Reparaturverfahren

Prüfung

Prüfpunkt

• Batterieleistungsprüfung
• Batteriespannung prüfen
• Ladespannung prüfen
• GESAMTPRÜFUNG
• Prüfung des Zustands der Klemmenanschlüsse
• Prüfung des Zustands von Getriebe/Motor
• Erdungszustand des Kabelbaums prüfen
• Prüfung der Sollwerte elektrischer Größen
• Prüfung des Ruhestroms des Fahrzeugs
• Prüfung der Batteriekapazität

Batterieleistungsprüfung Batteriespannung prüfen

1. 1
   Nach dem Fahren des Fahrzeugs und wenn seit dem Abstellen des Motors nicht 20 Minuten vergangen sind, schalten Sie die Zündung ein und aktivieren Sie die elektrischen Verbraucher (Scheinwerfer, Lüftermotor, Heckscheibenheizung usw.) für 60 Sekunden, um die Oberflächenladung abzubauen.
2. 2
   Stellen Sie den Zündschalter auf OFF und schalten Sie die elektrischen Systeme ab.
3. 3
   Messen Sie die Batteriespannung zwischen dem Minuspol (-) und dem Pluspol (+).

   Sollspannung: 12,5–12,9 V [20 °C]

   Liegt die Spannung unter dem Sollwert, Batterie laden.
4. 4
   Motor starten.
5. 5
   Aktivieren Sie die elektrischen Systeme.
6. 6
   Halten Sie die Motordrehzahl bei 2500 U/min.
7. 7
   Messen Sie die Batteriespannung zwischen dem Minuspol (-) und dem Pluspol (+).

   Sollspannung: ca. 13,5–14,5 V [20 °C]

   Liegt die Spannung unter dem Sollwert, Batterie laden.
8. 8
   Stellen Sie sicher, dass die Batteriepole fest sitzen und nicht durch Korrosion beschädigt sind. (Siehe Ladesystem – „Batterie“)
9. 9
   Prüfen Sie die Sicherungen. Generatorsicherung

   1. Prüfen Sie die Generatorsicherung (A) auf Durchgang.

      

      

   2. Messen Sie die Spannung wie in der folgenden Abbildung gezeigt.

      SOLLWERT: ca. 0 V

      

   3. Wenn die Sicherung des Generators durchgebrannt ist, ersetzen Sie sie gemäß dem folgenden Verfahren:

      K.	Drehen Sie den Zündschlüssel in Stellung OFF und trennen Sie das Minuskabel (-) von der Batterie.

      b.	Lösen Sie die Muttern der Pluskabelklemme (+) an der Batterie (A).

      bzw.	Ersetzen Sie die Sicherung des Generators oder das Batteriekabel.

      d.	Zum Einbau in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus vorgehen.

10. 10
    PRÜFUNG DES KEILRIEMENS

    1. Prüfen Sie den Keilrippenriemen optisch auf übermäßigen Verschleiß, eingerissene Cordlagen usw. Ersetzen Sie den Keilrippenriemen bei Beschädigungen.

       

11. 11
    Messen und stellen Sie die Spannung des Keilrippenriemens ein. (Siehe Motormechanik – „Keilrippenriemen“)
12. 12
    Sichtprüfung der Generatorverkabelung und Prüfung auf ungewöhnliche Geräusche.

    1. Prüfen Sie die Verkabelung auf Funktion.
    2. Stellen Sie bei laufendem Motor sicher, dass keine Fremdgeräusche vom Generator ausgehen.
13. 13
    PRÜFUNG DES STROMKREISES DER LADEKONTROLLLEUCHTE

    1. Motor warm laufen lassen und abstellen.
    2. Alle Zusatzverbraucher ausschalten.
    3. Zündung einschalten (Stellung ON). Prüfen Sie, ob die Ladekontrollleuchte aufleuchtet.
    4. Motor starten. Prüfen Sie, ob die Kontrollleuchte erlischt. Wenn die Leuchte nicht wie angegeben erlischt, prüfen Sie den Stromkreis der Ladekontrollleuchte auf Unterbrechung.

Prüfung der Ladespannung ALLGEMEINE PRÜFUNG Prüfung des Zustands der Klemmenanschlüsse

Prüfung der Bauteilanordnung

1. Lichtmaschinenklemme B+ 2. Positive (+) Klemme des Sicherungs- und Relaiskastens im Motorraum 3. Positiver (+) Batteriepol

4. Negativer (-) Batteriepol 5. Fahrzeugmasse

Prüfung des Zustands von Getriebe/MotorErdungszustand des Kabelbaums prüfen

1. Motormasse (Motor ↔ Rahmen) 2. Getriebemasse (Getriebe ↔ Fahrzeugmasse)

Prüfung des Sollwerts der elektrischen Größe (mit Voltmeter und Amperemeter)

1. 1
   SPANNUNGSABFALLPRÜFUNG DES GENERATORAUSGANGSKABELS Mit dieser Prüfung wird der ordnungsgemäße Zustand der Verkabelung zwischen der B-Klemme des Generators und dem Pluspol (+) der Batterie mithilfe der Spannungsabfallmethode bestimmt.

   1. Vorbereitung

      K.	Stellen Sie den Zündschlüssel in Stellung „OFF“.

      b.

      Trennen Sie das Ausgangskabel von der B-Klemme des Generators. Schließen Sie das Pluskabel (+) des Amperemeters an die B-Klemme des Generators an und das Minuskabel (-) des Amperemeters an das Ausgangskabel. Schließen Sie das Pluskabel (+) des Voltmeters an die B-Klemme des Generators an und das Minuskabel (-) des Voltmeters an den Pluspol (+) der Batterie.

   2. Test

      K.	Motor starten.

      b.	Schalten Sie das Fernlicht und das Gebläse ein, stellen Sie die Motordrehzahl so ein, dass das Amperemeter 20 A anzeigt, und lesen Sie den Wert am Voltmeter ab.

   3. ERGEBNIS

      K.	Das Voltmeter zeigt wahrscheinlich den Standardwert an. SOLLWERT: max. 0,2 V

      b.

      Wenn der Wert des Voltmeters über dem Sollwert liegt (über max. 0,2 V), liegt wahrscheinlich ein Fehler in der Verkabelung vor. Prüfen Sie in diesem Fall die Verkabelung zwischen der B-Klemme des Generators und dem Pluspol (+) der Batterie. Prüfen Sie, ob die Verbindungen lose sind oder ob sich die Farbe durch Überhitzung verändert hat, ob überflüssige Kabel vorhanden sind usw. Beheben Sie diese Mängel, bevor Sie die Prüfung erneut durchführen.

      bzw.	Nach Abschluss dieser Prüfung die Motordrehzahl langsam reduzieren. Scheinwerfer, Heizgebläsemotor und Zündschloss ausschalten.

2. 2
   PRÜFUNG DES AUSGANGSSTROMS Mit dieser Prüfung wird ermittelt, ob der Generator den normalen Ausgangsstrom liefert.

   1. Vorbereitung

      K.

      Vor der Prüfung die folgenden Punkte kontrollieren und bei Bedarf korrigieren. Prüfen Sie, ob die im Fahrzeug eingebaute Batterie in gutem Zustand ist. Informationen zur Batterie finden Sie im Kapitel „Batterie“. Die für die Prüfung des Ausgangsstroms verwendete Batterie muss teilweise entladen sein. Die Prüfung kann mit einer vollständig geladenen Batterie nicht korrekt durchgeführt werden, da die Ladung nicht ausreicht. Prüfen Sie die Spannung des Generator-Keilrippenriemens. Informationen zur Prüfung der Riemenspannung finden Sie im Kapitel „Prüfung des Keilrippenriemens“.

      b.	Zündschlüssel in Stellung OFF drehen.

      bzw.	Trennen Sie das Batterie-Massekabel.

      d.	Trennen Sie das Generatorausgangskabel von der B-Klemme des Generators.

      e.	Schließen Sie ein Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen der B-Klemme und dem abgeklemmten Ausgangskabel an. Stellen Sie sicher, dass das Minuskabel (-) des Amperemeters an das abgeklemmte Ausgangskabel angeschlossen wird.

      Fig.	Schließen Sie ein Voltmeter (0 bis 20 V) an die B-Klemme und an Masse an. Schließen Sie das Pluskabel (+) an das B-Kabel des Generators an und das Minuskabel (-) an eine einwandfreie Masse.

      Abb.	Schließen Sie das Batterie-Massekabel wieder an.

      Std.	Lassen Sie die Motorhaube geöffnet.

   2. Test

      K.	Stellen Sie sicher, dass das Voltmeter denselben Wert wie die Batteriespannung anzeigt. Wenn das Voltmeter den Wert null anzeigt, liegt eine Unterbrechung im Kabel zwischen der B-Klemme des Generators und dem Pluspol (+) der Batterie oder eine fehlerhafte Masseverbindung vor.

      b.	Motor starten und Fernlicht einschalten.

      bzw.	Schalten Sie das Fernlicht ein und das Gebläse auf HIGH. Beschleunigen Sie schnell, bis der Motor 2500 U/min erreicht, und lesen Sie den maximalen Ausgangsstrom am Amperemeter ab.

   3. ERGEBNIS

      K.	Der Wert des Amperemeters muss über dem Grenzwert liegen. Wenn er darunter liegt, obwohl das Generatorausgangskabel in gutem Zustand ist, bauen Sie den Generator aus dem Fahrzeug aus und prüfen Sie ihn. Grenzwert: 60 % des Nennstroms

      b.	Nach Abschluss der Ausgangsstromprüfung die Leerlaufdrehzahl des Motors verringern und den Zündschalter in die Stellung „OFF“ bringen.

      bzw.	Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.

      d.	Amperemeter, Voltmeter und Drehzahlmesser des Motors abklemmen und entfernen.

      e.	Das Ausgangskabel des Generators an die Klemme „B“ des Generators anschließen.

      Fig.	Minus-(-)Batterieklemme anschließen.

3. 3
   PRÜFUNG DER GEREGELTEN SPANNUNG Ziel dieser Prüfung ist es, zu überprüfen, ob der elektronische Spannungsregler die Spannung korrekt regelt.

   1. Vorbereitung

      K.

      Vor der Prüfung die folgenden Punkte kontrollieren und bei Bedarf korrigieren. Sicherstellen, dass die im Fahrzeug eingebaute Batterie vollständig geladen ist. Siehe Kapitel „Batterie“ zur Batteriewartung. Die Spannung des Generatorkeilrippenriemens prüfen. Siehe Kapitel „Keilrippenriemen prüfen“, um die Riemenspannung zu prüfen.

      b.	Stellen Sie den Zündschlüssel in Stellung „OFF“.

      bzw.	Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.

      d.	Digitales Voltmeter an Klemme „B“ des Generators und Masse anschließen. Die Leitung (+) des Voltmeters an Klemme „B“ des Generators anschließen. Die Leitung (-) an eine zuverlässige Masse oder an den Minuspol (-) der Batterie anschließen.

      e.	Trennen Sie das Generatorausgangskabel von der B-Klemme des Generators.

      Fig.	Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Klemme „B“ und dem abgetrennten Ausgangskabel anschließen. Die Leitung (-) des Amperemeters an das abgetrennte Ausgangskabel anschließen.

      Abb.	Minus-(-)Batterieklemme anschließen.

   2. Test

      K.	Zündschalter in Stellung „ON“ bringen und prüfen, ob das Voltmeter den folgenden Wert anzeigt. Spannung: Batteriespannung Zeigt das Voltmeter 0 V an, liegt eine Unterbrechung im Kabel vor, das Klemme „B“ des Generators und den Minuspol (-) der Batterie verbindet.

      b.	Motor starten. Alle Leuchten und Zusatzverbraucher ausschalten.

      bzw.	Motor auf ca. 2500 U/min bringen und den Wert am Voltmeter ablesen, wenn der Ausgangsstrom des Generators auf 10 A oder weniger fällt.

   3. ERGEBNIS

      K.	Weicht der Voltmeterwert vom Sollwert ab, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt. Regelspannung: 11,7 ~ 15,3 V

      b.	Weicht der Voltmeterwert vom Sollwert ab, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt.

      bzw.	Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.

      d.	Voltmeter und Amperemeter abklemmen und entfernen.

      e.	Das Ausgangskabel des Generators an die Klemme „B“ des Generators anschließen.

      Fig.	Minus-(-)Batterieklemme anschließen.

4. 4
   SPANNUNGSABFALLPRÜFUNG DES GENERATORAUSGANGSKABELS Mit dieser Prüfung wird der ordnungsgemäße Zustand der Verkabelung zwischen der B-Klemme des Generators und dem Pluspol (+) der Batterie mithilfe der Spannungsabfallmethode bestimmt.

   1. Vorbereitung

      K.	Stellen Sie den Zündschlüssel in Stellung „OFF“.

      b.	Strommesszange zwischen den Pluspol (+) der Batterie und Klemme „B“ des Generators setzen.

      bzw.	Die Leitung (+) des Voltmeters an Klemme „B“ des Generators und die Leitung (-) des Voltmeters an den Pluspol (+) der Batterie anschließen.

      

   2. Test

      K.	Motor starten.

      b.	Schalten Sie das Fernlicht und das Gebläse ein, stellen Sie die Motordrehzahl so ein, dass das Amperemeter 20 A anzeigt, und lesen Sie den Wert am Voltmeter ab.

   3. ERGEBNIS

      K.	Das Voltmeter zeigt wahrscheinlich den Standardwert an. SOLLWERT: max. 0,2 V

      b.

      Wenn der Wert des Voltmeters über dem Sollwert liegt (über max. 0,2 V), liegt wahrscheinlich ein Fehler in der Verkabelung vor. Prüfen Sie in diesem Fall die Verkabelung zwischen der B-Klemme des Generators und dem Pluspol (+) der Batterie. Prüfen Sie, ob die Verbindungen lose sind oder ob sich die Farbe durch Überhitzung verändert hat, ob überflüssige Kabel vorhanden sind usw. Beheben Sie diese Mängel, bevor Sie die Prüfung erneut durchführen.

      bzw.	Nach Abschluss dieser Prüfung die Motordrehzahl langsam reduzieren. Scheinwerfer, Heizgebläsemotor und Zündschloss ausschalten.

5. 5
   PRÜFUNG DES AUSGANGSSTROMS Mit dieser Prüfung wird ermittelt, ob der Generator den normalen Ausgangsstrom liefert.

   1. Vorbereitung

      K.

      Vor der Prüfung die folgenden Punkte kontrollieren und bei Bedarf korrigieren. Sicherstellen, dass die im Fahrzeug eingebaute Batterie in gutem Zustand ist. Siehe Kapitel „Batterie“ zur Batteriewartung. Die für die Prüfung des Ausgangsstroms verwendete Batterie muss teilweise entladen sein. Die Prüfung kann mit einer vollständig geladenen Batterie aufgrund des unzureichenden Ladezustands nicht korrekt durchgeführt werden. Die Spannung des Generatorkeilrippenriemens prüfen. Siehe Kapitel „Keilrippenriemen prüfen“, um die Riemenspannung zu prüfen.

      b.	Zündschlüssel in Stellung OFF drehen.

      bzw.	Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.

      d.	Strommesszange zwischen den Pluspol (+) der Batterie und Klemme „B“ des Generators setzen.

      e.	Schließen Sie ein Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen der B-Klemme und dem abgeklemmten Ausgangskabel an. Stellen Sie sicher, dass das Minuskabel (-) des Amperemeters an das abgeklemmte Ausgangskabel angeschlossen wird.

      Fig.	Schließen Sie ein Voltmeter (0 bis 20 V) an die B-Klemme und an Masse an. Schließen Sie das Pluskabel (+) an das B-Kabel des Generators an und das Minuskabel (-) an eine einwandfreie Masse.

      Abb.	Minus-(-)Batterieklemme anschließen.

      Std.	Lassen Sie die Motorhaube geöffnet.

   2. Test

      K.	Stellen Sie sicher, dass das Voltmeter denselben Wert wie die Batteriespannung anzeigt. Wenn das Voltmeter den Wert null anzeigt, liegt eine Unterbrechung im Kabel zwischen der B-Klemme des Generators und dem Pluspol (+) der Batterie oder eine fehlerhafte Masseverbindung vor.

      b.	Motor starten und Fernlicht einschalten.

      bzw.	Schalten Sie das Fernlicht ein und das Gebläse auf HIGH. Beschleunigen Sie schnell, bis der Motor 2500 U/min erreicht, und lesen Sie den maximalen Ausgangsstrom am Amperemeter ab.

   3. ERGEBNIS

      K.	Der Wert des Amperemeters muss über dem Grenzwert liegen. Wenn er darunter liegt, obwohl das Generatorausgangskabel in gutem Zustand ist, bauen Sie den Generator aus dem Fahrzeug aus und prüfen Sie ihn. Grenzwert: 60 % des Nennstroms

      b.	Nach Abschluss der Ausgangsstromprüfung die Leerlaufdrehzahl des Motors verringern und den Zündschalter eingeschaltet lassen.

      bzw.	Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.

      d.	Amperemeter, Voltmeter und Drehzahlmesser des Motors abklemmen und entfernen.

      e.	Das Ausgangskabel des Generators an die Klemme „B“ des Generators anschließen.

      Fig.	Minus-(-)Batterieklemme anschließen.

6. 6
   PRÜFUNG DER GEREGELTEN SPANNUNG Ziel dieser Prüfung ist es, zu überprüfen, ob der elektronische Spannungsregler die Spannung korrekt regelt.

   1. Vorbereitung

      K.

      Vor der Prüfung die folgenden Punkte kontrollieren und bei Bedarf korrigieren. Sicherstellen, dass die im Fahrzeug eingebaute Batterie vollständig geladen ist. Siehe Kapitel „Batterie“ zur Batteriewartung. Die Spannung des Generatorkeilrippenriemens prüfen. Siehe Kapitel „Keilrippenriemen prüfen“, um die Riemenspannung zu prüfen.

      b.	Stellen Sie den Zündschlüssel in Stellung „OFF“.

      bzw.	Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.

      d.	Digitales Voltmeter an Klemme „B“ des Generators und Masse anschließen. Die Leitung (+) des Voltmeters an Klemme „B“ des Generators anschließen. Die Leitung (-) an eine zuverlässige Masse oder an den Minuspol (-) der Batterie anschließen.

      e.	Trennen Sie das Generatorausgangskabel von der B-Klemme des Generators.

      Fig.	Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Klemme „B“ und dem abgetrennten Kabel anschließen. Die Leitung (-) des Amperemeters an das abgetrennte Ausgangskabel anschließen.

      Abb.	Minus-(-)Batterieklemme anschließen.

   2. Test

      K.	Zündschalter in Stellung „ON“ bringen und prüfen, ob das Voltmeter den folgenden Wert anzeigt. Spannung: Batteriespannung Zeigt das Voltmeter 0 V an, liegt eine Unterbrechung im Kabel vor, das Klemme „B“ des Generators und den Minuspol (-) der Batterie verbindet.

      b.	Motor starten. Alle Leuchten und Zusatzverbraucher ausschalten.

      bzw.	Motor auf ca. 2500 U/min bringen und den Wert am Voltmeter ablesen, wenn der Ausgangsstrom des Generators auf 10 A oder weniger fällt.

   3. ERGEBNIS

      K.	Weicht der vom Voltmeter angezeigte Wert vom Sollwert ab, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt. Regelspannung: 11,7 ~ 15,3 V

      b.	Weicht der vom Voltmeter angezeigte Wert vom Sollwert ab, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt.

      bzw.	Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.

      d.	Voltmeter und Amperemeter abklemmen und entfernen.

      e.	Das Ausgangskabel des Generators an die Klemme „B“ des Generators anschließen.

      Fig.	Minus-(-)Batterieklemme anschließen.

7. 7
   Alle elektrischen Verbraucher ausschalten und den Zündschalter ausschalten.
8. 8
   Alle Türen außer der Motorhaube schließen und anschließend alle Türen verriegeln.

   1. Trennen Sie den Steckverbinder des Motorhaubenschalters.
   2. Heckklappe schließen.
   3. Schließen Sie die Türen oder entfernen Sie die Türschalter.
9. 9
   Einige Minuten warten, bis die elektrischen Systeme des Fahrzeugs in den Ruhezustand übergehen.
10. 10
    Amperemeter in Reihe an den Minuspol (-) der Batterie und das Massekabel anschließen, dann den Anschluss vorsichtig vom Minuspol (-) der Batterie lösen.

    

11. 11
    Stromwert am Amperemeter ablesen.

    • Liegt der Ruhestrom über dem Grenzwert, eine Fehlerkreisprüfung durchführen, indem die Sicherungen nacheinander entfernt und der Ruhestrom überwacht werden.
    • Nur die vermutete Sicherung des Ruhestromverbrauchers anschließen und nach dem verdächtigen Steuergerät suchen, indem die an den Stromkreis angeschlossenen Komponenten abgeschaltet werden, bis der Ruhestrom unter den Grenzwert fällt.

    Grenzwert (nach 10–20 Min.): Unter 50 mA

12. 12
    Alle elektrischen Verbraucher ausschalten und den Zündschalter ausschalten.
13. 13
    Alle Türen außer der Motorhaube schließen und anschließend alle Türen verriegeln.

    1. Trennen Sie den Steckverbinder des Motorhaubenschalters.
    2. Heckklappe schließen.
    3. Schließen Sie die Türen oder entfernen Sie die Türschalter.
14. 14
    Einige Minuten warten, bis die elektrischen Systeme des Fahrzeugs in den Ruhezustand übergehen.
15. 15
    Strommesszange am Minuspol (-) der Batterie ansetzen.

    

16. 16
    Stromwert am Amperemeter ablesen.

    • Liegt der Ruhestrom über dem Grenzwert, eine Fehlerkreisprüfung durchführen, indem die Sicherungen nacheinander entfernt und der Ruhestrom überwacht werden.
    • Nur die vermutete Sicherung des Ruhestromverbrauchers anschließen und nach dem verdächtigen Steuergerät suchen, indem die an den Stromkreis angeschlossenen Komponenten abgeschaltet werden, bis der Ruhestrom unter den Grenzwert fällt.

    Grenzwert (nach 10–20 Min.): Unter 50 mA

Prüfung des Sollwerts der elektrischen Größe (mit Voltmeter und Stromzangen-Amperemeter) Prüfung des Ruhestroms des Fahrzeugs [Mit Amperemeter] [Mit Stromzangen-Amperemeter]