Généralités

Lorsqu'une panne survient sur le système DFI, le voyant d'alerte (LED) [A] et le symbole d'alerte FI [B] s'allument pour prévenir le pilote. De plus, l'état de la panne est enregistré dans la mémoire de l'ECU. Pour les modèles équipés d'un système d'immobiliseur, le voyant d'alerte (LED) et le symbole d'alerte de l'immobiliseur [C] clignotent lorsqu'une panne survient dans le système.

Moteur arrêté et en mode autodiagnostic, le code de service [A] s'affiche sur l'écran LCD (affichage à cristaux liquides) sous forme de deux chiffres (voir Procédures d'autodiagnostic dans le chapitre Système d'autodiagnostic).

Si la panne concerne les pièces suivantes, l'ECU ne peut pas la détecter. Par conséquent, le voyant d'alerte (LED) et/ou les symboles d'alerte FI et d'immobiliseur ne s'allument pas et/ou ne clignotent pas, et le code de service n'est pas affiché.

Afficheur LCD du compteur

Pompe à carburant

Injecteurs de carburant primaires et secondaires

Câblage secondaire de la bobine crayon et câblage de masse

Câblage d'alimentation et de masse du calculateur (ECU)

Lorsque le code de service [A] s'affiche, interrogez d'abord le pilote sur les conditions [B] de la panne, puis commencez à déterminer la cause [C] du problème.

Comme contrôle préalable au diagnostic, vérifiez la masse et l'alimentation du calculateur (ECU), l'absence de fuite sur la conduite de carburant et la pression correcte. Ces points de contrôle préalables ne sont pas signalés par le témoin d'avertissement (LED) ni par le symbole d'avertissement FI.

Ne vous fiez pas uniquement à la fonction d'autodiagnostic du DFI, faites preuve de bon sens.

Même lorsque le système DFI fonctionne normalement, le témoin d'avertissement (LED) et le symbole d'avertissement FI peuvent s'allumer en présence de fortes perturbations électriques. Aucune mesure supplémentaire n'est nécessaire. Placez le contacteur d'allumage sur OFF pour éteindre le témoin et le symbole.

Si le témoin d'avertissement (LED) et le symbole d'avertissement FI de la moto amenée en réparation restent allumés, contrôlez le code de service.

Une fois la réparation effectuée, le témoin d'avertissement (LED) et le symbole d'avertissement FI s'éteignent. Toutefois, les codes de service mémorisés dans le calculateur (ECU) ne sont pas effacés afin de conserver l'historique des pannes. L'historique des pannes peut être consulté à l'aide du KDS (Kawasaki Diagnostic System) lors de la résolution de problèmes intermittents.

Lorsque la moto est couchée, le capteur de chute s'active et le calculateur (ECU) coupe le relais de pompe à carburant, les injecteurs de carburant (primaires et secondaires) et le système d'allumage. Le contacteur d'allumage reste sur ON. Si le bouton de démarreur est enfoncé, le démarreur électrique tourne mais le moteur ne démarre pas. Lorsque le bouton de démarreur est enfoncé, le témoin d'avertissement (LED) et le symbole d'avertissement FI clignotent mais le code de service ne s'affiche pas. Pour redémarrer le moteur, relevez la moto, placez le contacteur d'allumage sur OFF puis sur ON.

Une grande partie du dépannage du système DFI consiste à vérifier la continuité du câblage. Les composants DFI sont assemblés et réglés avec précision, et il est impossible de les démonter ou de les réparer.

• Pour contrôler les composants DFI, utilisez un multimètre numérique capable d'afficher la tension ou la résistance avec deux décimales.

• Les connecteurs [A] des composants DFI, y compris celui du calculateur (ECU), sont munis de joints d'étanchéité [B]. Pour mesurer la tension d'entrée ou de sortie connecteur branché, utilisez le jeu d'adaptateurs à pointe [C]. Insérez l'adaptateur à pointe à l'intérieur du joint jusqu'à ce qu'il atteigne la borne.

Outil spécial - Jeu d'adaptateurs à pointe : 57001-1457

AVIS

Insérez l'adaptateur à pointe droit dans l'axe de la borne du connecteur afin d'éviter un court-circuit entre les bornes.

• Assurez-vous que les points de mesure sont corrects dans le connecteur en repérant la position du verrou [D] et la couleur du fil avant la mesure. N'inversez pas les connexions du multimètre numérique.
• Veillez à ne pas court-circuiter les fils des composants DFI ou du système électrique par contact entre les adaptateurs.
• Placez le contacteur d'allumage sur ON et mesurez la tension connecteur branché.

AVIS

Une inversion de connexion ou un court-circuit causé par les adaptateurs à pointe peut endommager les composants DFI ou le système électrique.

• Après la mesure, retirez les adaptateurs à pointe et appliquez du mastic silicone sur les joints d'étanchéité [A] du connecteur [B] pour assurer l'étanchéité.

Mastic - Joint liquide, TB1211 : 56019-120

• Vérifiez toujours l'état de la batterie avant de remplacer un composant DFI. Une batterie entièrement chargée est indispensable pour effectuer des essais précis du système DFI.
• La panne peut concerner un ou, dans certains cas, tous les éléments.

Ne remplacez jamais une pièce défectueuse sans avoir déterminé ce qui a CAUSÉ la panne. Si la panne a été causée par d'autres éléments, ceux-ci doivent aussi être réparés ou remplacés, sinon la nouvelle pièce tombera rapidement en panne à nouveau.

Mesurez la résistance de l'enroulement de la bobine lorsque le composant DFI est froid (à température ambiante).

Assurez-vous que tous les connecteurs du circuit sont propres et bien serrés, et examinez les fils pour détecter tout signe de brûlure, d'effilochage, de court-circuit, etc. Des fils détériorés et de mauvais contacts peuvent provoquer la réapparition des pannes et un fonctionnement instable du système DFI.

Si un câblage est détérioré, remplacez-le.

• Séparez chaque connecteur [A] et inspectez-le pour détecter toute corrosion, saleté ou dommage.

Si le connecteur est corrodé ou sale, nettoyez-le soigneusement. S'il est endommagé, remplacez-le. Raccordez les connecteurs fermement.

• Contrôlez la continuité du câblage.

Utilisez le schéma de câblage pour repérer les extrémités du fil suspecté d'être en défaut.

Branchez le testeur manuel entre les extrémités des fils.

Outil spécial - Testeur manuel : 57001-1394

• Réglez le testeur sur la plage × 1 Ω et lisez la valeur.

Si le testeur n'indique pas 0 Ω, le fil est défectueux. Remplacez le fil ou le faisceau principal.

• Si les deux extrémités d'un faisceau [A] sont éloignées l'une de l'autre, mettez à la masse [B] l'une des extrémités [C] à l'aide d'un cavalier [D], puis contrôlez la continuité entre l'extrémité [E] et la masse [F]. Cela permet de contrôler la continuité d'un long faisceau. Si le faisceau est coupé, réparez ou remplacez le faisceau.

• Pour contrôler un faisceau [A] en court-circuit, débranchez une extrémité [B] et contrôlez la continuité entre l'autre extrémité [C] et la masse [D]. S'il y a continuité, le faisceau est en court-circuit à la masse et doit être réparé ou remplacé.

• Localisez les zones suspectes en répétant les essais de continuité depuis les connecteurs du calculateur (ECU).

Si aucune anomalie n'est constatée dans le câblage ou les connecteurs, les composants DFI sont les suspects suivants. Contrôlez le composant en commençant par les tensions d'entrée et de sortie. Toutefois, il n'existe aucun moyen de contrôler le calculateur (ECU) lui-même.

Si une anomalie est constatée, remplacez le composant DFI concerné.

Si aucune anomalie n'est constatée dans le câblage, les connecteurs et les composants DFI, remplacez le calculateur (ECU).