Adaptive Korrektur der Leerlaufdrehzahl

PRINZIP

Unter normalen Betriebsbedingungen bei warmem Motor schwankt der Wert des Leerlauf-Tastverhältnisses (R.C.O.) bei #12 zwischen einem oberen und einem unteren Wert, um die Nenn-Leerlaufdrehzahl zu erreichen.

Aufgrund von Streuungen im Betrieb (Einlaufen, Verschmutzung des Motors usw.) kann der Wert des Leerlauf-Tastverhältnisses (R.C.O.) nahe am oberen oder unteren Wert liegen.

Die adaptive Korrektur (#21) des Leerlauf-Tastverhältnisses (R.C.O.) bei #12 gleicht langsame Schwankungen des Luftbedarfs des Motors aus, sodass das Leerlauf-Tastverhältnis (R.C.O.) bei #12 wieder auf einen mittleren Nennwert eingeregelt wird.

Diese Korrektur ist nur wirksam, wenn die Kühlmitteltemperatur über 75 °C liegt, 20 Sekunden nach dem Motorstart, und wenn sich das System in der Phase der Nenn-Leerlaufregelung befindet.

WERTE DES LEERLAUF-TASTVERHÄLTNISSES (R.C.O.) UND SEINER ADAPTIVEN KORREKTUR

INTERPRETATION DIESER WERTE

Bei Luftüberschuss (Nebenluft, falsch eingestellter Drosselklappenanschlag usw.) steigt die Leerlaufdrehzahl. Der R.C.O.-Wert Leerlauf in #12 sinkt, um zur nominalen Leerlaufdrehzahl zurückzukehren. Der Wert der adaptiven Korrektur des R.C.O. Leerlauf in #21 sinkt, um den R.C.O. Leerlauf in #12 wieder auf den Mittelwert zu zentrieren.

Bei Luftmangel (Verschmutzung usw.) verhält sich die Regelung umgekehrt: Der R.C.O. Leerlauf in #12 steigt, und die adaptive Korrektur in #21 steigt ebenfalls, um #12 wieder auf einen mittleren Nennwert zu zentrieren.

WICHTIG: Nach dem Löschen des Steuergerätespeichers (Batterie abklemmen) muss der Motor vor der Übergabe an den Kunden im Leerlauf laufen gelassen werden, damit sich die adaptive Korrektur richtig einstellen kann.