme plusieurs systèmes peuvent être à l'origine d'un symptôme, il peut être nécessaire d'utiliser une méthode de diagnostic par élimination pour identifier le système responsable. Si ce n'est pas le système à l'origine du symptôme, reportez-vous à nouveau à la section 100-04 pour le système le plus probable suivant et poursuivez le diagnostic.