Corrección adaptativa del régimen de ralentí

PRINCIPIO

En condiciones normales de funcionamiento en caliente, el valor del R.C.O. de ralentí en #12 varía entre un valor alto y un valor bajo para obtener el régimen de ralentí nominal.

Puede ocurrir, como consecuencia de una dispersión de funcionamiento (rodaje, ensuciamiento del motor...), que el valor del R.C.O. de ralentí se sitúe cerca de los valores altos o bajos.

La corrección adaptativa (#21) sobre el R.C.O. de ralentí (#12) permite compensar las variaciones lentas de la necesidad de aire del motor, de forma que se recentre el R.C.O. (#12) en un valor nominal medio.

Esta corrección sólo es efectiva si la temperatura del agua es superior a 75 °C, 20 segundos después del arranque del motor y si se está en fase de regulación de ralentí nominal.

VALORES DEL R.C.O. DE RALENTÍ Y DE SU CORRECCIÓN ADAPTATIVA

INTERPRETACIÓN DE ESTOS VALORES

En caso de exceso de aire (toma de aire, tope de mariposa desajustado...) el régimen de ralentí aumenta, el valor del R.C.O. ralentí en #12 disminuye para volver al régimen de ralentí nominal, y el valor de la corrección adaptativa del R.C.O. ralentí en #21 disminuye para recentrar el R.C.O. ralentí en #12.

En caso de falta de aire (suciedad, etc.), el razonamiento es inverso: el R.C.O. ralentí en #12 aumenta y la corrección adaptativa en #21 aumenta igualmente, para recentrar el #12 en un valor nominal medio.

IMPORTANTE: es imprescindible, tras borrar la memoria del calculador (desconexión de la batería), dejar el motor en marcha al ralentí antes de entregar el vehículo al cliente, para que la corrección adaptativa pueda reajustarse correctamente.