Descrizione generale

Quando si verifica un problema nel sistema DFI, la spia di segnalazione (LED) [A] e il simbolo di avviso FI [B] si accendono per avvisare il pilota. Inoltre, la condizione del problema viene memorizzata nella memoria della centralina ECU. Per i modelli dotati di sistema immobilizzatore, la spia di segnalazione (LED) e il simbolo di avviso immobilizzatore [C] lampeggiano quando si verifica un problema nel sistema.

Con il motore spento e il sistema in modalità di autodiagnosi, il codice di servizio [A] viene visualizzato sul display LCD (Liquid Crystal Display) tramite un numero a due cifre (vedere Procedure di autodiagnosi nel capitolo Sistema di autodiagnosi).

Se il problema riguarda i seguenti componenti, la centralina ECU non è in grado di riconoscerlo. Pertanto, la spia di segnalazione (LED) e i simboli di avviso FI e/o immobilizzatore non si accendono e/o non lampeggiano e il codice di servizio non viene visualizzato.

Display LCD dell'unità strumenti

Pompa carburante

Iniettori primari e secondari

Cablaggio secondario della bobina a stilo e cablaggio di massa

Cablaggio di alimentazione della centralina ECU e cablaggio di massa

Quando viene visualizzato il codice di servizio [A], chiedere innanzitutto al pilota le condizioni [B] del guasto, quindi iniziare a determinare la causa [C] del problema.

Come controllo preliminare alla diagnosi, verificare che la centralina ECU abbia massa e alimentazione, che la linea del carburante non presenti perdite e che la pressione sia corretta. Le voci di controllo preliminare non sono indicate dalla spia di segnalazione (LED) né dal simbolo di avviso FI.

Non affidarsi esclusivamente alla funzione di autodiagnosi del sistema DFI; usare il buon senso.

Anche quando il sistema DFI funziona normalmente, la spia di segnalazione (LED) e il simbolo di avviso FI possono accendersi in presenza di forti interferenze elettriche. Non sono necessari ulteriori interventi. Portare il commutatore di accensione su OFF per spegnere la spia e il simbolo.

Se la spia di segnalazione (LED) e il simbolo di avviso FI della motocicletta portata in officina per la riparazione restano accesi, controllare il codice di servizio.

Al termine della riparazione, la spia di segnalazione (LED) e il simbolo di avviso FI si spengono. Tuttavia, i codici di servizio memorizzati nella centralina ECU non vengono cancellati, per conservare la cronologia dei problemi. La cronologia dei problemi può essere consultata tramite il KDS (Kawasaki Diagnostic System) quando si risolvono problemi intermittenti.

Quando la motocicletta si ribalta, il sensore di ribaltamento entra in funzione e la centralina ECU disattiva il relè della pompa del carburante, gli iniettori (primari e secondari) e il sistema di accensione. Il commutatore di accensione rimane su ON. Se si preme il pulsante di avviamento, il motorino di avviamento gira ma il motore non si avvia. Quando si preme il pulsante di avviamento, la spia di segnalazione (LED) e il simbolo di avviso FI lampeggiano, ma il codice di servizio non viene visualizzato. Per avviare nuovamente il motore, rialzare la motocicletta, portare il commutatore di accensione su OFF, quindi su ON.

Gran parte del lavoro di diagnosi del sistema DFI consiste nel verificare la continuità del cablaggio. I componenti DFI sono assemblati e regolati con precisione ed è impossibile smontarli o ripararli.

• Quando si controllano i componenti DFI, utilizzare un multimetro digitale in grado di leggere tensione o resistenza con due cifre decimali.

• I connettori [A] dei componenti DFI hanno guarnizioni [B], compresa quella della centralina ECU. Quando si misura la tensione in ingresso o in uscita con il connettore inserito, utilizzare il set di adattatori a puntale [C]. Inserire l'adattatore a puntale all'interno della guarnizione finché non raggiunge il terminale.

Attrezzo speciale - Set di adattatori a puntale: 57001-1457

AVVISO

Inserire l'adattatore a puntale in linea retta lungo il terminale nel connettore per evitare cortocircuiti tra i terminali.

• Verificare che i punti di misura nel connettore siano corretti, osservando la posizione del blocco [D] e il colore del cavo prima della misurazione. Non invertire i collegamenti di un multimetro digitale.
• Fare attenzione a non provocare cortocircuiti sui cavi dei componenti DFI o del sistema elettrico a causa del contatto tra gli adattatori.
• Portare il commutatore di accensione su ON e misurare la tensione con il connettore inserito.

AVVISO

Collegamento errato, inversione di polarità o cortocircuito causato dagli adattatori a puntale potrebbero danneggiare il DFI o i componenti dell'impianto elettrico.

• Dopo la misurazione, rimuovere gli adattatori a puntale e applicare sigillante siliconico sulle guarnizioni [A] del connettore [B] per l'impermeabilizzazione.

Sigillante - Guarnizione liquida, TB1211: 56019-120

• Verificare sempre le condizioni della batteria prima di sostituire i componenti del DFI. Una batteria completamente carica è indispensabile per eseguire test accurati sul sistema DFI.
• L'anomalia può riguardare uno o, in alcuni casi, tutti gli elementi.

Non sostituire mai un componente difettoso senza aver prima individuato la CAUSA del problema. Se il problema è stato causato da altri elementi, anche questi devono essere riparati o sostituiti, altrimenti il nuovo componente si guasterà di nuovo in breve tempo.

Misurare la resistenza dell'avvolgimento quando il componente DFI è freddo (a temperatura ambiente).

Assicurarsi che tutti i connettori del circuito siano puliti e ben serrati, e controllare i cavi per segni di bruciature, sfilacciature, cortocircuiti, ecc. Cavi deteriorati e collegamenti difettosi possono causare la ricomparsa dei problemi e un funzionamento instabile del sistema DFI.

Se un cablaggio è deteriorato, sostituire il cablaggio.

• Separare ciascun connettore [A] e controllare che non presenti corrosione, sporcizia o danni.

Se il connettore è corroso o sporco, pulirlo con cura. Se è danneggiato, sostituirlo. Collegare saldamente i connettori.

• Controllare la continuità del cablaggio.

Utilizzare lo schema elettrico per individuare le estremità del conduttore sospettato di causare il problema.

Collegare il tester manuale tra le estremità dei conduttori.

Attrezzo speciale - Tester manuale: 57001-1394

• Impostare il tester sulla portata × 1 Ω e leggere il tester.

Se il tester non indica 0 Ω, il conduttore è difettoso. Sostituire il conduttore o il cablaggio principale.

• Se le due estremità di un cablaggio [A] sono molto distanti, collegare a massa [B] un'estremità [C] utilizzando un cavo di ponticello [D] e controllare la continuità tra l'estremità [E] e la massa [F]. Questo consente di verificare la continuità di un cablaggio lungo. Se il cablaggio è interrotto, riparare o sostituire il cablaggio.

• Per verificare un cablaggio [A] in cerca di cortocircuiti, scollegare un'estremità [B] e controllare la continuità tra l'altra estremità [C] e la massa [D]. Se c'è continuità, il cablaggio è in cortocircuito verso massa e deve essere riparato o sostituito.

• Individuare le zone sospette ripetendo i test di continuità dai connettori della ECU.

Se non si riscontrano anomalie nel cablaggio o nei connettori, i componenti DFI sono i principali sospetti successivi. Controllare il componente partendo dalle tensioni di ingresso e di uscita. Non esiste tuttavia alcun modo di verificare la ECU stessa.

Se si riscontra un'anomalia, sostituire il componente DFI interessato.

Se non si riscontrano anomalie nel cablaggio, nei connettori e nei componenti DFI, sostituire la ECU.