Übersicht

Tritt ein Problem im DFI-System auf, leuchten die Warnanzeige (LED) [A] und das FI-Warnsymbol [B] auf, um den Fahrer zu warnen. Zusätzlich wird der Problemzustand im Speicher der ECU abgelegt. Bei Modellen mit Wegfahrsperre blinken die Warnanzeige (LED) und das Wegfahrsperren-Warnsymbol [C], wenn im System ein Problem auftritt.

Bei stehendem Motor und im Selbstdiagnosemodus wird der Servicecode [A] zweistellig auf dem LCD (Flüssigkristallanzeige) angezeigt (siehe Selbstdiagnose-Verfahren im Kapitel Selbstdiagnosesystem).

Bei folgenden Teilen kann die ECU diese Probleme nicht erkennen. Daher leuchten die Warnanzeige (LED) sowie das FI- und/oder Wegfahrsperren-Warnsymbol nicht bzw. blinken nicht, und der Servicecode wird nicht angezeigt.

LCD für Instrumenteneinheit

Kraftstoffpumpe

Primäre und sekundäre Einspritzventile

Sekundärleitung der Stabzündspule und Massekabel

Stromversorgungsleitung und Massekabel des Steuergeräts (ECU)

Wenn der Servicecode [A] angezeigt wird, befragen Sie zuerst den Fahrer zu den Bedingungen [B] der Störung und ermitteln Sie danach die Ursache [C] des Problems.

Prüfen Sie als Vordiagnose das Steuergerät (ECU) auf Masse und Stromversorgung, die Kraftstoffleitung auf Dichtheit und auf korrekten Druck. Die Vordiagnosepunkte werden nicht durch die Warnleuchte (LED) und das FI-Warnsymbol angezeigt.

Verlassen Sie sich nicht allein auf die DFI-Selbstdiagnosefunktion, sondern wenden Sie auch gesunden Menschenverstand an.

Auch wenn das DFI-System einwandfrei arbeitet, kann die Warnleuchte (LED) und das FI-Warnsymbol bei starken elektrischen Störungen aufleuchten. Zusätzliche Maßnahmen sind nicht erforderlich. Drehen Sie den Zündschalter auf AUS, um die Warnleuchte und das Symbol zu löschen.

Wenn die Warnleuchte (LED) und das FI-Warnsymbol beim zur Reparatur gebrachten Motorrad weiterhin leuchten, prüfen Sie den Servicecode.

Nach Abschluss der Reparatur erlöschen die Warnleuchte (LED) und das FI-Warnsymbol. Die im Speicher des Steuergeräts (ECU) hinterlegten Servicecodes werden jedoch nicht gelöscht, um die Fehlerhistorie zu erhalten. Die Fehlerhistorie kann beim Lösen von sporadisch auftretenden Problemen mit dem KDS (Kawasaki Diagnosesystem) abgerufen werden.

Wenn das Motorrad umfällt, spricht der Fallsensor an, und das Steuergerät (ECU) schaltet das Kraftstoffpumpenrelais, die Einspritzventile (primär und sekundär) und das Zündsystem ab. Der Zündschalter bleibt auf EIN. Wird der Starterknopf betätigt, dreht der Elektrostarter, der Motor springt jedoch nicht an. Beim Betätigen des Starterknopfs blinken die Warnleuchte (LED) und das FI-Warnsymbol, aber der Servicecode wird nicht angezeigt. Um den Motor erneut zu starten, richten Sie das Motorrad auf, drehen den Zündschalter auf AUS und dann auf EIN.

Ein Großteil der Fehlersuche im DFI-System besteht aus der Prüfung der Leitungsdurchgängigkeit. Die DFI-Teile werden präzise montiert und eingestellt, und sie können nicht zerlegt oder repariert werden.

• Verwenden Sie zur Prüfung der DFI-Teile ein Digitalmultimeter, das Spannung oder Widerstand mit zwei Nachkommastellen anzeigen kann.

• Die DFI-Steckverbinder [A] besitzen Dichtungen [B], auch am Steuergerät (ECU). Verwenden Sie beim Messen der Eingangs- oder Ausgangsspannung bei verbundenem Steckverbinder den Nadeladapter-Satz [C]. Führen Sie den Nadeladapter innerhalb der Dichtung ein, bis er die Klemme erreicht.

Spezialwerkzeug - Nadeladapter-Satz: 57001-1457

HINWEIS

Führen Sie den Nadeladapter gerade entlang der Klemme im Steckverbinder ein, um Kurzschlüsse zwischen den Klemmen zu vermeiden.

• Achten Sie vor der Messung darauf, dass die Messpunkte im Steckverbinder korrekt sind, und beachten Sie dabei die Position der Verriegelung [D] und die Leitungsfarbe. Vertauschen Sie beim Digitalmultimeter nicht die Anschlüsse.
• Achten Sie darauf, dass die Leitungen des DFI- oder elektrischen Systems nicht durch Berührung zwischen den Adaptern kurzgeschlossen werden.
• Drehen Sie den Zündschalter auf EIN und messen Sie die Spannung bei verbundenem Steckverbinder.

HINWEIS

Falsches Anschließen, Verpolung oder Kurzschluss durch Nadeladapter kann die DFI- oder elektrischen Systemteile beschädigen.

• Entfernen Sie nach der Messung die Nadeladapter und tragen Sie Silikondichtmasse auf die Dichtungen [A] des Steckverbinders [B] auf, um ihn wasserdicht zu machen.

Dichtmittel - Flüssigdichtung, TB1211: 56019-120

• Prüfen Sie vor dem Austausch von DFI-Teilen immer den Batteriezustand. Eine vollständig geladene Batterie ist für genaue Prüfungen des DFI-Systems unbedingt erforderlich.
• Die Störung kann ein Teil oder in manchen Fällen alle Teile betreffen.

Ein defektes Teil niemals ersetzen, ohne die URSACHE des Problems ermittelt zu haben. Wurde das Problem durch andere Teile verursacht, müssen auch diese repariert oder ersetzt werden, sonst fällt das neue Ersatzteil bald erneut aus.

Messen Sie den Spulenwicklungswiderstand, wenn das DFI-Teil kalt ist (Raumtemperatur).

Stellen Sie sicher, dass alle Steckverbinder im Stromkreis sauber und fest sitzen, und prüfen Sie die Leitungen auf Anzeichen von Verbrennung, Scheuerstellen, Kurzschluss usw. Beschädigte Leitungen und schlechte Verbindungen können ein Wiederauftreten von Problemen und einen unsteten Betrieb des DFI-Systems verursachen.

Wenn eine Leitung beschädigt ist, ersetzen Sie die Leitung.

• Ziehen Sie jeden Steckverbinder [A] auseinander und prüfen Sie ihn auf Korrosion, Verschmutzung und Beschädigung.

Ist der Steckverbinder korrodiert oder verschmutzt, reinigen Sie ihn sorgfältig. Ist er beschädigt, ersetzen Sie ihn. Verbinden Sie die Steckverbinder fest.

• Prüfen Sie die Leitungen auf Durchgang.

Suchen Sie anhand des Schaltplans die Enden der verdächtigen Leitung.

Schließen Sie das Handprüfgerät zwischen den Leitungsenden an.

Spezialwerkzeug - Handprüfgerät: 57001-1394

• Stellen Sie das Prüfgerät auf den Bereich × 1 Ω ein und lesen Sie den Wert ab.

Zeigt das Prüfgerät nicht 0 Ω an, ist die Leitung defekt. Ersetzen Sie die Leitung oder den Kabelbaum.

• Liegen beide Enden eines Kabelbaums [A] weit auseinander, legen Sie ein Ende [C] mit einem Überbrückungskabel [D] an Masse [B] und prüfen Sie den Durchgang zwischen dem Ende [E] und der Masse [F]. So lässt sich ein langer Kabelbaum auf Durchgang prüfen. Ist der Kabelbaum unterbrochen, reparieren oder ersetzen Sie ihn.

• Zur Prüfung eines Kabelbaums [A] auf Kurzschluss trennen Sie ein Ende [B] und prüfen den Durchgang zwischen dem anderen Ende [C] und Masse [D]. Besteht Durchgang, hat der Kabelbaum einen Masseschluss und muss repariert oder ersetzt werden.

• Grenzen Sie verdächtige Stellen ein, indem Sie die Durchgangsprüfungen ausgehend von den Steuergerätesteckern wiederholen.

Wurde im Kabelbaum, an den Steckverbindern oder an den DFI-Teilen keine Abweichung gefunden, sind die DFI-Teile die nächsten wahrscheinlichen Verdächtigen. Prüfen Sie das Teil, beginnend mit den Eingangs- und Ausgangsspannungen. Das Steuergerät (ECU) selbst lässt sich jedoch nicht prüfen.

Wird eine Abweichung festgestellt, ersetzen Sie das betroffene DFI-Teil.

Wird weder im Kabelbaum, an den Steckverbindern noch an den DFI-Teilen eine Abweichung festgestellt, ersetzen Sie das Steuergerät (ECU).