Prüfung des Bremskraftverstärkers

HINWEIS:

• Die folgenden Prüfverfahren sind einfache Methoden, um die Funktion des Bremskraftverstärkers zu beurteilen.

• Liegt eine Störung am Bremskraftverstärker vor, den Bremskraftverstärker als komplette Einheit austauschen.

Ohne Verwendung von SST Funktionsprüfung

1. Bei abgestelltem Motor das Pedal mehrmals pumpen.

2. Pedal getreten halten und Motor starten.

3. Sinkt das Pedal unmittelbar nach dem Motorstart leicht ab, ist die Einheit in Ordnung.

Unterdruckfunktionsprüfung

1. Motor starten.

2. Motor nach 1–2 min Fahrt abstellen.

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3. Pedal mit normaler Kraft treten.

4. Ist der erste Pedalweg lang und werden die folgenden Wege kürzer, ist die Einheit in Ordnung.

• Wird ein Problem festgestellt, Rückschlagventil und Unterdruckschlauch auf Beschädigung oder unsachgemäße Montage prüfen. Nach der Reparatur erneut prüfen.

Unterdruckverlust-Funktionsprüfung

1. Motor starten.

2. Pedal mit normaler Kraft treten.

3. Pedal getreten halten und Motor abstellen.

4. Pedal etwa 30 s lang gedrückt halten.

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5. Ändert sich die Pedalhöhe während dieser Zeit nicht, ist die Einheit in Ordnung.

Verwendung von SST Vorbereitung vor der Prüfung 1. SST montieren.

(49 D043 0A0) in der in der Abbildung gezeigten Ausrichtung am Hauptbremszylinder (Sekundärseite) montieren.

HINWEIS:

• Beim Montieren des SST

  (49 D043 0A0) am Hauptbremszylinder einen handelsüblichen Bördelmutternschlüssel verwenden.

• Schlüsselweite der Bördelmutter: 12 mm {0,47 in}

2. SST, Unterdruckmessgerät und Pedalkraftmessgerät an den Hauptbremszylinder anschließen und die Luft aus den SST und der Bremsleitung entlüften. (Luft aus den SST über das Entlüftungsventil A entlüften.)

über das Entlüftungsventil A.)

Prüfung auf Unterdruckverlust (Lastzustand)

1. Motor starten.

2. Bremspedal mit einer Kraft von 200 N {20.4 kgf, 45.0 lbf} treten.

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3. Motor abstellen, wenn der Unterdruckmesser 68 kPa {510 mmHg, 20 inHg} anzeigt.

bei getretenem Bremspedal.

4. Unterdruckabfall über 15 s messen.

unmittelbar nach dem Abstellen des Motors.

5. Beträgt der Unterdruckabfall 3,3 kPa {25 mmHg, 0,97 inHg}

oder weniger, ist der Bremskraftverstärker in Ordnung.

Prüfung auf fehlenden Hydraulikdruck 1. Liegt bei abgestelltem Motor und einem Unterdruck von 0 kPa {0 mmHg, 0 inHg} der Zusammenhang zwischen Pedalkraft und Bremsflüssigkeitsdruck innerhalb der Vorgaben, ist das System in Ordnung. Bremsflüssigkeitsdruck Hauptbremszylinder

Unterdruckwert bei 0 kPa {0 mmHg, 0 inHg}
Pedalkraft	Bremsflüssigkeitsdruck
200 N {20,4 kgf, 45,0 lbf}	500 kPa {5,10 kgf/cm², 72,5 psi} oder mehr

Prüfung des Hydraulikdrucks 1. Motor starten. Bremspedal treten, sobald der Unterdruck 66,7 kPa {500 mmHg, 19,7 inHg} erreicht.

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2. Bei dieser Gelegenheit die angegebene Pedalkraft aufbringen. Liegt der Bremsflüssigkeitsdruck innerhalb der Vorgaben, ist die Einheit in Ordnung. Bremsflüssigkeitsdruck Hauptbremszylinder (MZR 2.0, SKYACTIV-G 2.0, MZR 2.5)

Unterdruckwert bei 66,7 kPa {500 mmHg, 19,7 inHg}
Pedalkraft	Bremsflüssigkeitsdruck
200 N {20,4 kgf, 45,0 lbf}	6.500 kPa {66,28 kgf/cm², 942,7 psi} oder mehr

Bremsflüssigkeitsdruck Hauptbremszylinder (MZR 2.3 DISI Turbo)

Unterdruckwert bei 66,7 kPa {500 mmHg, 19,7 inHg}
Pedalkraft	Bremsflüssigkeitsdruck
200 N {20,4 kgf, 45,0 lbf}	7.000 kPa {71,38 kgf/cm², 1.015 psi} oder mehr