Ford Taurus Werkstatthandbuch: Diagnose und Prüfung

Äußere Bedienteile

Prüfung und Verifizierung

1
Die Kundenbeanstandung durch Betrieb des Systems überprüfen.
2
Auf offensichtliche mechanische oder elektrische Beschädigungen prüfen.
3
Wenn das Problem nicht sichtbar ist, überprüfen Sie das Symptom. Weiter zur Symptomtabelle.

Sichtprüfungstabelle

DTC-Tabelle

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

DTC-Tabelle - BCM

DTC-Tabelle - PCM

Symptomtabelle

In den meisten Fällen speichert das PCM DTCs, die bei der Diagnose helfen. Ziehen Sie die DTC-Tabelle heran, bevor Sie die Symptomtabelle verwenden. Die Spalte Zustand enthält den Fahrzeugzustand. Die Spalte Quelle enthält einen detaillierten Fahrzeugzustand. Die Spalte Maßnahme enthält die Maßnahme, die zur Ermittlung der Ursache des Zustands durchzuführen ist. Jede Maßnahme nennt die Bauteile, die das System verursachen können, sowie die einzelnen Bauteile in diesem System. Die Bauteile sind in der Reihenfolge der Demontage aufgeführt. Verwenden Sie die Liste der Bauteile und die erforderliche Maßnahme, um die Demontageprüfungen auf die Grundursache des Problems auszurichten.

Pinpoint-Tests

Prüfablauf A: B1319:11 (Bodenschalthebel)

Diagnoseübersicht

Schema und Steckerinformationen finden Sie in den Schaltplänen, Zelle 37, Shift Interlock.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das BSIA-System wird vom BCM gesteuert und aktiviert, wenn das BCM ein Signal für betätigtes Bremspedal empfängt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Stecker beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen.
BSIA-Magnetventil
Sicherung
BCM

PRÜFABLAUF A: B1319:11 (BODENSCHALTHEBEL)

Prüfablauf B: B1319:15 (Bodenschalthebel)

Diagnoseübersicht

Schema und Steckerinformationen finden Sie in den Schaltplänen, Zelle 37, Shift Interlock.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das BSIA-System wird vom BCM gesteuert und aktiviert, wenn das BCM ein Signal für betätigtes Bremspedal empfängt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Stecker beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen.
BSIA-Magnetventil
Sicherung
BCM

PRÜFABLAUF B: B1319:15 (BODENSCHALTHEBEL)

Prüfablauf C: B1319:11 (Lenksäulenschaltung)

Diagnoseübersicht

Schema und Steckerinformationen finden Sie in den Schaltplänen, Zelle 37, Shift Interlock.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das BSIA-System wird vom BCM gesteuert und aktiviert, wenn das BCM ein Signal für betätigtes Bremspedal empfängt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Stecker beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen.
BSIA-Magnetventil
Sicherung
BCM

PRÜFABLAUF C: B1319:11 (LENKSÄULENSCHALTUNG)

Prüfablauf D: B1319:15 (Lenksäulenschaltung)

Diagnoseübersicht

Schema und Steckerinformationen finden Sie in den Schaltplänen, Zelle 37, Shift Interlock.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das BSIA-System wird vom BCM gesteuert und aktiviert, wenn das BCM ein Signal für betätigtes Bremspedal empfängt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Stecker beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen.
BSIA-Magnetventil
Sicherung
BCM

PRÜFABLAUF D: B1319:15 (LENKSÄULENSCHALTUNG)

Prüfablauf E: P0815, P0816 (Bodenschalthebel)

Diagnoseübersicht

Schema und Steckerinformationen finden Sie in den Schaltplänen, Zelle 29, Getriebesteuerung - 6-Gang.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der SelectShift-Schalter ist ein Kippschalter, der in den Wählhebelknauf integriert ist. Wenn sich der Wählhebel in der manuellen Schaltposition befindet, wird die Funktion Hoch-/Herunterschalten aktiviert. Wenn ein neuer Schalter benötigt wird, bauen Sie einen neuen Wählhebelknauf ein.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Stecker beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen.
SelectShift-Schalter
PCM

PRÜFABLAUF E: P0815, P0816 (BODENSCHALTHEBEL)

Prüfablauf F: P0815, P0816 (Schaltpaddel)

Diagnoseübersicht

Schema und Steckerinformationen finden Sie in den Schaltplänen, Zelle 29, Getriebesteuerung - 6-Gang.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der Schaltpaddel-Schalter ist ein Kippschalter, der in die Lenksäule integriert ist. Wenn sich der Wählhebel in der manuellen Schaltposition befindet, wird die Funktion Hoch-/Herunterschalten aktiviert, sodass der Bediener hoch- oder herunterschalten kann, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Wenn ein neuer Schalter benötigt wird, bauen Sie eine neue Schaltpaddel-Baugruppe ein.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Stecker beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen.
Schaltpaddel-Schalter
PCM

PRÜFABLAUF F: P0815, P0816 (SCHALTPADDEL)

Prüfablauf G: P1780

Diagnoseübersicht

Schema und Steckerinformationen finden Sie in den Schaltplänen, Zelle 30, Getriebesteuerung - 6F35.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der Schalter für die Niedrig-Gangwahl ist ein Taster am Ende des Wählhebels. Durch Drücken des Schalters für die Niedrig-Gangwahl wird der Betrieb im niedrigen Gang (1. Gang) aktiviert oder der Betrieb im niedrigen Gang aufgehoben. Für den Schalter für die Niedrig-Gangwahl sind keine ständig gespeicherten DTCs vorhanden. Wenn der Schalter jedoch während der Fahrt ausfällt, lautet das Symptom: Das Getriebe schaltet in den niedrigen Gang, obwohl dieser nicht gewählt wurde, oder das Getriebe schaltet nicht in den niedrigen Gang, obwohl dieser gewählt wurde. Dies hängt davon ab, wie und wann der Schalter ausfällt.