Descripción general

Cuando se produce un problema en el sistema DFI, el indicador de advertencia (LED) [A] y el símbolo de advertencia de FI [B] se encienden para alertar al conductor. Además, el estado del problema se almacena en la memoria de la ECU. En los modelos equipados con sistema inmovilizador, el indicador de advertencia (LED) y el símbolo de advertencia del inmovilizador [C] parpadean cuando se produce un problema en el sistema.

Con el motor parado y en modo de autodiagnóstico, el código de servicio [A] se muestra en la pantalla LCD (pantalla de cristal líquido) mediante un número de dos dígitos (consulte Procedimientos de autodiagnóstico en el capítulo Sistema de autodiagnóstico).

Si el problema está en las siguientes piezas, la ECU no puede reconocer dicho problema. Por lo tanto, el indicador de advertencia (LED) y los símbolos de advertencia de FI y/o del inmovilizador no se encienden ni parpadean, y el código de servicio no se muestra.

Pantalla LCD de la unidad de instrumentos

Bomba de combustible

Inyectores de combustible primario y secundario

Cableado secundario de la bobina de encendido tipo barra y cableado de masa

Cableado de alimentación de la ECU y cableado de masa

Cuando se muestre el código de servicio [A], primero pregunte al conductor por las condiciones [B] del fallo y, a continuación, empiece a determinar la causa [C] del problema.

Como inspección previa al diagnóstico, compruebe la masa y la alimentación de la ECU, que la línea de combustible no tenga fugas y que la presión sea correcta. Los elementos de la prediagnosis no se indican con el indicador de advertencia (LED) ni con el símbolo de advertencia de FI.

No confíe únicamente en la función de autodiagnóstico del DFI; utilice el sentido común.

Incluso cuando el sistema DFI funciona con normalidad, el indicador de advertencia (LED) y el símbolo de advertencia de FI pueden encenderse ante interferencias eléctricas intensas. No se requieren medidas adicionales. Gire el interruptor de encendido a OFF para apagar el indicador y el símbolo.

Si el indicador de advertencia (LED) y el símbolo de advertencia de FI de la motocicleta llevada a reparación siguen encendidos, compruebe el código de servicio.

Cuando la reparación se haya completado, el indicador de advertencia (LED) y el símbolo de advertencia de FI se apagan. Pero los códigos de servicio almacenados en la memoria de la ECU no se borran, para conservar el historial de problemas. El historial de problemas puede consultarse con el KDS (Sistema de diagnóstico Kawasaki) al resolver problemas intermitentes.

Cuando la motocicleta cae, el sensor de caída actúa y la ECU desconecta el relé de la bomba de combustible, los inyectores de combustible (primario y secundario) y el sistema de encendido. El interruptor de encendido permanece en ON. Si se pulsa el botón de arranque, el motor de arranque eléctrico gira pero el motor no arranca. Al pulsar el botón de arranque, el indicador de advertencia (LED) y el símbolo de advertencia de FI parpadean, pero el código de servicio no se muestra. Para volver a arrancar el motor, levante la motocicleta, gire el interruptor de encendido a OFF y luego a ON.

Gran parte del trabajo de diagnóstico del sistema DFI consiste en confirmar la continuidad del cableado. Las piezas del DFI están ensambladas y ajustadas con precisión, y es imposible desmontarlas o repararlas.

• Al comprobar las piezas del DFI, utilice un multímetro digital que pueda leer tensión o resistencia con dos decimales.

• Los conectores de las piezas del DFI [A] tienen juntas [B], incluida la ECU. Al medir la tensión de entrada o de salida con el conector acoplado, utilice el juego de adaptadores de aguja [C]. Introduzca el adaptador de aguja dentro de la junta hasta que llegue al terminal.

Herramienta especial - Juego de adaptadores de aguja: 57001-1457

AVISO

Introduzca el adaptador de aguja recto siguiendo el terminal del conector para evitar cortocircuitos entre terminales.

• Asegúrese de que los puntos de medición son correctos en el conector, observando la posición del cierre [D] y el color del cable antes de medir. No invierta las conexiones de un multímetro digital.
• Tenga cuidado de no provocar un cortocircuito en los cables de las piezas del DFI o del sistema eléctrico por contacto entre adaptadores.
• Gire el interruptor de encendido a ON y mida la tensión con el conector acoplado.

AVISO

Una conexión inversa o un cortocircuito causado por los adaptadores de aguja puede dañar el DFI o las piezas del sistema eléctrico.

• Después de la medición, retire los adaptadores de aguja y aplique sellador de silicona a las juntas [A] del conector [B] para impermeabilizarlo.

Sellador - Junta líquida, TB1211: 56019-120

• Compruebe siempre el estado de la batería antes de reemplazar las piezas del DFI. Es imprescindible que la batería esté completamente cargada para realizar pruebas precisas del sistema DFI.
• El problema puede afectar a uno o, en algunos casos, a todos los componentes.

Nunca sustituya una pieza defectuosa sin determinar qué CAUSÓ el problema. Si el problema fue causado por otro elemento o elementos, también deben repararse o sustituirse, o la nueva pieza volverá a fallar pronto.

Mida la resistencia del devanado de la bobina cuando la pieza del DFI esté fría (a temperatura ambiente).

Asegúrese de que todos los conectores del circuito estén limpios y bien apretados, y revise los cables por si presentan señales de quemaduras, deshilachado, cortocircuitos, etc. Los cables deteriorados y las conexiones defectuosas pueden provocar la reaparición de problemas y un funcionamiento inestable del sistema DFI.

Si algún cableado está deteriorado, reemplácelo.

• Separe cada conector [A] e inspecciónelo por si presenta corrosión, suciedad o daños.

Si el conector está corroído o sucio, límpielo cuidadosamente. Si está dañado, reemplácelo. Conecte los conectores firmemente.

• Compruebe la continuidad del cableado.

Utilice el diagrama de cableado para localizar los extremos del cable que se sospecha que está defectuoso.

Conecte el comprobador manual entre los extremos del cable.

Herramienta especial - Comprobador manual: 57001-1394

• Ajuste el comprobador al rango × 1 Ω y lea el comprobador.

Si el comprobador no marca 0 Ω, el cable está defectuoso. Reemplace el cable o el mazo de cables principal.

• Si los dos extremos de un mazo de cables [A] están muy separados, conecte a masa [B] un extremo [C] con un cable de puente [D] y compruebe la continuidad entre el extremo [E] y la masa [F]. Así se puede comprobar la continuidad de un mazo de cables largo. Si el mazo está abierto, repárelo o reemplácelo.

• Al comprobar un mazo de cables [A] por cortocircuito, abra un extremo [B] y compruebe la continuidad entre el otro extremo [C] y la masa [D]. Si hay continuidad, el mazo tiene un cortocircuito a masa y debe repararse o reemplazarse.

• Localice las zonas sospechosas repitiendo las pruebas de continuidad desde los conectores de la ECU.

Si no se encuentra ninguna anomalía en el cableado o en los conectores, las piezas del DFI son los siguientes sospechosos más probables. Compruebe la pieza, empezando por las tensiones de entrada y salida. Sin embargo, no hay forma de comprobar la propia ECU.

Si se encuentra una anomalía, reemplace la pieza del DFI afectada.

Si no se encuentra ninguna anomalía en el cableado, los conectores ni las piezas del DFI, reemplace la ECU.