Hyundai i20 Quiz
Système électrique du moteur

Procédures de réparation

Dans ce manuel : Système électrique du moteur
Informations générales — 17Système mécanique du moteur — 79Système électrique du moteur — 50Système antipollution — 22Système de gestion moteur/carburant — 107système d'embrayage — 27SYSTÈME DE BOÎTE DE VITESSES MANUELLE — 21Arbre de transmission et essieu — 18Système de suspension — 29Système de direction — 21Retenue — 41Système de freinage — 53Carrosserie (intérieur et extérieur) — 190Système électrique de la carrosserie — 181Chauffage, ventilation et climatisation — 58
29étapes
~174min
5/5difficulté
Fait 0 sur 29

Contrôle

Point à vérifier

  • Contrôle de la capacité de la batterie
  • Contrôle de la tension de la batterie
  • Contrôle de la tension de charge
  • CONTRÔLE GÉNÉRAL
  • Vérification de l'état de la borne
  • Vérification de l'état de la transmission/du moteur
  • Contrôle de l'état de la masse du faisceau de câblage
  • Contrôle de la valeur électrique spécifiée
  • Contrôle du courant de repos du véhicule
  • Contrôle de la capacité de la batterie
Contrôle de la capacité de la batterie Contrôle de la tension de la batterie
  1. Après avoir conduit le véhicule, et si 20 minutes ne se sont pas écoulées depuis l'arrêt du moteur, mettez le contact et activez les accessoires électriques (phares, moteur de ventilateur, dégivrage de lunette arrière, etc.) pendant 60 secondes pour éliminer la charge superficielle.
  2. Placez le contacteur d'allumage en position OFF et coupez les systèmes électriques.
  3. Mesurez la tension de la batterie entre la borne négative (-) et la borne positive (+).

    Tension standard : 12,5–12,9 V [20 °C]

    Si la tension est inférieure à la valeur spécifiée, chargez la batterie.
  4. Démarrez le moteur.
  5. Activez les systèmes électriques.
  6. Maintenez le régime moteur à 2500 tr/min.
  7. Mesurez la tension de la batterie entre la borne négative (-) et la borne positive (+).

    Tension standard : environ 13,5–14,5 V [20 °C]

    Si la tension est inférieure à la valeur spécifiée, chargez la batterie.
  8. Vérifiez que les bornes de la batterie ne sont pas desserrées et ne présentent pas de corrosion. (Voir Système de charge — « Batterie »)
  9. Vérifiez l'état des fusibles. Fusible de l'alternateur
    1. Vérifiez l'état du fusible de l'alternateur (A).
    2. Mesurez la tension comme indiqué sur la figure ci-dessous.

      VALEUR STANDARD : environ 0 V

    3. Si le fusible du alternateur a grillé, remplacez-le en suivant la procédure ci-dessous :
      В. Tournez le contact d'allumage en position OFF et débranchez la borne négative (-) de la batterie.
      b. Retirez les écrous de fixation du câble positif (+) de la batterie (A).
      c. Remplacez le fusible de l'alternateur d'origine ou le câble de batterie.
      d. Pour la pose, effectuez la procédure de dépose dans l'ordre inverse.
  10. INSPECTION DE LA COURROIE D'ENTRAÎNEMENT
    1. Vérifiez visuellement l'usure excessive de la courroie, les cordons effilochés, etc. En cas d'anomalie, remplacez la courroie d'entraînement.
  11. Mesurez et réglez la tension de la courroie d'entraînement. (Voir Système mécanique du moteur — « Courroie d'entraînement »)
  12. Inspectez visuellement le faisceau de l'alternateur et recherchez tout bruit anormal.
    1. Vérifiez l'état du faisceau électrique.
    2. Moteur en marche, vérifiez l'absence de bruits parasites provenant de l'alternateur.
  13. INSPECTION DU CIRCUIT DU VOYANT DE CHARGE
    1. Faites chauffer le moteur puis arrêtez-le.
    2. Coupez tous les accessoires.
    3. Placez le contact d'allumage en position ON. Vérifiez que le voyant de charge s'allume.
    4. Démarrez le moteur. Vérifiez que le voyant s'éteint. Si le voyant ne s'éteint pas comme indiqué, vérifiez l'absence de coupure dans le circuit du voyant.
Contrôle de la tension de charge CONTRÔLE GÉNÉRAL Vérification de l'état des bornes

Inspection de l'emplacement des composants

1. Borne B+ de l'alternateur
2. Borne positive (+) du boîtier de fusibles et relais du compartiment moteur.
3. Borne positive (+) de la batterie		 4. Borne négative (-) de la batterie
5. Masse de caisse

Vérification de l'état de la transmission/du moteurContrôle de l'état de la masse du faisceau de câblage
1. Masse moteur (moteur ↔ cadre)
2. Masse de boîte de vitesses (boîte de vitesses ↔ châssis)

Vérification de la valeur électrique spécifiée (à l'aide d'un voltmètre et d'un ampèremètre)
  1. TEST DE CHUTE DE TENSION DU CÂBLE DE SORTIE DE L'ALTERNATEUR Ce test permet de vérifier l'état correct du câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la borne positive (+) de la batterie, par la méthode de chute de tension.
    1. Préparation
      В. Placez le contact d'allumage en position « OFF ».
      b. Débranchez le câble de sortie de la borne « B » de l'alternateur. Raccordez la borne (+) du fil d'alimentation de l'ampèremètre à la borne B de l'alternateur et la borne (-) du fil de l'ampèremètre au câble de sortie. Raccordez le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur et la borne (-) du voltmètre à la borne (+) de la batterie.
    2. Test
      В. Démarrez le moteur.
      b. Allumez les feux de route et le ventilateur de chauffage, réglez le régime moteur jusqu'à ce que l'ampèremètre indique 20 A, puis relevez la valeur du voltmètre.
    3. RÉSULTAT
      В. Le voltmètre indique probablement la valeur standard.

      VALEUR STANDARD : 0,2 V max.
      b. Si la valeur affichée par le voltmètre est supérieure à la valeur requise (plus de 0,2 V max.), un défaut du câblage est possible. Dans ce cas, vérifiez le câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie. Vérifiez si les connexions sont desserrées, si la couleur a changé à cause d'une surchauffe, si le câblage est trop long, etc. Corrigez ces points avant de répéter le test.
      c. Après avoir effectué ce test, ramenez le régime moteur au ralenti. Coupez les feux de route, le moteur de chauffage et le contact d'allumage.
  2. TEST DU COURANT DE SORTIE Ce test permet de déterminer si le courant de sortie de l'alternateur est conforme à la normale.
    1. Préparation
      В. Avant le test, vérifiez les points suivants et corrigez-les si nécessaire. Contrôlez la batterie installée dans le véhicule pour vous assurer qu'elle est en bon état. Voir le chapitre « Batterie » pour la gestion de la batterie. La batterie utilisée pour le test du courant de sortie doit être partiellement déchargée. Le test ne peut pas être réalisé correctement avec une batterie complètement chargée, car elle n'absorbe pas suffisamment de courant. Vérifiez la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Reportez-vous au chapitre « Inspection de la courroie d'entraînement » pour contrôler la tension de la courroie.
      b. Tournez la clé de contact en position OFF.
      c. Débranchez le câble de masse de la batterie.
      d. Débranchez le câble de sortie de l'alternateur de la borne « B » de l'alternateur.
      e. Raccordez un ampèremètre à courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le câble de sortie débranché. Vérifiez que le fil négatif (-) de l'ampèremètre est raccordé au câble de sortie débranché.
      f. Raccordez un voltmètre (0 à 20 V) à la borne « B » et à la masse. Raccordez le fil (+) à la borne « B » du faisceau de l'alternateur et le fil (-) à une masse correcte.
      g. Raccordez le câble de masse de la batterie.
      h. Laissez le capot moteur ouvert.
    2. Test
      В. Vérifiez que le voltmètre indique la même valeur que la tension de la batterie. Si la valeur affichée par le voltmètre est nulle, il existe une coupure dans le câble entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie, ou une mauvaise masse.
      b. Démarrez le moteur et allumez les feux de route.
      c. Placez les feux de route en position code et mettez le ventilateur de chauffage sur HIGH, puis augmentez rapidement le régime jusqu'à ce que le moteur atteigne 2500 tr/min, et relevez la valeur maximale du courant de sortie indiquée par l'ampèremètre.
    3. RÉSULTAT
      В. La lecture de l'ampèremètre doit être supérieure à la valeur limite. Si elle est inférieure, alors que le câble de sortie de l'alternateur est en bon état, déposez l'alternateur du véhicule et contrôlez-le.

      Valeur limite : 60 % de la tension nominale
      b. Une fois le contrôle du courant de sortie terminé, réduisez le régime moteur au ralenti et placez le contacteur d'allumage sur « LOCK » (arrêt).
      c. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
      d. Déposez l'ampèremètre, le voltmètre et le compte-tours.
      e. Raccordez le câble de sortie de l'alternateur à la borne « B » de l'alternateur.
      f. Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
  3. TEST DE TENSION RÉGULÉE Ce test a pour but de vérifier que le régulateur électronique de tension régule correctement la tension.
    1. Préparation
      В. Avant le test, vérifiez les points suivants et corrigez si nécessaire. Assurez-vous que la batterie installée sur le véhicule est entièrement chargée. Reportez-vous au chapitre « Batterie » pour la manipulation de la batterie. Contrôlez la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Reportez-vous au chapitre « Contrôle de la courroie d'entraînement » pour vérifier la tension de la courroie.
      b. Placez le contact d'allumage en position « OFF ».
      c. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
      d. Raccordez un voltmètre numérique à la borne « B » de l'alternateur et à la masse. Raccordez le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur. Raccordez le fil (-) à une masse fiable ou à la borne (-) de la batterie.
      e. Débranchez le câble de sortie de l'alternateur de la borne « B » de l'alternateur.
      f. Branchez un ampèremètre à courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le fil de sortie déconnecté. Raccordez le fil (-) de l'ampèremètre au fil de sortie déconnecté.
      g. Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
    2. Test
      В. Placez le contacteur d'allumage sur « ON » et vérifiez que le voltmètre affiche la valeur suivante.

      Tension : tension de la batterie

      Si le voltmètre affiche 0 V, il y a une coupure du circuit dans le câble reliant la borne « B » de l'alternateur et la borne (-) de la batterie.
      b. Démarrez le moteur. Éteignez tous les feux et accessoires.
      c. Faites tourner le moteur à environ 2500 tr/min et relevez la valeur du voltmètre lorsque le courant de sortie de l'alternateur descend à 10 A ou moins.
    3. RÉSULTAT
      В. Si la valeur affichée par le voltmètre diffère de la valeur standard, le régulateur de tension ou l'alternateur est défectueux.

      Tension régulée : 11,7 à 15,3 V
      b. Si la valeur affichée par le voltmètre diffère de la valeur standard, le régulateur de tension ou l'alternateur est défectueux.
      c. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
      d. Déposez le voltmètre et l'ampèremètre.
      e. Raccordez le câble de sortie de l'alternateur à la borne « B » de l'alternateur.
      f. Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
  4. TEST DE CHUTE DE TENSION DU CÂBLE DE SORTIE DE L'ALTERNATEUR Ce test permet de vérifier l'état correct du câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la borne positive (+) de la batterie, par la méthode de chute de tension.
    1. Préparation
      В. Placez le contact d'allumage en position « OFF ».
      b. Placez la pince ampèremétrique entre la borne positive (+) de la batterie et la borne « B » de l'alternateur.
      c. Raccordez le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) du voltmètre à la borne (+) de la batterie.
    2. Test
      В. Démarrez le moteur.
      b. Allumez les feux de route et le ventilateur de chauffage, réglez le régime moteur jusqu'à ce que l'ampèremètre indique 20 A, puis relevez la valeur du voltmètre.
    3. RÉSULTAT
      В. Le voltmètre indique probablement la valeur standard.

      VALEUR STANDARD : 0,2 V max.
      b. Si la valeur affichée par le voltmètre est supérieure à la valeur requise (plus de 0,2 V max.), un défaut du câblage est possible. Dans ce cas, vérifiez le câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie. Vérifiez si les connexions sont desserrées, si la couleur a changé à cause d'une surchauffe, si le câblage est trop long, etc. Corrigez ces points avant de répéter le test.
      c. Après avoir effectué ce test, ramenez le régime moteur au ralenti. Coupez les feux de route, le moteur de chauffage et le contact d'allumage.
  5. TEST DU COURANT DE SORTIE Ce test permet de déterminer si le courant de sortie de l'alternateur est conforme à la normale.
    1. Préparation
      В. Avant le test, vérifiez les points suivants et corrigez si nécessaire. Assurez-vous que la batterie installée sur le véhicule est en bon état. Reportez-vous au chapitre « Batterie » pour la manipulation de la batterie. La batterie utilisée pour le contrôle du courant de sortie doit être partiellement déchargée. Le test ne peut pas être réalisé correctement avec une batterie entièrement chargée, car la charge est insuffisante. Contrôlez la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Reportez-vous au chapitre « Contrôle de la courroie d'entraînement » pour vérifier la tension de la courroie.
      b. Tournez la clé de contact en position OFF.
      c. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
      d. Placez la pince ampèremétrique entre la borne positive (+) de la batterie et la borne « B » de l'alternateur.
      e. Raccordez un ampèremètre à courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le câble de sortie débranché. Vérifiez que le fil négatif (-) de l'ampèremètre est raccordé au câble de sortie débranché.
      f. Raccordez un voltmètre (0 à 20 V) à la borne « B » et à la masse. Raccordez le fil (+) à la borne « B » du faisceau de l'alternateur et le fil (-) à une masse correcte.
      g. Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
      h. Laissez le capot moteur ouvert.
    2. Test
      В. Vérifiez que le voltmètre indique la même valeur que la tension de la batterie. Si la valeur affichée par le voltmètre est nulle, il existe une coupure dans le câble entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie, ou une mauvaise masse.
      b. Démarrez le moteur et allumez les feux de route.
      c. Placez les feux de route en position code et mettez le ventilateur de chauffage sur HIGH, puis augmentez rapidement le régime jusqu'à ce que le moteur atteigne 2500 tr/min, et relevez la valeur maximale du courant de sortie indiquée par l'ampèremètre.
    3. RÉSULTAT
      В. La lecture de l'ampèremètre doit être supérieure à la valeur limite. Si elle est inférieure, alors que le câble de sortie de l'alternateur est en bon état, déposez l'alternateur du véhicule et contrôlez-le.

      Valeur limite : 60 % de la tension nominale
      b. Une fois le contrôle du courant de sortie terminé, réduisez le régime moteur au ralenti et placez le contacteur d'allumage sur « ON ».
      c. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
      d. Déposez l'ampèremètre, le voltmètre et le compte-tours.
      e. Raccordez le câble de sortie de l'alternateur à la borne « B » de l'alternateur.
      f. Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
  6. TEST DE TENSION RÉGULÉE Ce test a pour but de vérifier que le régulateur électronique de tension régule correctement la tension.
    1. Préparation
      В. Avant le test, vérifiez les points suivants et corrigez si nécessaire. Assurez-vous que la batterie installée sur le véhicule est entièrement chargée. Reportez-vous au chapitre « Batterie » pour la manipulation de la batterie. Contrôlez la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Reportez-vous au chapitre « Contrôle de la courroie d'entraînement » pour vérifier la tension de la courroie.
      b. Placez le contact d'allumage en position « OFF ».
      c. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
      d. Raccordez un voltmètre numérique à la borne « B » de l'alternateur et à la masse. Raccordez le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur. Raccordez le fil (-) à une masse fiable ou à la borne (-) de la batterie.
      e. Débranchez le câble de sortie de l'alternateur de la borne « B » de l'alternateur.
      f. Branchez un ampèremètre à courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le fil déconnecté. Raccordez le fil négatif (-) de l'ampèremètre au fil de sortie déconnecté.
      g. Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
    2. Test
      В. Placez le contacteur d'allumage sur « ON » et vérifiez que le voltmètre affiche la valeur suivante.

      Tension : tension de la batterie

      Si le voltmètre affiche 0 V, il y a une coupure du circuit dans le câble reliant la borne « B » de l'alternateur et la borne (-) de la batterie.
      b. Démarrez le moteur. Éteignez tous les feux et accessoires.
      c. Faites tourner le moteur à environ 2500 tr/min et relevez la valeur du voltmètre lorsque le courant de sortie de l'alternateur descend à 10 A ou moins.
    3. RÉSULTAT
      В. Si la valeur lue au voltmètre ne correspond pas à la valeur standard, le régulateur de tension ou l'alternateur est défaillant.

      Tension régulée : 11,7 à 15,3 V
      b. Si la valeur lue au voltmètre ne correspond pas à la valeur standard, le régulateur de tension ou l'alternateur est défaillant.
      c. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
      d. Déposez le voltmètre et l'ampèremètre.
      e. Raccordez le câble de sortie de l'alternateur à la borne « B » de l'alternateur.
      f. Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
  7. Éteignez tous les équipements électriques et placez le contacteur d'allumage sur « LOCK ».
  8. Fermez toutes les portes à l'exception du capot, puis verrouillez toutes les portes.
    1. Débranchez le connecteur du contacteur de capot.
    2. Fermez le coffre.
    3. Fermez les portes ou déposez les contacteurs de porte.
  9. Attendez quelques minutes que les systèmes électriques du véhicule se mettent en veille.
  10. Raccordez l'ampèremètre en série entre la borne négative (-) de la batterie et le câble de masse, puis débranchez soigneusement la cosse de la borne négative (-) de la batterie.
  11. Relevez la valeur du courant sur l'ampèremètre.
    • Si le courant de fuite est supérieur à la valeur limite, vérifiez l'absence de circuit anormal en retirant les fusibles un par un et en surveillant le courant de fuite.
    • Ne raccordez que le fusible présumé responsable du courant de fuite et recherchez le circuit suspect en débranchant les composants raccordés au circuit jusqu'à ce que le courant de fuite descende en dessous de la valeur limite.

    Valeur limite (après 10 à 20 min) : inférieure à 50 mA

  12. Éteignez tous les équipements électriques et placez le contacteur d'allumage sur « LOCK ».
  13. Fermez toutes les portes à l'exception du capot, puis verrouillez toutes les portes.
    1. Débranchez le connecteur du contacteur de capot.
    2. Fermez le coffre.
    3. Fermez les portes ou déposez les contacteurs de porte.
  14. Attendez quelques minutes que les systèmes électriques du véhicule se mettent en veille.
  15. Placez la pince ampèremétrique sur la borne négative (-) de la batterie.
  16. Relevez la valeur du courant sur l'ampèremètre.
    • Si le courant de fuite est supérieur à la valeur limite, vérifiez l'absence de circuit anormal en retirant les fusibles un par un et en surveillant le courant de fuite.
    • Ne raccordez que le fusible présumé responsable du courant de fuite et recherchez le circuit suspect en débranchant les composants raccordés au circuit jusqu'à ce que le courant de fuite descende en dessous de la valeur limite.

    Valeur limite (après 10 à 20 min) : inférieure à 50 mA

Vérification de la valeur électrique spécifiée (à l'aide d'un voltmètre et d'un ampèremètre à pince) Contrôle du courant de repos du véhicule [À l'aide d'un ampèremètre] [Avec un ampèremètre à pince]

Testez-vous

Un quiz rapide sur Hyundai i20 : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.